Recenze Mazda MX-5 RF 2019

Mazda MX-5 RF r.v. 2019

MSRP $33,335.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"Život má jen málo záruk: smrt, daně a velkolepou jízdu v čele Miaty."

Klady

• Jen správné množství výkonu
• Hravá, přesná jízdní dynamika
• Uklizená, stylizovaná kabina
• Vážně cool power-skládací pevná střecha
• Lepší spotřeba paliva jakéhokoli jiného sportovního vozu

Nevýhody

• Zatím žádné Apple CarPlay nebo Android Auto
• Ceny se pohybují v oblasti vážných sportovních vozů

Mnozí věří, že největší nevýhodou vlastnictví sportovního vozu je jeho nepraktičnost, a i když je to skutečně faktor, nelze to srovnávat s drtivou realitou zákonných limitů. Pokud neustále neporušujete místní zákony, prostě neexistuje způsob, jak využít výkon sportovního vozu v uspokojivé míře. To je alespoň případ většina těchto vozidel.

Mazda MX-5 Miata hraje hru jiným způsobem. Namísto vyplňování listu s technickými údaji hrdinskými čísly přináší dvoudveřový dvoulitrový vůz vzrušení z jízdy na rozumnější rychlosti. Již 30 let vyrábí japonská automobilka svůj roadster se stejnými základními principy: lehká konstrukce, dynamika zadního pohonu a dostatečná zpětná vazba. Abychom to všechno destilovali do dvou slov, MX-5 nabízí dostupný výkon.

Taková automobilová čistota rezonovala u více než milionu zákazníků a povýšila MX-5 na místo suverenity mezi nadšenci. Přesto auto není dokonalé. Kritici konkrétně uvádějí menší výkon MX-5 ve srovnání s podobně cenově dostupnými konkurenty. Mazda, věrná formě, vždy ignorovala stížnosti, ale pro modelový rok 2019 konečně došlo k ústupku.

Zvýšený výkon a přepracované výkonové pásmo slibují zlepšit již tak zábavný charakter sportovního vozu při zachování jeho dostupnosti. Náš test modelu RF s pevnou střechou v Grand Touring, výbava GT-S (34 980 $) posuzuje kombinaci pohodlí, stylu a ovladatelnosti MX-5 mezi řadou zuřivě konkurenčních soupeřů.

Napjaté a těsné

Čtvrtá generace (ND) MX-5 je zdaleka nejhezčí, s přátelským, ale účelným postojem, ladnou karoserií a ostrými světelnými podpisy. Verze RF (zatahovací fastback) vylepšují vzhled sportovního vozu pevnou střechou ve stylu targa, která se hladce integruje se zbytkem exteriéru. Přestavba elektricky skládací střechy trvá méně než 15 sekund, ale na rozdíl od některých sportovních vozů nemůžete provést přepnutí, když se pohybujete rychleji než plížení. Nahoru nebo dolů, podpěry RF jsou vážně skvělé a přitahují překvapivě mnoho pozornosti vzhledem k cenové hladině vozu.

Výbavy Grand Touring vyměňují standardní černá 16palcová kola za tmavě stříbrné 17palcové jednotky obalené letními pneumatikami s 205 sekcemi. Omezený výběr barev laku je většinou jemný, kromě výrazného červeného krystalu duše Mazda – hlubokého, ale oslnivého odstínu, kterému se žádná jiná mainstreamová automobilka nevyrovná. Částečně díky krátkým převisům a zužující se karoserii se MX-5 sama o sobě nezdá tak malá. Zaparkovaný vedle téměř jakéhokoli jiného auta však roadster vypadá vyloženě maličký.

Zdrobnělý dojem se nezlepší ani tím, když vlezete dovnitř kabiny. Úzká konzola odděluje řidiče a spolujezdce, což znamená – podobně jako při ekonomickém cestování letadlem – někdo musí uvolnit středovou loketní opěrku. Kloubování zadního opěradla závisí na tom, jak daleko dopředu můžete poslat dno sedadla, ale cestující by pravděpodobně měli vyloučit pohodlné zdřímnutí na dlouhých cestách.

Jak dobře budou sedět vyšší řidiči, není otázkou celkové výšky, ale spíše délky nohou a trupu. Ti s dlouhými nohami (ale ne na úrovni NBA) by si měli najít pohodlnou pozici díky přidání naklápěcího a teleskopického volantu pro rok 2019. Vysocí jedinci s trupem se však mohou přistihnout, že zírají na příčník střechy – i když je sedadlo v nejnižší poloze. Nákladová kapacita je dalším problémem, v úzkém otevíracím kufru je k dispozici pouhých pět kubických stop. Celkově vzato, je to jedno z nejméně praktických vozů ve své konkurenční sadě.

