Recenze Land Rover Defender za rok 2015

Land Rover Defender z roku 2015

MSRP $39,999.00

Podrobnosti skóre

„Odolný, hrubý a nadčasový Land Rover Defender je dokonalým vyjádřením efektivního designu, který překračuje funkčnost.“

Klady

• Časem prověřený design
• Mimořádně schopný off-road
• Dobře vychovaný po městě
• Unikátní na trhu

Nevýhody

• Mimo výrobu
• Zastaralý interiér

Štítky automobilů jsou pravidelně recyklovány. Už si nemůžete koupit novou třetí generaci třídy C, ale můžete jet domů od místního prodejce Mercedes-Benz v výrazně vylepšený model čtvrté generace který těží z nejnovějších pokroků v automobilové technologii. Po tři desetiletí se Land Rover Defender dokázal vyhýbat tomuto evolučnímu vzoru, takže jeho zánik znamená konec celé éry, nejen vyřazení jmenovky.

Defender, představený v roce 1983, je ikonou na čtyřech kolech, která již nevyžaduje formální představování. Zde testovaná verze je 110 (mluví Land Rover pro dlouhý rozvor) Heritage Edition, jedna ze tří modely v limitované edici spuštěna u příležitosti ukončení slavného výrobního cyklu Defenderu. Vyniká retro inspirovaným designem s klasickou mřížkou chladiče, vintage vypadajícími emblémy na obou koncích, ocelovými koly v barvě karoserie a dvoubarevným kašmírově zeleným/aljašským bílým lakem. Nálepky „HUE 166“ na blatnících jsou odkazem na registrační číslo, které nosila úplně první předsériová řada I, která byla vyrobena a registrována v roce 1947.

Pokud to není rozbité…

Land Rover neprovedl na edici Heritage žádné mechanické úpravy. Je poháněn standardním čtyřválcovým turbodieselovým motorem Defender o objemu 2,2 litru, který poskytuje výkon 122 koní a velkorysý točivý moment 265 liber-stop na všechna čtyři kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky a dvoustupňové převodovky pouzdro. Čtyřka spalující olej byla v posledních několika letech jedinou nabízenou jednotkou, i když Defender byl dříve k dispozici se čtyř-, pěti-, šesti- a dokonce osmiválcovými motory.

Než půjdeme dál, musíme vyvrátit mýtus: Robustní Defender sdílí více než jen přechodnou podobnost s modely Series I, II a III vyrobenými z konce čtyřicátých let. do počátku osmdesátých let, ale jediné součásti, které sdílí se svými předchůdci, je malá přídržná deska, která pomáhá držet kapotu na místě a zadní podpěra podvozku vzpěra. Jinými slovy, není to zdaleka tak staré, jak si možná myslíte.

To znamená, že jeho stáří je za volantem nepopiratelně vidět. Má poloměr otáčení a Batillussupertanker třídy a nedotáčivost v zatáčkách s nakloněnou karoserií Airbusu A380. S výškou přes 82 palců se model Heritage nevejde do většiny parkovacích garáží, což přidává špetku vzrušení k jinak všednímu nočnímu pivu na předměstí Paříže ve Francii.

Wellies volitelné, ale doporučené

Označovat tyto výstřednosti za chyby by zcela postrádalo smysl. Nikdo si nikdy nekoupil Defender v domnění, že získává mimořádně pohodlné SUV plné nejmodernějších věcí. Nepotřebuje informační a zábavní systém s hlasovými povely ani celoplošné kožené čalounění, protože má nájezdový úhel 48,7 stupně a dokáže projet 20 palců vody. Může se vydat tam, kam většina ostatních SUV jen sní, a to je pro jeho cílové publikum důležitější než pohodlí jakéhokoli tvora. Je postaven primárně pro práci, ne pro roztahování věcí v nákupním centru.

Se stálým pohonem všech čtyř kol a téměř deseti palci světlé výšky je Defender mimořádně schopný mimo vyšlapané cesty; žere SUV k snídani a svačině na crossoverech. S překvapivou sebejistotou se prodírá úpatím bláta a kameny a další překážky, s nimiž se běžně setkáváte na stezce, působí jako zpomalovací hrboly ve školní zóně s rychlostí 20 mil/h. Dvourychlostní převodovka pomáhá vojákovi v jízdě, když se rozjede opravdu tvrdý. Vezměte si jeden na procházku do lesa a rychle vám bude jasné, proč je to vůz, který si vybírají záchranné služby a světoběžníci po celá desetiletí. Je na trhu jedinečný, protože jeho praktický design bez nesmyslů obstál ve zkoušce času pozoruhodně dobře.

