Testovací jízda Mercedes-Benz EQXX: efektivita bez obětí

Na kapotě může mít známou třícípou hvězdu, ale Mercedes-Benz Vision EQXX je jako žádné jiné auto, jaké kdy Mercedes – ani žádná jiná automobilka – nepostavil.

Vision EQXX je elektrický koncept vozu, který debutoval na CES 2022 dříve v tomto roce. Ale tam, kde se mnoho koncepčních vozů nemůže ani pohnout vlastní silou, Vision EQXX strávil měsíce poté, co jeho Las Vegas odhalilo rekordy dojezdu s párem epických transevropských cest. Protože zatímco většina konceptů se zaměřuje výhradně na design, Vision EQXX posouvá hranice ve všech oblastech, od tvaru těla až po kód ve svém softwaru.

Přesto se nejedná o nějaké bizarní X-Plane na silnici. Vision EQXX je řiditelně tak přístupný, že i když jde o nenahraditelnou multimilionovou jednorázovku, Mercedes nás nechal usednout za volant. Strávili jsme jeden den na testovacím okruhu automobilky v německém Immendingenu, abychom řídili EQXX a vyzkoušeli skvělé technologie, které by z něj mohly udělat budoucnost EV.

Rekordní dosah

Vision EQXX byl navržen s jedinečným účelem, který je obvykle vyhrazen pro závodní vozy. Ale místo toho, abychom se soustředili na to, jak rychle dokáže objet trať, cílem bylo dojet co nejdále na jedno nabití. Referenční hodnota byla 1 000 kilometrů (621 mil) bez dobíjení.

„Neměli jsme dlouhou knihu věcí, které by toto auto mělo dělat,“ řekl pro Digital Trends Malte Sievers, projektový manažer pro EQXX. "Mohli jsme se zaměřit na efektivitu."

EQXX, postavený na této mentalitě absolvoval 626 mil dlouhou cestu v dubnu 2022, takže se z německého Sindelfingenu do francouzského Cassisu dostanete s baterií nabitou na 15 % (což odpovídá dojezdu asi 25 mil) na konci cesty. Mercedes tedy vyslal EQXX znovu, tentokrát z německého Stuttgartu, na anglický závodní okruh v Silverstone. Auto zakryté 747 mil než se vybila baterie – a to zahrnovalo několik kol na trati.

"Musíte optimalizovat celý balíček", abyste dosáhli této úrovně účinnosti, řekl Sievers. Tento přístup vedl k autu, které nejenže odstraňuje obavy z dojezdu, ale zaměřuje se na budoucnost elektromobilů způsobem, který žádný obyčejný koncepční vůz nebo experimentální prototyp nedokáže.

Jiné, přesto známé

Vision EQXX rozhodně vypadá jako součást futuristického vozu díky svému nízkému postoji, prodloužené zádi a solární střeše. Tyto prvky dávají vozu extrémně nízký koeficient odporu vzduchu (cD) pouhých 0,17. Pro srovnání, nejaerodynamičtější sériový vůz Mercedesu, sedan EQS, má 0,20 cD. Vzduchové uzávěry a výsuvný zadní difuzor při použití poněkud zvyšují aerodynamický odpor, ale jsou nezbytné pro chlazení a účinnost při vysokých rychlostech.

Když jsme viděli EQXX poprvé, byli jsme překvapeni nejen designem, ale také tím, jak hotové auto vypadalo. Zejména světlomety vypadaly, že by se mohlo jednat o sériově vyráběné kusy. A i když jsou dlouhé přední a zadní převisy neobvyklé, je to spíše záležitost současných trendů automobilového stylu než praktičnost. I když je to rozhodně neobvyklé, myslíme si, že EQXX by si vedl docela dobře v jakékoli automobilové soutěži krásy.

EQXX má dokonce čtyři dveře a zhruba stejný rozvor jako současné kompaktní vozy Mercedes, jako je tento Třída CLA. Solární střecha však znamená, že zde není žádné zadní okno a interiér je docela stísněný. Nedokázali jsme si představit, že by se na zadní sedadla skutečně vešla lidská bytost.

Neobvykle pro koncept nebo prototyp je však tento interiér zcela dokončen. Sportovní dotykový displej s plnou šířkou, mimozemsky vyhlížející křišťálové větrací otvory a funky fialové koberce a čalounění (všechny vyrobeno z udržitelných materiálů), design je něco, co by nám nevadilo vidět na skutečné produkci auto. Přesto měl také vše, co bychom očekávali, že najdeme v interiéru skutečného sériového vozu, od ovládání na volantu až po fungující klimatizaci. Ukazuje, že radikálnější návrhy interiérů mohou fungovat, alespoň z ergonomického hlediska.

Pohonné ústrojí s vysáváním elektronů

Kromě zakázkové karoserie a interiéru má EQXX speciálně vyvinutý elektromotor, chemii baterie a chladicí systém. Čísla nezpůsobí rozruch. Motor posílá na zadní kola středních 241 koní a maximální rychlost je omezena na 87 mph. Ale byl navržen pro efektivitu, ne pro vysoký výkon.

Baterie má kapacitu pro ukládání energie zhruba 100 kilowatthodin, což je přibližně stejná kapacita jako u aktuálního Mercedesu EQS. Vyznačuje se však jiným typem chemie, s anodami, které mají více křemíku než produkční bateriové články. Balení také postrádá modulární strukturu běžných balení, což znamená, že články akumulující energii tvoří větší procento svou velikostí a 900voltovým elektrickým systémem, vyšším napětím než 400voltové a 800voltové systémy používané v současné výrobě auta.

Největší odchylkou od konvencí je však systém chlazení baterie. Místo kapalinového chlazení používaného u všech současných elektromobilů je sada zcela chlazena vzduchem. Deska pod vozem pohlcuje teplo a využívá vzduch proudící kolem vozu k jeho rozptýlení. Mercedes poznamenává, že se jedná o zcela pasivní systém, což znamená, že k provozu nespotřebovává žádnou energii. Šetří také hmotnost tím, že eliminuje kapalnou chladicí kapalinu a čerpadla a hadice potřebné k její cirkulaci. EQXX má však tepelné čerpadlo, které odebírá teplo z elektroniky, aby ohřívalo batoh a kabinu.

Tyto prvky samy o sobě poskytují velké zvýšení účinnosti. Před jízdou s EQXX jsme řídili Mercedes-Benz EQB (elektrické SUV, které se v současné době prodává v Evropě a brzy přijde do USA) vybavené pohonným ústrojím EQXX. Tam, kde má standardní EQB pro evropský trh spotřebu energie 16,2 kWh na 100 kilometrů (62 mil), jsme průměrně jen 12,8 kWh/100 km.

Efektivita může být zábava

Kombinace této experimentální pohonné jednotky a podvozku EQXX nejen zvyšuje efektivitu. Vytváří také jedinečný zážitek z jízdy.

Jízda s EQXX byla vyloženě zábavná. S hmotností 3 500 liber je na EV poměrně lehký, a to mu pomohlo naplnit pocitem z řízení a ochotou změnit směr, jakou jsme u žádného sériového elektromobilu nezažili. I když nebyl navržen jako výkonný vůz, EQXX se cítil svižně; zjistili jsme, že jsme schopni projíždět ostré zatáčky na testovací trati Mercedes mnohem rychleji, než se očekávalo. Přesto jsme byli také efektivnější než u těžšího, méně aerodynamického prototypu EQB, průměrně 7,5 kWh/100 km. A to bylo se spuštěnou energeticky úspornou klimatizací.

Stejně jako všechny elektromobily využívá EQXX ke sběru energie rekuperační brzdění, které také umožňuje vozu zpomalit bez použití mechanických brzd. V EQXX lze volit různé úrovně regenerace pomocí pádel na volantu. Přepínání mezi těmito nastaveními v podstatě funguje jako podřazování u auta s manuální převodovkou, čímž se vrací část zapojení ztracené eliminací spojkových pedálů a přizpůsobováním otáček. Některé sériové vozy mají podobné systémy, ale žádný není tak agresivní jako EQXX. Během naší testovací jízdy jsme se brzdového pedálu vůbec nedotkli.

Byli jsme také vyzváni, abychom vypnuli regeneraci a pobřeží, když je to možné, protože to spotřebovává nulovou energii. V autě tak aerodynamickém, jako je EQXX, které ztrácí jen velmi malou hybnost na odpor větru, je to přímo děsivý zážitek. Na přímém místě navrženém tak, aby kopíroval úsek čínské dálnice, s nohama z pedálů, EQXX udržoval stabilní rychlost 62 mph, jako by to bylo na tempomatu.

Technologie šetřící baterii

Holistický přístup Mercedesu k efektivitě platí také pro informační a zábavní systém. Ale to neznamená, že inženýři na něčem šetřili.

