Recenze Mitsubishi Outlander PHEV z roku 2023: most k EV

Mitsubishi Outlander PHEV z roku 2023

MSRP $50,880.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

„Outlander PHEV druhé generace od Mitsubishi umožňuje řidičům žít životní styl elektromobilů bez obav z dojezdu.“

Klady

• Odolně vypadající exteriér
• Dodávka energie jako u EV
• Skutečná jízdní pozice SUV
• Dostatek nákladového prostoru

Nevýhody

• Lackluster infotainment systém
• Špatná kvalita jízdy
• Pochybná hodnota

Mitsubishi v poslední době příliš neudává trendy v automobilovém průmyslu, ale s Outlanderem PHEV nebo plug-in hybridním elektrickým vozidlem určitě narazilo na něco dobrého. Zahájena v roce 2017, Outlander PHEV první generace umístit efektivní plug-in hybridní pohon do karoserie malého crossoveru SUV pro masovou přitažlivost. Byl to tak dobrý nápad, že jej mnoho konkurenčních výrobců automobilů zkopírovalo a vytvořilo tak další konkurenci pro přepracovaný Mitsubishi Outlander PHEV 2023.

Tam, kde byl model první generace ve třídě jedna, musí nový Outlander PHEV konkurovat plug-in hybridním verzím populárních crossoverů, jako je Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportagea Toyota RAV4. Ale kde konkurenti vidí své plug-in hybridy jako vylepšené verze svých hybridních SUV, Mitsubishi se snažil udělat z Outlanderu PHEV most k čistě elektrickým vozům s důrazem na jízdu podobnou EV dynamika.

Tento zážitek podobný EV však přichází za vysokou cenu. Outlander PHEV je k dispozici v úrovních výbavy ES, SE, SEL a 40th Anniversary Edition, přičemž základní ES začíná na 41 190 USD. S několika možnostmi měl náš testovací vůz SEL cenu nálepky 50 880 $, což bylo překvapivé vzhledem k nedávnému obratu Mitsubishi jako značky orientované na hodnotu. Na Outlanderu PHEV je však stále co mít rádi.

Design a interiér

Kromě některých jemných odznaků je model PHEV identický s benzínovým Outlanderem, který byl přepracován pro modelový rok 2022. Tato generace Outlanderu, která sdílí základy s Nissanem Rogue od partnerské značky Mitsubishi, se vyznačuje svalnatými, drsně vypadající styl, který jistě potěší zákazníky SUV, aniž by se uchýlili k falešnému off-roadovému vzhledu konkurentů, jako je a Toyota RAV4. Díky velké mřížce chladiče, skládaným světlometům a volitelným 20palcovým kolům měl náš testovací vůz vážnou přítomnost.

Část této přítomnosti pochází z velkorysých proporcí Outlanderu. Outlander současné generace je sice stále považován za kompaktní crossover SUV, ale je delší a širší než dříve. Za volantem se cítí jako správné SUV s velitelskou pozicí při řízení, která vám umožní dívat se na řidiče econoboxu shora. Dobře umístěná zrcátka však znamenají, že jízdní pozice jako u kamionu nesnižuje výhled ven.

S objemem 33,5 kubických stop se sedadly druhé řady na místě a 78,5 kubických stop se složenou druhou řadou je nákladový prostor konkurenceschopný konkurenčním plug-in hybridním crossoverům. Outlander PHEV je jediným vozidlem ve své konkurenční sadě, které nabízí třetí řadu sedadel, ale Mitsubishi připouští, že stísněná třetí je jen pro příležitostné použití. Pouhé rozkládání je proces, který zahrnuje tanec zatažení za poutko a posunutí sedáku. Pokud chcete skutečný třířadý plug-in hybrid, Kia Sorento PHEV a Chrysler Pacifica Hybrid jsou lepší možnosti.

