Recenze 2020 Bentley Continental GT Convertible First Drive

První generace Continentalu GT, která byla uvedena na trh v roce 2003, vzkřísila značku Bentley a dokázala, že legendární britská automobilka je v rukou Volkswagenu v bezpečí. Kombinací luxusu a sportovnosti tento vůz dostál pověsti, kterou si vybudovaly legendární modely Bentley jako předválečné Rychlost šest a 50. léta 20. století R-Type Continental. Vždy to bude těžké následovat.

Bentley zahájilo rozsáhlou aktualizaci původního vozu v roce 2011, ale Continental GT, který zde vidíte, je prvním skutečně čistým přepracováním tohoto modelu. Bentley

jako první představil kupé, a nyní uvádí na trh konvertibilní verzi. Automobilka přivezla Digital Trends do Španělska, aby projela poslední verzi ze středomořského letoviska Malaga do města Sevilla. Byl to dokonalý test luxusního křižníku na dlouhé vzdálenosti, jakým je Continental GT.

Kabriolet Bentley Continental GT pro rok 2020 bude začínat na 236 100 dolarech, když se v USA začne prodávat koncem tohoto roku, ve stejnou dobu jako kupé Continental GT. Náš testovací vůz měl dlouhý seznam možností, včetně extrémně stříbrného laku za 6 000 USD, 18 reproduktorů Naim audio systém (8 670 $) a otočný centrální displej (6 270 $), čímž se testovaná cena nafoukla na 279 890 $.

Ručně vyráběná nádhera (design interiéru a exteriéru)

Nové Continental GT kabriolet vypadá mnohem elegantněji než jeho předchůdce, což byl pohledný vůz, který však měl problém skrýt svou mohutnost. Rozměry se dramaticky nezměnily, poznamenal Stefan Sielaff, ředitel designu Bentley. Je to všechno o proporcích a detailech: nový vůz má kratší přední převis, ale delší zadní část a také odlišný rozvor, který umožnil Bentley trochu natáhnout kapotu. Stejně jako kupé Continental GT má i kabriolet světlomety vyrobené tak, aby vypadaly jako broušený křišťál, a panely karoserie vytvořené pomocí procesu superformování hliníku. Zahrnuje zahřátí kovu na 932 stupňů Fahrenheita a jeho tvarování do tvaru, takže záhyby zůstanou ostré a čisté jako dobře vyžehlené kalhoty.

V zájmu tradice Bentley nadále používá látkovou skládací střechu spíše než skládací kovovou střechu. Střechu Continentalu GT lze zvednout nebo spustit za pouhých 19 sekund při rychlosti až 30 mil/h. Bentley má nyní nejrychlejší top mezi ultraluxusními kabriolety. A Rolls-Royce Dawn zvednutí nebo spuštění střechy trvá 22 sekund a zvládne to rychlostí až 31 mph. A Mercedes-Benz třídy S kabriolet totéž trvá 20 sekund, také při rychlostech do 31 mph.

Stejně jako u každého kabrioletu zabírá horní část zavazadlového prostoru: kabriolet má prostor pro 8,3 kubických stop věcí, oproti 12,6 kubických stop kupé. Majitelé pravděpodobně využijí zadní sedadla pro další úložný prostor, protože nenabízejí mnoho místa pro lidi. Přední sedadla jsou docela prostorná, jak by měla v tak velkém autě být. Kupující si mohou vybrat vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant a vyhřívače krku, aby bylo možné jezdit shora dolů v chladnějším počasí.

Bentley je především o interiéru. Honosné materiály a řemeslné zpracování je na úplně jiné úrovni než u většiny ostatních luxusních vozů, s výjimkou konkurenčního Rollsu. Každé auto je vybaveno obrovským množstvím ručně sestavené dřevěné dýhy s koženým lemováním, které drží pohromadě pomocí více než 310 000 stehů a 2,7 mil nitě. Mnoho vozů se zdá být drahé, ale díky pozornosti Bentley k detailu je Continental GT jedním z mála, který se cítí skutečně výjimečný a žádoucí.

Velmi potřebná technická aktualizace (Technické funkce)

Hádali jsme také o interiéru kabrioletu Continental GT předchozí generace, ale byli jsme méně nadšení z naprostého nedostatku moderních technických funkcí tohoto vozu. Kabriolet Continental GT 2020 to řeší kompletním přepracováním infotainmentu.