Dobře odvedená práce

Defender je na asfaltu překvapivě dobře vychovaný, i když odpružení ochotně sdílí každou nedokonalost vozovky s vaší páteří. Je dostatečně rychlý na to, aby držel krok s ostatními auty, když se vzdaluje od brzdového světla, a na dálnici bez problémů udrží stabilní rychlost 75 mph. Jízda se starší Sérií III po malém městě vyžaduje stejné úsilí jako jízda na býkovi, ale Defender nabízí klid mysli v podobě lehkého řízení, citlivých brzd a skvělé viditelnosti částečně díky ultratenkým A-sloupkům. Jako nečekaný bonus je tak velký, že se motoristé uvěznění v ekonoboxech posledního modelu vyloženě bojí, že vás odříznou nebo urazí. Budeme to považovat za prvek pasivní bezpečnosti. Každá maličkost pomáhá ve vozidle, které není vybaveno airbagy.

Ronan Glon/Digitální trendy

Při pohledu zvenčí vypadá Defender, jako by byl teleportován z počátku 80. let. V dobrém i zlém totéž platí o interiéru. Sedět za volantem je jako být svědkem přehlídky tvrdých plastů a zastaralých dílů, jako jsou mizerné stopky blinkrů, které mají pocit, jako by byly vytaženy z Austinu Mini. Atmosféru klasického vozu ještě zvýrazňuje skutečnost, že je zde asi tolik místa pro lokty, jako byste našli ve vzduchem chlazeném Volkswagenu Beetle. Defender je hrubý, ale je dokonalým vyjádřením efektivního designu, který překračuje funkčnost. Bez námahy přepraví sedm cestujících z bodu A do bodu B, i když je někde uprostřed pohoří.

Málokoho překvapí, když zjistí, že proces montáže v továrně Land Rover v Solihull v Anglii zůstal od počátku 80. let zhruba stejný. Současní členové řady Land Rover, jako jsou Evoque a Discovery Sport, jsou stavěny roboty, ale 7 000 jednotlivých dílů, které tvoří Defender, je stále z velké části sestaveno ruka. V důsledku toho trvá jeho vybudování od začátku do konce 56 člověkohodin; uvést tuto postavu do perspektivy, budova a Discovery Sport trvá 48 hodin. Pečlivě dlouhý výrobní proces částečně vysvětluje, proč má Defender 110 ve své domovské zemi základní cenu 27 620 liber, což je částka, která se převede na přibližně 40 000 dolarů. Defender 90 s krátkým rozvorem začíná na 25 265 £, tedy asi 33 200 $.

Závěr

Existuje jedna překážka, kterou Defender nemůže odtáhnout z cesty nebo jednoduše přejet: zákonodárci. Přísné bezpečnostní a emisní předpisy z toho nakonec vytěžily to nejlepší poslední příklad sjel z montážní linky Solihull, což znamená, že na nákup nového je příliš pozdě. Je to také poslední ze svého plemene. Mercedes-Benz třídy G se proměnil v luxusní člun za 120 000 dolarů, Jeep Wrangler se zaměřuje více na volný čas než na práci, zatímco Lada's Niva – shrnovaný jako Renault 5 na podvozku Land Rover úředníky SSSR na počátku 70. let – je stejně zastaralý a ještě rustikálnější, ale ne tak schopný. Dokonce i Toyota Land Cruiser nevyhnutelně dělá několik ústupků ve jménu přepychu.

Druhá generace Defenderu je přichází před koncem dekády ale podrobnosti o tom, jakou podobu bude mít, jsou přinejlepším vágní, pravděpodobně proto, že ještě nebyly dokončeny. Mohlo by to zachovat pevnou konstrukci těla na rámu odcházejícího modelu, možná ne; může mít vzadu namontovanou rezervní pneumatiku a zpětné kulaté světlomety, nemusí – to ukáže až čas. Jisté je, že bude mít větší boty, než kterékoli nové auto představené v nedávné paměti.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• Recenze prvního pohonu Kia Sportage Hybrid v roce 2023: Styl a obsah
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce
• NASA: Příští lunární rover „nebude měsíční bugina vašeho dědečka“