Stejně jako exteriér má i interiér výrazný design, který jej odlišuje od mnoha crossoverů na trhu. Líbil se nám minimalistický vzhled palubní desky a podstatný pocit z volantu, který měl tlustý paprsky připomínající nosník, které ladily s atmosférou exteriéru, stejně jako hnědočerná dvoubarevná kůže našeho testovacího vozu čalounictví. Přestože byl dobře vybavený, s funkcemi, jako jsou masážní přístroje na předních sedadlech, panoramatická skleněná střecha a vestavěný zásuvka, která může využívat energii z baterie k provozu vašich zařízení, kvalita materiálu byla o krok pod testem cena.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Model PHEV má ve standardní výbavě nehybridní 12,3palcový digitální přístrojový štít a navíc 8,0palcový dotykový displej infotainmentu. Vyšší úrovně výbavy umožňují 9,0palcový dotykový displej a bezdrátové nabíjení smartphonu. Náš testovací vůz měl také balíček SEL Premium Package, který přidává 10,8palcový head-up displej a devítireproduktorový audiosystém Bose.

I s těmito doplňky neodpovídala technická úroveň ceně našeho testovacího vozidla. Zatímco Mitsubishi nabízí bezdrátové připojení Apple CarPlay, Android Auto stále vyžaduje kabel. Dotykový displej je také poměrně malý, vezmeme-li v úvahu testovanou cenu. Přeplněné nabídky také nejsou příliš atraktivní, ačkoli vykreslení měřidla ve stylu sudu na přístrojové desce bylo přinejmenším odlišné.

Vztah Mitsubishi s Nissanem znamená, že si může vypůjčit technologii ProPilot Assist od posledně jmenovaného, ​​která je přejmenována na Mi-Pilot Assist. Jedná se o asistenční systém řidiče, který v podstatě přidává automatizované centrování jízdních pruhů k adaptivnímu tempomatu, což umožňuje auto zrychlovat, brzdit a řídit automaticky na dálnicích, ale řidič má stále ruce na kolo.

Outlander PHEV nemá ekvivalent propracovanějšího ProPilot Assist 2.0 dostupného v modelech Nissan, jako je např. plně elektrická Ariya, který umožňuje omezené řízení bez použití rukou. Díky tomu budete mít přibližně stejnou úroveň schopností jako systémy mnoha jiných běžných značek, bez zjevné výhody ve výkonu. Outlander PHEV byl schopen většinu času sledovat jízdní pruhy, ale občas se zatoulal blízko jedné nebo druhé strany – typické chování pro tuto technologii.

Měli jsme také nějaké problémy s provedením základnějšího systému v tomto Mitsubishi. Při pokusu o překlopení volantu jsme několikrát omylem deaktivovali asistenta zapněte a zvyšte rychlost – problém, který jsme nezaznamenali u vozidel Nissan, která používají podobné ovládání založit. Zrušení asistence znamená, že musíte stisknout zelené tlačítko Mi-Pilot a poté znovu nastavit rychlost pomocí druhého tlačítka. Ne zrovna hladký proces.

Kromě Mi-Pilota je seznam funkcí asistence řidiče u Outlanderu PHEV docela obsáhlý, včetně asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, varování před opuštěním jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek, automatická dálková světla, varování před kolizí vpředu, automatické nouzové brzdění vpředu a vzadu a pozornost řidiče monitor. 360stupňový kamerový systém je také standardní na všech úrovních výbavy ES kromě základního a můžete zvednout pohled kamery jediným stisknutím tlačítka namísto prohrabávání se nabídkami na dotykové obrazovce, jak k tomu nutí ostatní automobilky dělat.

Řidičské zkušenosti

Namísto obvyklého plug-in přístupu, který znamená prosté rozšíření baterie a motorů ze standardu hybridní, Mitsubishi navrhlo nastavení specifické pro PHEV pro Outlander, které více spoléhá na elektrický pohon Napájení.

Vpředu pohání 2,4litrový benzinový čtyřválec a elektromotor přední kola prostřednictvím jednostupňové převodovky. Druhý elektromotor pohání zadní kola pro pohon všech kol, zatímco 20,0 kilowatthodinový akumulátor dodává energii. Jedná se o stejné uspořádání jako u předchozí generace Outlander PHEV, ale balení je nyní větší (předtím to bylo 13,8 kWh) a elektromotory jsou výkonnější. Přední motor nyní produkuje 113 koní a zadní motor 134 koní, což je nárůst z předchozích výkonů 80 koní a 70 koní.

