Recenze prvního vozu Bentley Continental GT V8 Coupe 2020

První jízda kupé Bentley Continental GT V8 v roce 2020

MSRP $198,500.00

"Bentley Continental GT V8 je o krok pod vlajkovou lodí W12, ale stále je s ním lepší jízda."

Klady

• Zvuk V8
• Živé zacházení
• Interiér další úrovně
• Stylový exteriér

Nevýhody

• Nedostatek standardního vybavení
• Žádný Android Auto

Pokud utrácíte šest číslic za auto, je pravděpodobné, že neradi děláte věci napůl. Bentley tváří v tvář této skutečnosti sází na to, že kupci jeho opulentního Continentalu GT budou mít zájem o zmenšení. Bentley uvádí na trh ubohý 4,0litrový dvoulitrový V8 přeplňovaný vlajková loď 6,0 l twin-turbo W12. V8 je (o něco málo) levnější a úspornější, ale také méně výkonný. To však není o pragmatismu.

Bentley se snaží, aby jeho vozy byly sportovnější a poutavější než vozy jeho vznešeného rivala, a to vše bez obětování luxusu. Continental GT V8 má nabídnout nejpoutavější jízdní zážitek ze všech současných Bentley.

Aby Bentley zjistil, zda může být méně výkonný vůz skutečně zábavnější, pozvalo společnost Digital Trends, aby strávili jeden den jízdou Continental GT V8 2020 z kalifornského Napa Valley do Silicon Valley. Kupé jako naše testovací auto začíná na 198 500 USD, tedy o 16 100 USD méně než model W12. Po zaškrtnutí políček s možnostmi však cena rychle roste. Mezi pozoruhodné možnosti našeho testovacího vozu patřil audio systém Naim za 8 800 USD, otočný displej Bentley za 6 364 USD a balíčky Touring Specification (8 385 USD) a City Specification (5 360 USD), které přidávají různé pomůcky pro řidiče.

Méně válců, stejný styl

Pokud neodklopíte kapotu, navenek je těžké rozeznat Continental GT s V8 od Model W12. Jedinými dárky jsou čtyřnásobné koncovky výfuku a decentní vnější odznaky „V8“. Všechno ostatní je stejné - což není špatná věc.

Bentley je o kombinaci tradičního luxusu s dávkou sportovnosti a vnější styl Continentalu GT to dokonale vyjadřuje. Je to velmi velké auto se vzpřímenou formální mřížkou chladiče. Kulatá přední světla dodávají vozu lehce retro vzhled. Ale velké podběhy kol (Bentley nabízí kola o průměru až 22 palců, aby je vyplnily) zapouzdřené ve výrazném blatníku záhyby (vyrobené zahřátím hliníkových panelů na 932 stupňů Fahrenheita a jejich tvarováním do tvaru) přidávají vizuální svaly. Bentley si také rychle všiml změn v proporcích oproti předchozímu Continentalu GT, jejichž dosažení vyžadovalo hodně úsilí.

„Jsou to velmi drahé milimetry,“ řekl Peter Guest, ředitel produktové řady Bentley, o směnách, které zahrnovaly kratší přední převis a upravený rozvor, který vytvořil více místa mezi přední nápravou a dveřmi pro klasickou kabinu dozadu silueta. To vše přispívá k autu, které vypadá mnohem napnutější a atletičtější než jeho předchůdce.

Ale Bentley je opravdu o zážitku z interiéru. Kvalita materiálů a řemeslné zpracování poskytují pocit, jako byste seděli v salonu anglického aristokrata, a zahanbují většinu ostatních vozů. Téměř vše, čeho se dotknete – dokonce i páčky směrových světel – je skutečný kov, dřevo nebo kůže. Člověk má dojem, že „plast“ je u Bentley sprosté slovo.

Zde je příklad toho, jak Bentley věnuje pozornost detailům. Náš testovací vůz měl také Côtes de Genève, typ opracovaného hliníku na ozdobném panelu středové konzoly, který je obvykle vyhrazen pro jemné švýcarské hodinky. Drážky jsou vyřezávány do kovu podle přesných specifikací lidskými řemeslníky, nikoli roboty, čímž vzniká vysoce kvalitní kus s ručně vyráběným dojmem, který se v moderních autech běžně nevidí. Škoda, že všechen ten lesklý kov také oslepuje řidiče, když je slunce ve špatném úhlu.

Špičková technika

Klasifikace interiéru nebyla pro předchozí generaci Continentalu GT problémem, ale nedostatek moderních technologií ano. Bentley to napravilo s Continental GT W12 a tyto technické funkce se přenášejí do modelu V8.