Tentokrát dostane Continental GT digitální přístrojový štít, head-up displej a 12,3palcový centrální displej. Informační a zábavní systém je založen na systému MMI bratrance Audi od Bentley a je kompatibilní s Apple CarPlay, ale ne Android Auto. Systém není tak propracovaný jako nastavení v kabrioletu Mercedes-Benz třídy S, ale jeho použití také není tak frustrující. Objednejte si volitelný otočný displej a obrazovku lze stisknutím tlačítka vyměnit za analogová měřidla nebo rovnou část palubní desky. Koneckonců, kdo se chce dívat na prázdnou obrazovku, když je auto vypnuté? Umožňuje také řidičům odpočinout si od digitálních rušivých vlivů a jen si užít zážitek.

Bentley nabízí v Continental GT kabriolet tři možnosti audiosystému: standardní, neznačkový systém s 10 reproduktory a 650 wattů, systém Bang & Olufsen s 16 reproduktory a 1 500 watty a systém Naim s 18 reproduktory a 2 200 watty. Náš testovací vůz měl druhý jmenovaný, který také obsahuje basové měniče pod předními sedadly, které mají za následek hudební masáž cestujících. Vysoké úrovně basů nemusí být pro každého, ale jasnost a síla systému Naim (což je možnost za 8 670 $) byla působivá.

Continental GT sice obsahuje některé pomůcky pro řidiče, ale nezdálo se, že by to bylo pro Bentley prioritou. K dispozici je adaptivní tempomat, asistent pro udržení v jízdním pruhu a autonomní nouzové brzdění, ale Bentley nenabízí nic, co nenajdete u mnohem levnějších vozů. Ne že by se někdo chtěl spoléhat na elektronické chůvy, jakmile zasune za kůží obšitý volant a ucítí dunění motoru.

W12 thunder (Dojmy z jízdy)

Continental GT Cabrio využívá nejnovější 6,0litrový přeplňovaný motor W12 od Bentley, který debutoval v SUV Bentayga. V podstatě dva úzkoúhlé motory V6 spojené dohromady, tento masivní motor produkuje 626 koňských sil a 664 liber-stop točivého momentu. Podle Bentley to stačí k tomu, aby Continental GT zrychlil z nuly na 60 mil/h za 3,7 sekundy a dosáhl maximální rychlosti 207 mil/h. Ano, tato 5 322 liber vážící deska britského luxusu může dosáhnout rychlosti 200 mph.

Bentley také nechává své soupeře v prachu. Rolls-Royce Dawn, který má 6,6litrový V12 s dvěma turbodmychadly o výkonu 563 koní, dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy a je omezen na 155 km/h. Nejúčinnější kabriolet Mercedes-Benz třídy S také disponuje dvojitým turbodmychadlem V12. Zatímco 621 koní Mercu se blíží výkonu Bentley, německý vůz je o tři desetiny sekundy pomalejší na 60 mph a jeho maximální rychlost je elektronicky omezena na 186 mph.

Nejde však jen o čísla. Bentley W12 je jedinečný zážitek. Drnčí jako vzdálený hrom, snižuje točivý moment a žene auto do směšných rychlostí bez dramatu. Přijeďte k pomalejšímu autu a motor vydává vrčení přeběhu, jako by auto bylo nešťastné ze zpoždění. Hodnoty spotřeby paliva EPA zatím nejsou k dispozici, ale W12 používá deaktivaci válců, která pod mírným přidáním plynu vypne až šest válců, a systém start-stop motoru pro zlepšení účinnosti.

Bentley vsadilo spíše na osmistupňovou dvouspojkovou převodovku automatika měniče točivého momentu používané ve svých předchozích vozidlech. Dvouspojkové převodovky mohou řadit rychleji, ale jsou také obecně méně kultivované než běžné automaty. Bentley se domníval, že kompromis stojí za to, aby Continental GT získal sportovnější atmosféru. Naším hlavním problémem u nové převodovky nebyla kultivovanost, ale to, že automaticky řadí nahoru i v manuálním režimu. Přepisování řidiče nerespektuje výkonnostní poslání vozu.

Novinkou pro Continental GT je také systém aktivního odpružení Bentley Dynamic Ride. Poprvé byl spatřen v Bentayze a používá 48voltový elektrický systém a elektronické ovladače k ​​potlačení naklánění karoserie. Díky tomu se Continental GT cítí mnohem agilněji než u takto velkého vozu, na který má právo, a ve spojení se vzduchovými pružinami zachovává neochvějnou jízdní kvalitu Bentley. Přestože měl Continental GT látkovou skládací střechu, byl uvnitř tichý jako knihovna. S horní částí dolů byl hluk větru zvládnutelný. Je těžké si představit, že byste se opotřebovali i po stovkách kilometrů jízdy, což je smyslem skutečného grand tourera.