Špičkový výkon s asistencí benzínu je 248 koní a 332 liber-stop točivého momentu. To je trochu pozadu za plug-in hybridy Hyundai Tucson a Kia Sportage s výkonem 261 koní a také za Toyota RAV4 Prime s výkonem 302 koní, ale stále dost. Ještě důležitější je, že Outlander dodává svůj výkon spíše jako elektromobil než hybrid. Většinu tahu zajišťují motory, přičemž benzinový motor funguje spíše jako generátor, ne nepodobný zaniklému Chevroletu Volt. To nejen zajišťuje plynulou akceleraci, ale také usnadňuje jízdu na elektrický pohon, aniž by se nastartoval benzínový motor.

Mitsubishi také nabízí řadu různých jízdních režimů. Nejprve získáte režimy Normal, EV, Save a Charge, abyste určili, kdy chcete používat elektrickou energii. Normální režim nechá auto rozhodnout, EV se automaticky nastaví na elektrický pohon (ale stále probudí plynový motor, pokud pedál sešlápnete dostatečně silně), Save rezervuje elektrický dojezd pro pozdější použití a Charge v podstatě změní motor na generátor, který nepřetržitě dobíjí baterii balíček. Toto nenahradí připojení, ale stále jsme zjistili, že je to užitečné pro získání náskoku při nabíjení. Při jedné cestě režim Charge přidal indikovaných osm mil elektrického dojezdu za přibližně 20 minut jízdy.

Dále můžete pomocí kolečka zvolit různé režimy pro systém Super All-Wheel Control (S-AWC). Pojmenováno po technologii, která dala legendární Mitsubishi Lancer Evolution díky své ovladatelnosti S-AWC určuje, jak se výkon rozdělí na kola. Tři režimy (Eco, Normal, Power) řídí mix benzínu a elektřiny a čtyři (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) se snaží maximalizovat trakci na různých površích. Ve skutečnosti jsme zjistili, že režim Eco je vhodný pro jízdu po městě, zatímco režim Power byl užitečný pro předjíždění. Režim Tarmac zaměřený na ovládání zvýšil přesnost ovládání, ale ne zábavu. Outlander PHEV není žádný Lancer Evolution.

Stejně jako ostatní plug-in hybridy i Outlander PHEV spoléhá na rekuperaci energie při zpomalování pomocí rekuperačního brzdění. Mitsubishi zvolilo poměrně vysokou úroveň regenerace, což řidičům umožnilo vyhnout se po většinu času použití brzdového pedálu. Regenerace však Outlander PHEV úplně nezastaví, a to je záměrné. Mitsubishi věří, že při parkování je užitečné, aby se auto trochu plazilo dopředu, ale implementace je nedbalá. Trápilo nás, jak se rekuperační brzdění náhle zastavilo, právě když jsme se připravovali na zastavení, což ztěžovalo plynulost.

Jediný další problém, kterého jsme si všimli, neměl nic společného s elektrifikací. Odpružení dobře absorbovalo nerovnosti, ale stále umožňovalo hodně poskakování a bočního pohybu karoserie. Outlander PHEV se nikdy necítil usedlý, snižoval jízdní komfort a rušil většinu výhod systému S-AWC. Toto je jedna oblast Outlanderu PHEV, která by rozhodně mohla potřebovat přehodnocení.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

Mitsubishi odhaduje dojezd na elektřinu 38 mil s účinností 64 MPGe dohromady a 26 mpg kombinovanou spotřebou paliva na benzín. S pravidelným nabíjením se nám to podařilo překonat a dosáhnout indikovaného průměru 31 mpg spolu se spotřebou elektřiny 2,2 mil za kWh. Elektrický dojezd je o něco větší než u plug-in hybridů Hyundai Tucson a Kia Sportage, ale menší než u modelu Toyota RAV4 Prime 42 mil. Ford Escape má také 38 mil, ale má pouze pohon předních kol.