Continental GT V8 je k dispozici s digitálním přístrojovým štítem, head-up displejem a 12,3palcovým dotykovým informačním a zábavním systémem založeným na Audi MMI. To je docela solidní základ a zjistili jsme, že použití je tentokrát stejně intuitivní, jako když jsme to ochutnali v a Continental GT W12 kabriolet nedávno. Bentley však pouze nabízí Apple CarPlay, tak Android Auto uživatelé mají smůlu. I když se nám líbila digitálně vykreslená měřidla, cítili jsme, že grafika mapy je na auto za 200 000 dolarů trochu základní.

Většina ostatních částí zážitku však dokonale odpovídá cenovce. Například centrální dotyková obrazovka je k dispozici, když ji potřebujete, ale s volitelným otočným displejem Bentley zmizí, když ji nepotřebujete. To eliminuje velké rozptýlení při řízení a vadu prázdné obrazovky, když je vůz vypnutý.

Bentley nebylo tak chytré, pokud jde o pomůcky pro řidiče. Continental GT V8 je má, včetně adaptivního tempomatu, asistenta pro udržení v jízdním pruhu a nočního vidění, ale jsou to volitelné doplňky a nic, co nenajdete u jiných, levnějších vozů.

Stejně jako u Continental GT W12 má model V8 tři možnosti audio systému: standardní, neznačkový systém se může pochlubit 10 reproduktory a 650 watty, střední úroveň Bang & Olufsen systém natočí věci až do 1 500 wattů se 16 reproduktory, zatímco volitelnou možností je 18 reproduktorů, 2 200 wattů, Naim Systém. Náš testovací vůz měl systém Naim. Jeho party kouskem je řada basových měničů pod předními sedadly, díky nimž řidič a spolujezdec mohou hudbu cítit i slyšet. Konkrétně to bylo jak na masáži, tak jako při jízdě po válečné silnici. Celkově jsme zjistili, že systém je působivý, ale nejlepší zvuky v Continental GT stále vycházejí z pod kapotou, nikoli z reproduktorů.

Mimo čísla

Toto je jeden případ, kdy čísla neříkají celý příběh.

The Continental GT V8 má dostatek výkonu a dokáže velmi rychle dosáhnout nepravděpodobných rychlostí, ale papírově dražší model W12 ho samozřejmě překonává. 4,0-litrový V8 s dvojitým přeplňováním generuje 542 koní a 568 liber-stop točivého momentu, ale 6,0-litrový twin-turbo W12 má 626 koní a 664 lb-ft. Podle Bentley dokáže kupé V8 zrychlit z nuly na 60 mil/h za 3,9 sekundy. To je velmi působivé na auto vážící ekvivalent malého domku s téměř 5 000 librami, ale W12 je o 0,3 sekundy rychlejší. Kupé V8 může podle Bentley dosáhnout rychlosti 198 mph, ale W12 může dosáhnout 207 mph.

Těch pár desetin sekundy a mil za hodinu neznamená mnoho, když sedíte za volantem tohoto zvlněného paláce. Continental GT V8 je z obou motorů ten lepší. V8 je jen o něco lehčí než W12, ale přináší obrovský rozdíl v pocitu z řízení. Odstranění tohoto malého závaží z přední části způsobuje, že vůz působí živěji a má větší chuť do zatáčky. V8 zní také lépe. Je hlasitější a hrozivější než W12, což dává tomuto jinak zapnutému luxusnímu křižníku určitý postoj. Je to jako spárování mosazných kloubů s oblekem Savile Row.

Stejně jako Continental GT W12 dostane model V8 standard pohon všech kol a osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Bentley místo tradiční zvolilo dvouspojkovou převodovku automatický měnič točivého momentu dosáhnout rychlejších směn, i když s rizikem zpřesnění. Vypadalo to jako výhodný kompromis: nezaznamenali jsme žádné zvlášť hrubé řazení a dvouspojková převodovka byla skutečně docela rychlá. Jen si přejeme, aby drželo převody v manuálním režimu. Tendence převodovky k druhému hádání řidiče je v rozporu se sportovním posláním Continentalu GT.

Continental GT V8 také dostane Bentley Dynamic Ride aktivní systém odpružení z modelu W12 a SUV Bentaygai když to není standardní výbava. Elektromotory, které ovládají stabilizátory, pohání 48voltový elektrický systém. Systém v podstatě tahá za karoserii, aby čelil naklánění v zatáčkách, ale může také odpojit stabilizátory v režimu Comfort a umožnit tak hladší jízdu. Tento systém je klíčem k tomu, aby tak velké a těžké auto proplouvalo zatáčkami, aniž by došlo ke snížení jízdních vlastností, které zákazníci Bentley očekávají.