Stejně jako dříve je Continental GT k dispozici pouze s pohon všech kol. Systém ve výchozím nastavení využívá rozdělení točivého momentu vpředu/vzadu v poměru 20/80 ve sportovním režimu, aby vůz působil živěji, ale přepne se na 40/60 v krotčích režimech Bentley a Comfort. Vektorování točivého momentu přesměruje točivý moment ze strany na stranu, aby pomohlo zatáčet auto v zatáčkách přibrzďováním jednotlivých kol. Když už mluvíme o brzdách, Bentley se rozhodl pro litinové rotory spíše než pro karbon-keramické položky, které používá mnoho jiných výkonných vozů. Brzdy Continentalu jsou však obrovské a byly více než schopny srazit vůz z vysokých rychlostí.

Soupeři

Bentley Continental GT soutěží v ojedinělém světě ultraluxusní vozy. Jeho soupeři jsou případem kvality nad kvantitou.

Rolls-Royce Dawn (základní cena: 335 000 $): Dawn je konceptem velmi podobný Continentalu GT. Stejně jako Bentley je to velký kabriolet postavený na ručně vyrobeném interiéru a fanaticky rafinovaném zážitku z jízdy. Ale výkon nebyl pro Rolls prioritou, stejně jako pro Bentley. Continental GT přidává do tradiční formule luxusních vozů trochu více vzrušení, což oceňujeme.

Mercedes-Benz třídy S Cabriolet (základní cena: 134 300 $): Vlajková loď kabrioletu Mercedes je levnější než Bentley a obsahuje více technických funkcí. Ale necítí se tak zvláštní jako Bentley a nemůže se rovnat zrychlení nebo ovládání britského vozu.

Klid v duši

Bentley nabízí tříletou záruku s neomezeným počtem najetých kilometrů. Continental GT kabriolet sdílí mnoho komponent s Bentayga SUV, takže věci jako motor a 48voltový závěsný systém jsou známé veličiny, přestože je Continental zcela nový Modelka. Hodnocení Crash-test pro kabriolet Continental GT v tuto chvíli není k dispozici, ale vůz obsahuje standardní bezpečnostní prvky, jako jsou protiblokovací brzdy a kontrola stability, stejně jako ochrana proti převrácení Systém.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Zaškrtli bychom políčka u dvou balíčků technických možností dostupných na kabrioletu Continental GT. Balíčky City Specification přidávají funkce, jako je autonomní nouzové brzdění při nízké rychlosti, rozpoznávání dopravních značek a pohled shora. Mezi výjimečné funkce Touring Specification patří adaptivní tempomat, a head-up displeja noční vidění. Přidali bychom také audio systém Naim s 18 reproduktory.

Náš testovací vůz byl dodáván s 21palcovými koly, která jsou standardní výbavou kabrioletu Continental GT. Bentley nabízí 22palcová kola, ale my bychom zůstali u menších ráfků. Pěkně vyplňují podběhy kol a větší kola by mohla mít negativní vliv na kvalitu jízdy.

Také bychom se snažili „naše“ auto co nejvíce personalizovat. Bentley nabízí standardní paletu 17 barev exteriéru a také rozšířenou škálu až 70 barev. Kupující si také mohou vybrat ze sedmi barev kabrioletu, 15 variant koberců, osmi dřevěných dýh a 15 barevných variant kožených kůží interiéru.

Líbila se nám dřevěná dýha Kona našeho testovacího vozu a dvoubarevný interiér složený z kůže Camel (hnědá) a Brunel (šedá). Bentley ale nabízí také tmavě červenou kůži zvanou burgundy, která nás také zaujala, stejně jako tmavší šedé a černé varianty. Extrémně stříbrný lak našeho testovacího vozu bychom také vyměnili za něco extrovertnějšího, jako je oranžový plamen (kovově oranžová), který je vidět na jiných vozech na mediálním disku Continental GT. To vše samozřejmě závisí na osobních preferencích.

Závěr

Bentley Continental GT kabriolet pro rok 2020 kombinuje dekadentní luxus se vzrušujícím výkonem jako žádné jiné auto a kombinuje ty nejlepší vlastnosti svého soupeře. Rolls-Royce Dawn a Mercedes-Benz třídy S. Bentley’s Brawler nabízí skutečně jedinečný zážitek z jízdy.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec