Recenze 2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster: Poslouchejte to V12 Sing

Když mě Lamborghini přivezlo do Libsonu v Portugalsku, abych tam dal nové kupé Aventador SVJ svým tempem na bývalém okruhu F1, zabýval jsem se velmi podrobně technickými řešeními potřebnými k tomu, aby se z Aventadoru stal světový supersportovní vůz. Kupé SVJ si nedávno vyžádalo vytoužené místo nejrychlejší sériové auto kolem slavného okruhu Nurburgring a lidé z Lamborghini byli na svůj úspěch hrdí.

Samozřejmostí je standardních 730 koní Aventador S není na trati. V oblasti se však mnohé změnilo

superauta od debutu Aventadoru v roce 2011. S kompetentními příspěvky od lajků McLaren a PorscheLamborghini vědělo, že k dosažení vrcholu žebříčku pravděpodobně nejnáročnější silniční tratě na planetě bude potřeba víc než jen koňský výkon. Inženýři tedy vymysleli mnohostrannou strategii navrženou tak, aby vylepšila všechny klíčové prvky systému Výkon Aventadoru, který vyústil v iteraci zaměřenou na trať, která se stala Super Veloce Jota kupé.

V těchto dnech je debut kapesní varianty superauta automobilky nedlouho poté, co se kupé dostane do ulic, předem jasné. Ale vzhledem k hardcore zaměření kupé SVJ je to stále trochu překvapivé. Dynamické kompromisy mohou nastat, když se střecha rozseká. Utlumí apel SVJ v honbě za vzrušením pod širým nebem?

Uvnitř a venku

Aventador SVJ Roadster, limitovaný na pouhých 800 kusů po celém světě s počáteční cenou 573 966 USD, je ukázkou nejnovější a nejlepší silniční technologie Lamborghini.

Stejně jako jeho protějšek s pevnou střechou je i SVJ Roadster poháněn upravenou verzí 6,5litrového motoru V12 od Aventadoru, nyní vyladěného na pás. Díky revidovaným hlavám válců, novým titanovým ventilům a přepracovaným sacím lištám nabízí 759 koní a 531 liber-stop točivého momentu. Výkon je směrován do všech čtyř rohů prostřednictvím systému pohonu všech kol Haldex čtvrté generace a ozubená kola jsou nadále vyměňována prostřednictvím sedmistupňového automatizovaného manuálu Lamborghini s jednou spojkou přenos. Říká se, že je to dobré pro sprint z 0-60 mph za 2,9 sekundy, na cestě k maximální rychlosti 217 mph Roadster.

To je jen o desetinu pomalejší než přímý sprint kupé, a přitom tomu odpovídá na horním konci. Většinu této hmotnosti navíc lze přičíst dodatečnému konstrukčnímu vyztužení potřebnému k udržení tuhého podvozku bez střechy. Odnímatelný vršek je dvoudílný design vyrobený z uhlíkových vláken, který váží 26 liber a zapadá do křoviny.

SVJ Roadster byl navržen tak, aby zdolával zatáčky stejně dobře jako hltal asfalt, takže stejně jako kupé těží z druhé generace Aerodinamica Lamborghini Attiva, patentované aktivní aerodynamiky Lamborghini Systém.

ALA 2.0, která posouvá aktivní aerodynamiku na stupeň sofistikovanosti nad rámec svých soupeřů, nejenže zvyšuje přítlak a snižuje odpor, ale také může směrovat proudění vzduchu na vnitřní kola. při projíždění zatáček ve vysokých rychlostech pro vytvoření většího přítlaku na nezatížené straně vozu, čímž se sníží úhel natočení volantu potřebný k udržení vozu nasměrovaného tam, kam chcete v zatáčce.

Stejně jako všechny modely Aventador těží i SVJ Roadster ze systému řízení zadní nápravy, který byl poprvé představen u Aventadoru S. Natáčí zadní kola v opačném směru než přední kola při nižších rychlostech pro lepší agilitu a odezvu. Při vyšších rychlostech se přední i zadní kolo pohybují stejným směrem, aby se zvýšila stabilita při vysokých rychlostech.

Když přijde čas kralovat v tempu, můžete využít standardní karbon-keramický brzdový systém, který sestává z šestipístkových třmenů a 15,7palcových kotoučů vpředu a čtyřpístkových jednotek spárovaných s 15palcovými rotory na zadní část.

Roadster se uvnitř kupé SVJ příliš nevzdaluje. Stejně jako u zbytku řady Aventador je design podobný kokpitu rozdělen velkou, vyvýšenou středovou konzolou, která obsahuje standardní ovládací prvky HVAC a infotainmentu, tlačítko zapalování podobné proudové stíhačce a volič jízdních režimů, z nichž poslední se skládá ze čtyř možností – Strada, Sport, Corsa a uživatelsky konfigurovatelné Ego režimu.

Digitální měřidlo nabízí krásnou grafiku a elegantní prvky specifické pro daný model, jako jsou informace o systému ALA v reálném čase, které pomáhají vnést do jednání pocit příležitosti. Informační a zábavní systém ve středové konzole naopak vypadá zastarale. I když jeho užitečnost je výrazně posílena nedávnou aktualizací, která byla zakoupena Apple CarPlay do záhybu, jeho použití je trochu těžkopádnější, než by mělo být, protože postrádá dotykovou podporu.

Za kolem

Od poutavých odstínů laku až po divoké aero prvky je Aventador SVJ Roadster vozem, který vyžaduje pozornost všech v okolí. A pokud vzhled nenutí lidi otáčet hlavy, motor určitě ano.

Zatímco všichni jeho rivalové z Ferrari, McLarenu a Porsche přešli na přeplňování turbodmychadlem a hybridizaci, Lamborghini se drželo svých zbraní s velkým, přirozeně nasávaným dvanáctiválcem Aventadoru rostlina. Ačkoli je to významný přispěvatel k propastné kombinované spotřebě paliva 11 mpg, je to Důvodem je, že SVJ dodává výkon s větší linearitou – a zní mnohem lépe – než posilované elektrárny.

Stejně jako kupé SVJ je i Roadster vybaven lehkým výfukovým systémem se středovým výstupem a se staženým horním dílem a staženým zadním oknem je snadné pochopit, proč Lamborghini tomuto trendu odolalo. Mlýn vyje na 8500 otáček za minutu, odrážejíc svou píseň od stěn kaňonu a oznamuje každý manévr sešlápnutím plynu živým praskáním, praskáním a praskáním z těch plamenných chrlících trubek. Zní to naprosto neuvěřitelně, vlastnost, která je v éře nucené indukce stále vzácnější.

Asi nepřekvapí, že vzhledem k tomu, že Roadster je v podstatě kupé SVJ s odnímatelnou střechou, chová se velmi podobně jako jeho protějšek s pevnou střechou laděný do kolejí. Vůz se jako takový cítí jako doma při tvrdém řízení a přijde na své, dokud se nepustíte do trojciferné rychlosti.

Po městě typickým tempem pro dojíždění je jednospojková převodovka mimo své možnosti, s pomalým řazením, ke kterému dochází brzy a často. Existují výrazné mezery v dodávce výkonu s režimem jízdy nastaveným na Strada, nejuklidněnější z možností Aventadoru.

Pozitivní je, že odpružení je vzhledem k poslání SVJ překvapivě vyhovující. Zjistil jsem, že nastavení tlumičů na Stradu, pohonné ústrojí na Corsu (které zahrnuje ručně ovládané řazení pomocí pádel) a řízení na Sport přineslo nejpříjemnější každodenní chování řízení.

Venku na zkroucené asfaltce obklopující národní les San Bernardino, kde jsem mohl blíže zopakovat své zážitky na trati s kupé, byl SVJ Roadster radostí. Dokonce i převodovka má smysl, protože poskytuje téměř okamžité řazení nahoru při otevřeném plynu s kopem střelné pušky.

Veškeré úsilí, které Lamborghini vložilo do podvozku, je patrné. Přestože aktivní aero přichází do hry pouze při rychlostech značně přesahujících zákonem povolený limit, Aventador SVJ Roadster je radost prohánět. technické zatáčky z velké části díky rychlému hřebenu řízení, dobře vyladěnému systému řízení všech čtyř kol a masitým pneumatikám Pirelli PZero Corsa. nosí.

Za správných okolností je pilotování vzrušující, viscerální a odložení střechy přidává další úroveň intenzity.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Vezmu si svůj s barvou Verde Scandal, sportovními sedadly, černými třmeny a bronzovými koly, prosím.

Měli byste si jeden pořídit?

V dobrém i zlém, Lamborghini odmítlo následovat mnoho průmyslových trendů s Aventadorem. Ale vzhledem k tomu, že jeho nástupce bude pravděpodobně oznámen během příštího roku a elektrifikace je téměř jistě součástí jeho platformy, SVJ Roadster se může ukázat být nejen labutí písní pro tuto éru značky, ale také pro tento nezkrotný přístup k modernímu superautu design.

Nikde jinde momentálně nenajdete takový zážitek v prodeji. Pokud si ceníte blaženosti vysokootáčkového V12 při plném chatu a máte prostředky k účasti, ano, určitě byste si jeden měli pořídit.

Chcete více možností? Podívejte se na naše oblíbená auta roku 2020.

Doporučení redakce

• Nejnovější koncepční vůz Lamborghini je splněným snem hráčů
• Lamborghini Aventador SVJ dosáhlo rekordu okruhu na okruhu Nürburgring před veřejným odhalením