Volkswagen chce, aby se jeho elektromobily střetly s benzinovými modely, ale teprve nyní nahrazuje jeden z těchto modelů EV.
Obsah
- Hladší tvar
- Skleněný kokpit
- Více výkonu, vyšší účinnost
- Na výběru záleží
Zatímco, VW ID.4 je navržena jako elektrická alternativa k oblíbeným benzinovým crossoverům SUV ID.Buzz klepe na studnici nostalgie, Volkswagen ID.7 zaplňuje mezeru v sestavě, která zůstala Passat, který ukončil výrobu s modelovým rokem 2022 po téměř 50 letech jako základní sedan VW ve Spojených státech.
Doporučená videa
ID.7, který se má začít prodávat v USA v roce 2024 a dříve představen na CES 2023, má za cíl vdechnout nový život do segmentu sedanů s elektrickým pohonem, více technologiemi a aerodynamickým stylem připomínajícím ostatní modely ID. Přestože se jedná o nový závazek k sedanům pro VW, ID.7 nemá trh pro sebe. Zákazníci, kteří nakupují elektromobily, již musí zvážit Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 a Tesla Model 3.
Hladší tvar
Svlečení pryč kamufláž ukazuje mnoho stylových prvků, které jsou rozpoznatelné od ostatních modelů ID, včetně tenkých světlometů namontovaných vysoko na mřížce chladiče přední obložení, zaoblené hrany a boky těla s dělenými šikmými prvky, jako jsou plážové útesy, které byly vystaveny mnoha eroze. Stejně jako u modelů ID.4 a ID.Buzz bylo cílem snížit aerodynamický odpor a vytvořit vzhled, který je výrazně EV.
ID.7 je o 1,7 palce delší než Passat a má o 6,4 palce delší rozvor, který by měl prospět vnitřnímu prostoru. Je také o něco širší a vyšší než Passat, což byl sedan střední velikosti zhruba stejné velikosti jako známé modely jako Honda Accord a Toyota Camry. ID.7 má také fastback tvar VW Arteon, umístěný jako luxusnější model než starý Passat, ale je o 2,1 palce delší.
Tyto rozměry dělají z ID.7 největší sedan VW (jediným dalším takovým modelem v řadě VW pro USA je kompaktní Jetta), ale dejte to blízko k jiným elektrickým sedanům. Je delší než Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 a Tesla Model 3, ale rozvor Hyundai je téměř stejný. VW je asi tak široký jako tyto ostatní modely, ale je nejvyšší ze skupiny a stojí asi o čtyři palce vyšší než Tesla.
Skleněný kokpit
ID.7 má volně stojící 15palcový dotykový displej, který zvládá většinu funkcí, včetně ovládání klimatizace a nastavování sedadel. VW si také ponechal dotykové posuvníky pro hlasitost zvuku a teplotu v kabině, což je jedna z kontroverznějších funkcí předchozích modelů ID. Pokud se to ukáže jako příliš frustrující, je zahrnuto i hlasové ovládání.
Rozhraní ovladače je však trochu jiné. ID.7 má propracovanější head-up displej s funkcemi rozšířené reality, o kterých VW tvrdí, že budou umožňují řidičům méně se spoléhat na sdružený přístroj, který bude stále zobrazovat základní informace, např Rychlost. Head-up displej to však bude moci zobrazit také, plus zveřejněný rychlostní limit a navigační pokyny. Tyto informace se zobrazí v zorném poli řidiče na různé vzdálenosti, přičemž navigační informace budou umístěny dále, takže budou vypadat, jako by byly promítány do krajiny.
Mezi pomůcky pro řidiče patří aktualizovaná verze systému Travel Assist od VW s funkcí automatizované změny jízdního pruhu, která drží krok se systémy, jako je dálniční asistent pro řízení Hyundai a dálniční asistent. Nissan ProPilot Assist, ale bez větší funkčnosti Super Cruise od General Motors. K dispozici bude také automatické parkování – již nabízí Hyundai a Tesla.
Více výkonu, vyšší účinnost
Při uvedení na trh bude ID.7 k dispozici ve specifikaci Pro s 82kilowatthodinovou baterií, ale bude následovat model Pro S s 91kWh baterií. Odhady dojezdu v USA zatím nejsou k dispozici, ale VW odhaduje 382 mil s menším balením a 435 mil s větším balením v evropském testovacím cyklu WLTP. Ekvivalentní údaje v USA budou nižší, ale je možné, že alespoň některé verze ID.7 překročí 300 mil.
ID.7 také debutuje nový motor VW tvrdí, že je účinnější než ty používané ve stávajících elektrických modelech, jako jsou ID.4 a ID.Buzz. Produkuje také 282 koňských sil – velký upgrade oproti 201 hp pro jednomotorové verze těchto modelů. Dvoumotorová pohonná jednotka s pohonem všech kol, jako je ta aktuálně nabízené v ID.4 pravděpodobně dorazí po jednomotorové verzi.
VW říká, že ID.7 se může rychle nabíjet stejnosměrným proudem při 170 kilowattech s menší baterií a 200 kW s větší baterií. Předběžná úprava baterie, která automaticky optimalizuje teplotu před nabíjením, by měla pomoci ID.7 dosáhnout těchto maximálních výkonů co nejčastěji.
Na výběru záleží
Vzhledem k tomu, že uvedení ID.7 v USA je tak daleko, je příliš brzy mluvit o cenách. S ID.4 již zavedeným jako základní model v řadě EV VW je však možné, že ID.7 nebude nejlevnějším elektromobilem v okolí. To by bylo také v souladu s Hyundai Ioniq 6, která má relativně nízkou základní cenu, ale končí v prémiovější oblasti Polestar 2 a Tesla Model 3, jakmile budou přidány možnosti.
Pouhá nabídka elektrického sedanu dokazuje, že VW to se svým posláním myslí vážně vyrábět EV s masovou přitažlivostí. Vzhledem k současné popularitě (a ziskovosti) vozů SUV dávalo smysl, aby se ID.4 stalo prvním z nových elektromobilů VW. Ale rozmanitost je velkou součástí přitažlivosti automobilů a bylo by chybou uvádět na trh pouze SUV, za předpokladu, že to všichni chtějí. Kupující EV by neměli být nuceni kupovat SUV. ID.7 vypadá jako pěkná alternativa.
Doporučení redakce
- Tesla předvádí první Cybertruck po dvou letech odkladů
- Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
- Trápil jsem se kvůli EV, ale místo toho jsem si koupil auto na plyn. Tady je důvod, proč jsem nemohl být šťastnější
- Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
- SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus staré školy – elektrifikovaný
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