Outlander PHEV je také jediným vozidlem ve své konkurenční sadě, které nabízí stejnosměrné rychlé nabíjení. Dokáže zpracovat až 50 kilowattů, což podle Mitsubishi dokáže nabít baterii na 80 % za 38 minut. Outlander však používá méně obvyklý konektor CHAdeMO, takže najít kompatibilní nabíjecí stanici může být obtížné. S nabíjením 240 V střídavým proudem úrovně 2 máte na dobití baterie asi 6,5 hodiny.

Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) nezveřejnil hodnocení nárazových testů pro Outlander PHEV 2023, ale dal tomuto modelu nejvyšší úroveň. Hodnocení předních světlometů „Dobré“ a nejvyšší hodnocení „Vynikající“ za technologii prevence čelního nárazu ve vzájemném vztahu mezi vozidly a mezi vozidly a chodci ve dne scénáře. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nezveřejnil žádné hodnocení bezpečnosti pro Outlander PHEV 2023.

Mitsubishi nabízí velkorysé záruční krytí, včetně 10leté záruky na 100 000 mil, na hnací ústrojí a pětiletá omezená záruka na 60 000 mil na nové vozidlo, která odpovídá podmínkám stálých lídrů Hyundai a Kia. Baterie a další součásti plug-in hybridního systému mají také vlastní 10letou záruku na 100 000 mil.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Abyste získali všechny dostupné technické funkce, budete muset specifikovat Outlander PHEV, jako je naše testovací vozidlo SEL. Jen získání větší dotykové obrazovky, bezdrátového nabíjení smartphonu a Mi-Pilot Assist vyžaduje upgrade ze základního Outlanderu PHEV ES na úroveň výbavy SE. Head-up displej a audiosystém Bose jsou k dispozici pouze jako součást prémiového balíčku pro Outlander PHEV SEL. Nezískáte ani federální daňový kredit, který by zmírnil ránu, protože Outlander vyrobený v Japonsku není podle nejnovějších pravidel způsobilý.

Ani základní model není cenově konkurenceschopný s jinými plug-in hybridními crossovery. Je podkopaný Hyundai Tucson Plug-In Hybrid a novinkou pro rok 2023 Kia Sportage PHEV, stejně jako Ford Escape Plug-In Hybrid, ačkoli Ford postrádá pohon všech kol. Za 42 925 USD Toyota RAV4 Prime začíná o 1 735 dolarů výše než Outlander PHEV, ale RAV4 nabízí větší elektrický dojezd a větší výkon.

Žádný z těchto plug-in hybridů však nenabízí jízdní zážitek jako toto Mitsubishi. Díky hnacímu ústrojí, které klade důraz na elektrický pohon, a stejnosměrnému rychlému nabíjení, které řidičům umožňuje jej lépe využívat, je Outlander PHEV skvělým odrazovým můstkem k čistě elektrickému řízení. Namísto toho, aby byl Outlander verzí crossoveru se sníženou vinou jako jeho soupeři, ukazuje řidičům, co mohou od elektromobilu očekávat, a přitom stále poskytuje další pohodlí benzinového pohonu.

Navzdory několika chybám – včetně špatné jízdní kvality, nevýrazného informačního a zábavního systému a promyšlených sedadel třetí řady – Outlander PHEV je také sám o sobě dobrý crossover, který poskytuje styl a užitné vlastnosti, které od nich zákazníci očekávají vozidel. Cenu je možná těžké spolknout, ale žádné jiné vozidlo nenabízí tuto kombinaci tradičních vlastností crossoveru a zážitek z jízdy jako u elektromobilu.

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Kia Sportage Hybrid v roce 2023: Styl a obsah
• 2023 Toyota Sequoia převyšuje hybridní technologii
• Nejlepší hybridní SUV
• Toyota RAV4 Prime 2021 přidává stejnou měrou úsporu paliva a výkon
• Turbínový elektrický Mitsubishi Mi-Tech nám připomíná, co je na konceptech skvělé