2022 BMW iX First Drive Review: Shifting Paradigms

Když BMW předvádělo oranžovou, elektrickou 1602 na olympijských hrách v Mnichově v roce 1972, nikdo se neodvážil představit si, že projekt povede k tomuto: iX. Vyslovováno „eye-ex“ spíše než „ix“ nebo římská číslice devět, iX je více než další elektrické SUV. Je to rodinný nákladní vůz, který prolomuje segmenty, pro BMW představuje novou půdu a zároveň předvádí technologii, která se v příštích letech rozšíří do celé řady.

Poprvé jsme ochutnali iX, když BMW představilo koncept Vision iNext v roce 2018 a některé z více polarizujících stylingových podnětů designové studie přešly z rýsovacího prkna na montážní linku. O obří mřížce chladiče, která dominuje přední části nejnovějších BMW, včetně iX, toho bylo řečeno hodně, a nemá smysl to všechno v tomto příběhu opakovat. Ano, je to velké. Ne, v dohledné době to nezmizí – průzkumy a prodeje ukazují, že to cílové publikum firmy miluje. Kromě toho jsou zde skryty všechny senzory. Myslím, že naživo vypadá soudržněji než na fotkách, ale váš počet najetých kilometrů se může lišit. Důležitější je celkový balíček. Postaveno v Německu, iX se táhne 195 palců na délku, 77,4 palců na šířku a 66,8 palců na výšku, což znamená, že je asi tak dlouhé a široké jako

X5 ale asi o 2 palce níž. Jeho proporce jsou jiné: Z určitých úhlů iX téměř stírá hranici mezi nízkým crossoverem a vysokým kombi.

Elektrická technologie nevyhnutelně přidává vozu velkou váhu, takže BMW využilo své zkušenosti s uhlíkovými vlákny, aby pomohlo iX shodit něco z toho. Otevřete kterékoli z dveří (mimochodem, které mají elektricky ovládané západky) a než vstoupíte, okamžitě si všimnete kompozitního materiálu. Je to skvělá připomínka, že toto bylo navrženo jako technologická vlajková loď BMW a je vyrobeno z vhodně vyspělých materiálů.

Tam, kde iX skutečně začíná vyčnívat z X5, je uvnitř: Obsahuje všechny futuristické funkce, které jsme slyšeli a o kterém se píše roky, včetně osmiúhelníkového volantu, volně stojícího zakřiveného displeje s vysokým rozlišením, který seskupuje sdružený přístroj a obrazovku informačního a zábavního systému a dostupné vestavěné připojení 5G. Je také úžasně prostorný: Elektromotor je kompaktnější než srovnatelný pístový motor, takže si cestující vpředu užijí a úroveň otevřenosti, která nemá ve světě vozů SUV s benzínovým pohonem konkurenci. A protože neexistuje žádné mechanické spojení (jako např hnací hřídel, která vyžaduje tunel k protáčení) mezi přední a zadní nápravou, podlaha pod nohama cestujících vzadu je téměř plně plochý. Je zřejmé, že přechod na elektrický pohon odemyká významné výhody z hlediska celkového balení.

Usmějte se a řekněte „selfie!“

Na první pohled je množství technologií nacpaných do iX nezměrné. Téměř každá funkce má vyhrazenou nabídku v informačním a zábavním systému iDrive 8, ale vše je prezentováno způsobem, který je přímočarý a snadno se ovládá, takže to není tak skličující, jak to vypadá. A ke cti BMW je třeba říci, že většina funkcí, které řidiči běžně používají, je také dostupná pomocí skutečných tlačítek. Nastavení hlasitosti zvukového systému, přístup k navigačnímu systému nebo návrat na domovskou obrazovku lze provést stisknutím ikony na dřevěném panelu středové konzoly. Nebo, pokud vaše prsty potřebují protáhnout, některé funkce (jako je změna hlasitosti) lze provádět pomocí základních gest rukou zaměřených na obrazovku.