Bentley Dynamic Ride také přispívá k jedné z nejpozoruhodnějších věcí na Continentalu GT: je to jedno z mála vozů, kde změna jízdního režimu skutečně znamená rozdíl. V režimu Sport přechází zrychlení z rychlé na zběsilou a odpružení znatelně ztuhne. Komfortní režim odstraňuje nedokonalosti vozovky, i když je to drahé na ostrost ovládání. Výchozí režim Bentley nabízí dobrý kompromis mezi dvěma rozdělenými osobnostmi.

Hodnocení spotřeby paliva EPA pro Continental GT V8 v tuto chvíli není k dispozici, protože dodávky do USA začnou až koncem tohoto roku. V8 bude pravděpodobně úspornější než W12, a to díky menšímu zdvihovému objemu. Ale vzhledem k celkové velikosti obou motorů je pravděpodobně přesnější popis „méně žrout plynu“.

Soupeři

Bentley Continental GT má malou skupinu soupeřů, z nichž každý nabízí trochu jiný pohled na koncept velkého luxusního kupé.

Mercedes-AMG S63 kupé (základní cena: 170 445 $): S63 je také poháněn 4,0litrovým twin-turbo V8, ale má větší výkon (603 koní a 664 lb-ft). Merc je rychlejší na 60 mph než Bentley (3,4 sekundy), ale má nižší maximální rychlost (186 mph). Mercedes nabízí propracovanější technologii infotainmentu a více pomůcek pro řidiče, ale Bentley si může vyžádat hezčí interiér a ostřejší ovládání.

BMW M850i ​​xDrive (základní cena 112 895 $): Je to podobný příběh jako zde velký Merc. Vlajková loď BMW kupé má menší výkon než Bentley (523 k, 553 lb-ft), je rychlejší na 60 mph (3,6 sekundy) a má nižší maximální rychlost (155 mph). BMW také nabízí více informačních a zábavních technologií a pomůcek pro řidiče za nižší cenu než Bentley, ale řada 8 také působí spíše jako komoditní produkt.

Rolls-Royce Wraith (základní cena: 322 500 $): Rolls-Royce nevyrábí základní verzi V8 jeho kupé, takže jediným motorem dostupným ve Wraithu je V12 o výkonu 624 koní. Ale i přes přídavné válce trvá Wraith 4,4 sekundy, než zrychlí z klidu na 60 mph. Zatímco Rolls je stále hlavním symbolem statusu, Wraith je také mnohem starší design Continental GT s méně aktuálními technologiemi.

Aston Martin DB11 V8 (základní cena: 198 995 $): Tento Aston používá verzi 4,0litrového motoru Mercedes-AMG s dvojitým turbo V8 s výkonem 503 koní a točivým momentem 513 lb-ft. Bentley je o 0,1 sekundy rychlejší na 60 mph a má vyšší maximální rychlost, ale Aston má mnohem sportovnější charakter a překlenuje propast mezi grand tourerem a full-on sportovním vozem. To však negativně ovlivňuje interiér, který je ve srovnání s kokpitem Bentley stísněný a celkově neutěšený. Aston také postrádá dotykový displej.

Klid v duši

Bentley nabízí tříletou záruku s neomezeným počtem najetých kilometrů. Continental GT sdílí mnoho komponent s SUV Bentayga a motor V8 je méně složitý než W12, ale celkově je to stále velmi komplikované auto, které vyžaduje vysoký standard údržba. Hodnocení nárazových testů od Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) v tuto chvíli nejsou k dispozici.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Naše ideální kupé Continental GT V8 by bylo vybaveno podobně jako náš testovací vůz. Přidali bychom systém odpružení Bentley Dynamic Ride, otočný displej Bentley, audiosystém Naim a balíčky Touring Specification a City Specification, abychom získali podporu pro řidiče.

Nákup Bentley je však o více než hromadění dlouhého seznamu možností. Bentley nabízí 17 standardních barev vnějšího laku a až 70 barev v „rozšířené řadě“. Uvnitř si zákazníci mohou vybrat mezi 17 barvami kůže, devíti možnostmi obložení dýhy a kontrastním prošíváním. Neexistuje žádná omluva, proč se nezbláznit barvami a udělat auto jedinečným.

Závěr

Co postrádá na hrubé síle, to Bentley Continental GT V8 2020 více než vynahrazuje charakterem. Motor V8 dodává tomuto majestátnímu kupé další vrstvu senzace a přesto nabízí více chrochtání, než kdy většina řidičů bude potřebovat. V Bentley platí, že méně je skutečně více.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• Recenze prvního disku 2022 Volvo V90 Cross Country: Android na palubě
• Recenze první jízdy Mercedes-Benz EQS: Dostatečně plyšový, aby majitelé Tesly záviděli