Jakmile přijmete útulné vychytávky MX-5, začnete oceňovat design a uspořádání interiéru. Dvoupatrová palubní deska s mírnou orientací na řidiče je přitlačena co nejvíce k čelnímu sklu, aby působila dojmem prostoru. Vroubkované ciferníky z broušeného kovu a kryty větracích otvorů se mísí s kontrastně prošívanými koženými kryty ruční brzdy a patky řazení. Velký analogový tachometr lemuje snadno čitelný rychloměr a barevný TFT displej. Měkký, kůží potažený volant má perfektní velikost a tloušťku. Obložení dveří ladící s barvou karoserie dodává černému interiéru šmrnc.

Základní model MX-5 je dodáván s pohodlnými sportovními sedadly zabalenými do látky. Vylepšené čalounění pokrývají stejné židle v kůži. Zákazníci, kteří si vyberou balíček Recaro/BBS/Brembo, obdrží Sportovní sedačky Recaro s tlustšími bočními a spodními výztuhami, které udrží cestující v pohodlí při agresivním zatáčení. Zatímco na úrovni kolen lze nalézt některé levnější materiály, kabina MX-5 má odpovídající kvalitu pro účel a cenu vozu.

Technické základy

Máloco o Mazdě MX-5 z roku 2019 je špičkové (stále má například fyzickou ruční brzdu), ale horní obložení nabízí dostatek technologií, abyste se nedostali do temných věků.

The Informační a zábavní systém Mazda Connect, viditelný na 7,0palcovém středovém displeji, je blaženě jednoduchý díky čisté nabídce a intuitivnímu otočnému ovladači na středové konzole. Nalezení čehokoli, co v systému potřebujete, nezabere více než několik otočení a stisknutí voliče nebo přejetí a klepnutí na dotykovém monitoru. Grafika a odezva stojí za konkurenčními infotainmenty a absencí Apple CarPlay a Android Auto (které jsou k dispozici na jiných vozidlech Mazda a na mnoha konkurentech MX-5) je průšvih.

Pohodlí u modelů Grand Touring je solidní, včetně zvukového systému Bose s devíti reproduktory, stěračů s dešťovým senzorem, vyhřívání předních sedadel, automatická klimatizace, samostmívací zrcátka, bezklíčový vstup a zapalování, navigace, rádio Sirius XM a couvací kamera (standardně u všech 2019 MX-5s). Mezi dostupné asistenční technologie pro řidiče patří sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu, varování před opuštěním jízdního pruhua automatické nouzové brzdění.

Milujte každou jízdu

Vždy jsme akceptovali nepatrnou sílu Miaty kvůli její senzační ovladatelnosti a lehké zábavě. Nic víc, protože vylepšené motory Mazdy pro modelový rok 2019 konečně dávají MX-5 dokonalé množství gruntu.

Vylepšení o 26 koní a tři libry točivého momentu nezní moc, ale když manipulujete s pouhými 2 450 librami (odečtěte 113 liber za ragtop verze), to extra zabručení se překládá do vážného oomph. Nyní poskytuje 181 koní a 151 lb-ft točivého momentu z přepracovaného 2,0litrového čtyřválce, MX-5 již není ohromen mimo linku a při dálničních rychlostech. Stejně důležité je, jak je tento výkon podáván: špičkový točivý moment je nižší než dříve (nyní při 4 000 ot./min), špičkový výkon je nabízí mnohem vyšší otáčky (nyní při 7 000 ot./min) a hnací ústrojí můžete vyždímat na novou hranici 7 500 ot./min.

Pro ty, kteří rádi autokrosují svá auta, tyto změny znamenají, že budete moci jet krátké tratě, aniž byste opustili druhý rychlostní stupeň, a delší tratě, aniž byste opustili třetí. Pro všechny ostatní je aktualizovaná MX-5 prostě dychtivější a schopnější v různých jízdních scénářích. Novinkou pro rok 2019 je také balíček GT-S, který upgraduje modely Grand Touring se stejným výkonným hardwarem jako vozy s výbavou Club. Součástí je diferenciál s omezenou svorností, vzpěra předního tlumiče a sportovně vyladěné odpružení Bilstein šokuje.

Krása řízení MX-5 vždy spočívala v vzrušení z nízké rychlosti, a zatímco model 2019 nadále uspokojuje na cestách do v obchodě s potravinami nebo dokonce na cestě do práce, díky spoustě výkonu navíc se vyplatí na cestách v kaňonu a dlouhém zametání rohy. Naklánění karoserie je všudypřítomným charakteristickým znakem neupravených MX-5, a přestože to zůstává rysem vylepšené verze, nemá to ani v nejmenším vliv na jistotu v zatáčkách. A pokud vás někdy unaví prověšený pohyb, tlustá sada výměnných tyčí udělá zázraky.