Když už jsme u navigačního systému, software v testovacím voze, který mi BMW zapůjčilo, obsahoval užitečnou funkci rozšířené reality. Když se blížíte k ulici, kterou potřebujete zapnout, například automaticky přední kameru odešle živé záběry na zakřivenou dotykovou obrazovku a zobrazí se interaktivní šipky, které přesně ukazují, kde potřebujete jít. Mapa zůstává viditelná díky funkci rozdělené obrazovky. Rozšířená realita je žhavé téma v oblasti informačních a zábavních systémů a BMW je to nejlepší (a nejpřesnější), co jsem zatím testoval.

Zde je něco poněkud neobvyklého: V iX je režim selfie. Z místa řidiče se podívejte na konzolu umístěnou mezi zpětným zrcátkem a střešním oknem a všimnete si malého objektivu, který na vás zírá. Spuštěním aplikace s názvem „Snapshot“ se probudí a umožní cestujícím vpředu pořídit fotografii stisknutím dotykové obrazovky. K dispozici je několik režimů, včetně jednoho, který pořídí snímek pouze tehdy, když detekuje úsměv. Úhel je dostatečně široký, aby se do rámu vešlo pět cestujících. Určitě to není nejužitečnější funkce, ale hej, proč ne?

Vznikají desítky let

Výkon pro iX pochází z páté generace elektrické technologie BMW. Je to první iX, ale používá technologii páté generace; co dává? BMW už řadu let fušuje do napájení z baterie, z nichž nejznámější je i3 ale také s řadou experimentálních vozů, jako je Mini E odhalené v roce 2008 a ActiveE na bázi řady 1 představena v roce 2010 a spuštěna o dva roky později. Rychle vpřed do roku 2021 a iX se spoléhá na dvojici elektromotorů (jeden na nápravu), které spojí své síly, aby přetočily čtyři kola s výkonem 516 koní a točivým momentem 564 liber-stop. Tato čísla zní enormně, ale iX váží kolem 5 500 liber. Je však schopen dosáhnout rychlosti 60 mil za hodinu ze zastávky za 4,6 sekundy.

Oba motory čerpají elektřinu z masivní lithium-iontové baterie s výkonem 111,5 kilowatthodiny. Zatímco Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) ještě neprověřila iX, BMW odhaduje, že maximální dojezd bude přibližně 300 mil, i když konečné číslo bude záviset na řadě faktorů včetně typu namontovaných kol (šest různých stylů v rozmezí od 20 do 22 palců dostupný). Nabíjení baterie trvá 11 hodin při 11 kilowattech, ale lze ji doplnit z 10 % na 80 % za 40 minut pomocí 195kilowattové stejnosměrné rychlonabíječky.

Překvapivě se toto množství ingrediencí spojilo a vytvořilo snadný a uvolněný zážitek z jízdy. iX je tichý, hladký a lineární při jízdě bez ohledu na to, zda je v přeplněném městském centru nebo na německém dálnice. Téměř všechno, co vás zpočátku přiměje přemýšlet, „co si proboha mysleli???“ Ukázalo se, že ovládání je potěšením, stejně jako volant ve tvaru osmiúhelníku. Přední sedadla jsou z hlediska pohodlí téměř jako křesla a výhled dopředu je vynikající. Křišťálové spínače sedadel na dveřních panelech jsou výjimkou z tohoto pravidla: jsou stylové, vypadají jako na designovém náhrdelníku, ale také fungují jako zrcadla, když na ně dopadá sluneční světlo.

