Příběh Fordu GT40 vyžaduje mnohem více než pár slov, ale jeho historii zde použiji jednoduše jako kontext.
GT40 Mk I byl postaven ve snaze trumfnout Ferrari, které na začátku 60. let zaujímalo pódiová umístění ve 24h Le Mans několik let. Je smutné, že žádné z vozidel založených na Lola Mk6 vyrobených v roce 1964 nedokázalo dokončit letošní 24hodinový závod. Tehdy byl Fordův tým Le Mans předán Carrollu Shelbymu. Pod vedením legendárního jezdce a autofila byl GT40 Mk II postaven se 7,0litrovým motorem V8 o objemu 427 krychlových palců, vylepšenou dynamikou a spoustou postoje. Vozy zajistily Fordovi první umístění 1-2-3 v závodě Le Mans v roce 1966 a upevnily své místo v historii motorsportu. Ford pokračoval ve své nadvládě v Le Mans v letech 1967, '68 a '69 s aktualizovanými verzemi GT40.
Doporučená videa
Rekreace Fordu GT40 na cestách zaujímá zvláštní místo v srdcích automobilových nadšenců.
Ačkoli Ford vytvořil sedm sériových vozů Ford GT40 Mk III, teprve v roce 2005 představila automobilka více široce dostupný model: Ford GT. Z tohoto důvodu má Ford GT40 na cestách zvláštní místo v srdcích automobilových nadšenců. A mezi specializovanými obchody, které přebírají úkol pokračování GT40, to nikdo nedělá lépe než Superformance.
Vzhledem k tomu, že Ford GT/40 je jedno z mých nejoblíbenějších vozidel všech dob, dostat příležitost rekreačně řídit je splněným snem. Karoserie a komponenty Mk II jsou konstruovány podle přesných specifikací původního vozu, což znamená, že dvě třetiny dílů bylo možné vyměnit s vozem z roku 1966, včetně podvozku. Tento konkrétní vůz poskytla společnost Hillbank Motorsports, distributor vozů Superformance, a je vlastněn a řízen synem generálního ředitele. Přestože jeho černo-zlatý exteriér odpovídá kvalitě showroomu, tento příklad strávil mnohem více času na závodních tratích po celých USA než na předměstských ulicích.
Superformance má za úkol postavit rolovací podvozek (bez motorů), ale hotové vozy jsou běžně vybaveny malými a velkými bloky V8. Auto, které bych řídil, používá 427 kubických palců Roush V8 jako závodní auto, ale bylo přeladěno na výkon 550 koní a točivý moment 525 liber-stop. Pozor, klasická čtyřstupňová manuální převodovka zůstává, což v překladu znamená nějaké hodně vysoké převody. Aby Superformance zvládla všechnu tu sílu, používá navijáky Bilstein s pružinami H&R, plně nezávislé přední a zadní odpružení a velkou brzdovou sadu Wilwood. Nejlepší ze všeho je, že vozidlo váží pouhých 2 200 liber.
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