Řízení a řazení jsou body, kterými se řidič zapojí, a MX-5 si obojí vede lépe než jakékoli jiné auto s pětimístnou cenou. Lehké, přímé a s takovým citem, abyste věděli, kdy hrozí nedotáčivost nebo přetáčivost, řízení MX-5 je krásně vytočené. Mazda po odstranění nedostatků převodovky svých modelů pro roky 2016–2018 vybavila vylepšenou MX-5 svižným řazením. šestistupňový manuál který se snadno ovládá a je přesný. Zákazníci si také mohou vybrat šestistupňovou automatickou převodovku, ale důrazně doporučujeme, abyste z MX-5 dostali maximum, když se rozhodnou pro knipl.

Šlápněte na plyn, jak chcete – MX-5 bude stále vracet fantastické hodnoty mpg. Navzdory extra výkonu se spotřeba paliva ve skutečnosti zlepšila o jeden mpg na dálnici u aut vybavených manuálem (nyní na 24 město, 34 dálnice a 29 kombinovaných mpg). Ti, kteří se rozhodnou pro automat, si vedou ještě lépe, na 26 město, 35 na dálnici a 30 dohromady.

Soupeři

Díky své široké přitažlivosti a široké cenové doméně zve MX-5 2019 dlouhý seznam konkurentů. Na nejnižší úrovni jsou jasnými protivníky Toyota 86 (27 375 $) a Volkswagen GTI (28 490 $), ale jak se seznam možností rozrůstá, Camaro Turbo 1LE (30 995 USD) a Honda Civic Type-R (36 620 USD).

Výkon není silnou stránkou MX-5, ale jeho lehká konstrukce hraje roli v jeho výkonu. Přes výstupní nevýhodu k Toyotě 86 (205 k) a Golf GTI (220 k), měkká střecha MX-5 uhání oba sportovní vozy rychlostí 60 mph (MX-5 RF váže GTI). V přímém souboji proti Type R a Camaro 1LE však MX-5 nemá šanci – obě vozidla se pohybují kolem hranice 5,0 sekundy až 60 mph.

Obyvatelnost je také faktorem a mikrokabina a nákladový prostor Miaty jsou snadno nejtěsnější prostory pro cestující a jejich zavazadla. Kde se však žádné jiné sportovní auto nemůže MX-5 rovnat, je jeho spotřeba paliva (vrátí se mezi jednu a čtyři mpg lepší než výše zmínění soupeři) a manévrovatelnost (zkuste zaparkovat, že Camaro v a město).

Klid v duši

Záruka na nové vozidlo Mazda pokrývá tři roky nebo 36 000 mil a záruka na pohonné ústrojí trvá pět let nebo 60 000 mil. Kromě toho má každá nová Mazda nárok na tříletý asistenční program na ujetí 36 000 mil.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Ačkoli se technicky jedná o recenzi RF verze MX-5, kdyby to byly naše peníze na lince, zůstali bychom u levnějšího a lehčího ragtopu. Zavedení paketu GT-S pro rok 2019 nám umožňuje postavit MX-5 se všemi bezpečnostními a praktickými vychytávkami modelu Grand Touring, přičemž si zachováme rychlé prvky výbavy Club. Naše ideální MX-5, vybavené v keramické metalíze se standardní manuální převodovkou, by nás stálo 32 225 $ (včetně místa určení).

Obětní nádhera

Vlastnit vozidlo postavené čistě pro zábavu je luxus, který si může užít jen málokdo. Dalo by se namítnout, že Miata je pojízdná denně (já ano), ale v okamžiku, kdy budete potřebovat něco, co připomíná praktičnost, budete kupovat větší auto. Každý z konkurentů MX-5 je v různé míře vstřícnější, a proto je těžké předepsat MX-5 každému nadšenci.

Avšak ti, kteří mají flexibilitu druhého vozu nebo minimalistický životní styl, prostě nenajdou konzistentnější zážitek z jízdy než MX-5. Každá zatáčka je soutěž, každá změna převodového stupně je potěšením a každé vyběhnutí do cíle je vzrušením. Život má jen málo záruk: smrt, daně a velkolepou jízdu v čele Miaty.

Měli byste si jeden pořídit?

Lepší než kdy jindy jsme milovali každou minutu za volantem Mazda MX-5 z roku 2019 — a vy také.

Doporučení redakce

• Recenze první jízdy Hyundai Ioniq 5: Retro moderní
• Dokážete si představit Miatu se zástrčkou? Mazda říká, že je to možné
• 2019 Mazda 6 sedan upouští od manuální převodovky a přidává další standardní technické funkce
• 2019 Cadillac XT5 Sport pokračuje v posedlosti luxusními crossovery
• Mazda3 2019 získává AWD, svěží design a převratný motor