Jak již bylo zmíněno výše, jedna obrazovka probíhá po celé délce palubní desky, což jsme ještě neviděli ani u absurdně velkých obrazovek současných sériových vozů. Displej s úhlopříčkou 47,5 palce a rozlišením 8K nabízí nádhernou grafiku ve formátu, který je více spořičem obrazovky na ploše než cokoli jiného automobilového. Místo konvenčních nabídek a ikon jsou informace jednoduše překryty na pozadí. To zahrnuje úhledné displeje pro informace související s účinností, jako je spotřeba energie.

Navzdory tomu, že je bohatší než cokoli, co se v současnosti používá ve sériových autech, je toto nastavení také energeticky účinnou možností. Mercedes podle Mercedesu použil ke generování grafiky herní engine Unity, který spotřebuje méně energie než předem nahraná grafika běžně používaná v automobilových informačních systémech. Obrazovka také využívá místní stmívání, takže pixely zobrazující černou barvu jsou ve skutečnosti vypnuté. A aby byl audiosystém energeticky účinnější, inženýři spoléhali pouze na reproduktory v sedadlech, aby zvuk byl cílenější.

Vše v kabině může také čerpat energii ze solární střechy EQXX, takže můžete přejet dotykový displej, poslouchat hudbu a spouštět klimatizaci bez odebírání energie z hlavní sítě balíček baterií. Toto není originální nápad – solární střechu už můžete pořídit na a Hybridní Hyundai Sonata — ale EQXX ukazuje, že může fungovat ještě efektivněji, když je zvětšený.

Dosažitelná vize budoucnosti

Vision EQXX je víc než jen další koncepční vůz a to stojí za to zdůraznit. Kromě drobného vrzání a chrastění jsme s tím během jízdy neměli žádné problémy. Dokonce i některá sériově připravená auta jsou sužována softwarovými závadami a chrastícími ozdobnými díly, takže na jednorázový, ručně vyrobený prototyp je to docela úspěch.

Ale EQXX je stále velmi daleko od skutečného sériového vozu. Mnoho funkcí, které mu umožnily překonat Evropu na jedno nabití, se možná nikdy nedostane do výroby. Inženýři například nevědí, zda vzduchem chlazené baterie budou fungovat v místech, jako je Švédsko nebo Saúdská Arábie. Větší, méně aerodynamický skelet karoserie by byl pravděpodobně zapotřebí také pro vnitřní prostor a pro přizpůsobení se nárazovým konstrukcím (EQXX nebyl plně testován a postrádá airbagy).

Přesto EQXX nebyl postaven jen pro vychloubání. Mercedes plánuje začlenit některé z jeho funkcí do nové generace kompaktních vozů, ačkoli automobilka zatím ohledně specifik trochu mlží. Ponaučení získané z pohonné jednotky a aerodynamiky by však bylo možné přenést do sériových vozidel. Ještě důležitější je, že Mercedes ukázal, jak důležité je klást důraz na celkovou efektivitu.

Úzkost z dojezdu zůstává hlavní překážkou pro elektromobily, ale zvyšování dojezdu s většími bateriemi není udržitelné. Větší balení zvyšují náklady a zatěžují omezené zásoby přírodních zdrojů. Vyžadují také hustou síť nabíjecích stanic s vysokým výkonem, která neexistuje. Tesla a Lucid ukázaly co se dá dělat s designem zaměřeným na efektivitu, ale je to lekce, kterou si starší automobilky osvojily jen pomalu. Mercedes EQS, zatímco skvělé luxusní auto, není úplně poslední slovo v účinnosti.

Vision EQXX představuje alternativu. Při použití sady baterií, které nejsou větší než ty v současných autech, může na jedno nabití ujet dál, než většina aut s vnitřním spalováním jede na nádrž. A to bez zahrnutí jízdní dynamiky, designu nebo techniky. Název Vision EQXX je vhodný, protože tento vůz představuje jasnou vizi toho, jaká by mohla být vozidla budoucnosti. Nyní je na Mercedesu, aby tuto budoucnost proměnil ve skutečnost.

Doporučení redakce

• Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven hledá inspiraci v minulosti
• Mercedes konečně přiváží elektrickou dodávku do U.S.
• Nabíjecí uzly Mercedes EV přicházejí do Severní Ameriky do konce desetiletí
• Testovali jsme samořídící technologii Mercedes tak pokročilou, že není v USA povolena.
• Buick oznamuje plán přejít na čistě elektrický pohon s ohromujícím konceptem EV