Každý motor roztáčí svou sadu kol přes jednostupňovou převodovku, takže není třeba řadit, ale je na výběr z několika jízdních profilů. Pohybem malého voliče převodovky na středové konzole do polohy „B“ získáte znatelné množství energie. rekuperace, která posílá generovanou kinetickou energii při zpomalování zpět do baterie a umožňuje sešlápnutí jednoho pedálu řízení. Je to jedna z nejúžasnějších částí řízení EV: Když se blížíte k značce stop nebo když chcete na chvíli zpomalit. v zatáčce, můžete jednoduše zvednout nohu z plynového pedálu a nechat auto snížit vlastní rychlost bez použití brzdy pedál. Ponechání voliče převodovky v „D“ způsobí, že se iX chová jako standardní auto, takže pro zpomalení musíte brzdit. Neexistuje žádné správné nebo špatné, je to pouze otázka osobních preferencí.

S několika pozoruhodnými odchylkami (podívejte se na Isetta!), BMW vždy vyrábělo auta pro otevřené silnice a iX zůstává věrný tradici. Je dokonale stabilní při rychlostech na dálnici, i když je omezena na 124 mph, takže šílené dálnice běhy nepřipadají v úvahu. BMW mi řeklo, že zvolilo 124 mph (což se pohodlně převede na asi 200 km/h), protože si nemyslí, že průměrný kupující bude chtít jet mnohem rychleji. Dalším faktorem, který pravděpodobně hrál roli v tomto rozhodnutí, je to, že při této rychlosti ztrácí iX každé čtyři sekundy přibližně kilometr dojezdu. Vysoké rychlosti vybíjejí baterii, stejně jako vyprázdní palivovou nádrž v rekordním čase, ale to představuje mnohem větší nepříjemnost v elektromobilu.

Na horských silnicích se iX chová jako vysoké BMW v tom smyslu, že je v zatáčce přiměřeně ostré. Neplave ani nevykazuje znepokojivé množství naklánění těla. Není to sportovní auto a nejezdí jako jedno, nezlobte se, ale umístění baterie zhruba na úroveň kol pomáhá snížit těžiště. K dispozici je také sportovní režim přístupný prostřednictvím dotykové obrazovky, který mění řadu parametrů, jako je odezva plynu, která je při akceleraci ze zatáčky šmrnc. Zapojení sportovního režimu navíc zapne zvukovou kulisu, která víceméně napodobuje zvuk motoru při nabírání otáček. Díky tomu iX zní jako vesmírná loď, v dobrém i zlém.

Přímo na peníze

Špičková elektrická SUV a crossovery zůstávají na americkém trhu mezerou, ale je to segment, který každoročně roste. Není to nutně o objemu nebo dominanci na trhu; jde o technologii a předvedení toho, čeho je každý výrobce schopen. Viděno v tomto světle, iX zasáhne terč jako pohyblivá ukázka technického arzenálu BMW, včetně funkcí, které si v nadcházejících letech pravděpodobně najdou cestu do cenově dostupnějších modelů. Je to futuristické, ale ne dezorientující. Je to luxusní, ale je to upscale úplně jiným způsobem než třeba X5. Jeho obal je v řadě BMW zcela jistě jedinečný a jeho výkon mu umožňuje dostát emblému kruhového tvaru na přídi.

Při uvedení na trh v březnu 2022 bude řada iX sestávat z jednoho modelu s názvem xDrive50. Začíná na 83 200 dolarech, než do rovnice vstoupí povinný poplatek za cíl ve výši 995 $ (což je jako doprava a manipulace s automobily) plus veškeré dostupné pobídky. Není to levné, stojí to přibližně stejně jako luxusní varianty X5, ale to je stejné, pokud kupujete elektromobil bez ohledu na to, do kterého showroomu vstoupíte. Za dané peníze dostanou kupující velkorysý seznam standardních funkcí včetně 20palcových kol, panoramatického střešní okno, vyhřívaná přední sedadla, ambientní osvětlení, bezdrátová nabíječka zařízení, navigační systém, Apple CarPlay a Android Automatická kompatibilita a mnoho jízdních asistentů.

Doporučení redakce

• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Recenze první jízdy 2022 Volvo C40 Recharge: módní prohlášení EV
• Volkswagen ID. První jízda prototypu Buzz: Tady je vaše dodávka