2017 Toyota Prius Prime Review: Dosud nejchytřejší hybrid od Toyoty

Toyota zahájila hnutí hybridních vozidel uvedením prvního Priusu v Japonsku v roce 1997. O tři roky později se dočkal celosvětového uvedení a stal se miláčkem ekologicky smýšlejících celebrit. Podle Toyoty prodej hybridních vozidel automobilky má překonal hranici 10 milionů. Toyota v současnosti vyrábí 33 různých hybridních vozidel (včetně modelů od Lexus, luxusní odnože společnosti) v 90 zemích a Prius Prime je nejnovější nabídkou.

Dřívější modely Prius byly proslulé svou spotřebou paliva, nikoli však jízdními schopnostmi. Toyota slibuje od modelu Prime více schopností spolu s vyšší účinností. To by mělo zvýšit přitažlivost trhu a pomoci legitimizovat hybridy jako víc než jen svérázný automobilový výstřelek.

Co je nového

Toyota Prius Prime 2017 je nový model založený na čtvrté generaci Priusu. Jedná se o nástupce modelu Prius Plug-in Hybrid a vyznačuje se prodlouženým plně elektrickým dojezdem s vyšší maximální rychlostí spolu s kompletně přepracovaným interiérem a exteriérem.

Úrovně výbavy a funkce

Prius Prime pro čtyři cestující se dodává ve třech příchutích: Plus, Premium a Advanced. Plus má doporučenou cenu 27 100 USD a standardní funkce zahrnují quad-LED světlomety, Entune audio se šesti reproduktory a integrovanou navigací, 7palcový dotykový displej, asistent rozjezdu do kopce, automatická regulace teploty, dálková klimatizace, plně digitální přístrojové vybavení, startování tlačítkem, elektricky ovládaná okna a zadní střed řídicí panel.

Premium za 28 800 dolarů má 11,6palcový HD displej (největší, jaký kdy Toyota dala do sériového modelu), automatické nastavování světlometů, SofTex sedadla ze syntetické kůže, sedadlo řidiče elektricky ovládané v osmi směrech, zámek chytrého nabíjecího kabelu, bezdrátové nabíjení Qi a Predictive Efficient Řídit.

Špičkový 33 000 $ Prime Advanced přidává head-up displej, který zobrazuje rychlost, navigaci a nabití baterie. Obsahuje také LED mlhové světlomety (jediný vnější prvek, který odlišuje Advanced), stěrače s dešťovým senzorem, vyhřívaný volant, kryt zavazadlového prostoru pro nákladový prostor, samostmívací zrcátko s HomeLink, audio JBL s deseti reproduktory, parkovací asistent, hlídání mrtvého úhlu a upozornění na příčnou dopravu zezadu. Dostupné aplikace Prime Apps zobrazují ekologické statistiky a umožňují vám spravovat vzdálené nabíjecí a klimatizační systémy.

Všechny modely Prime jsou dodávány s 15palcovými litými koly s dvoubarevnými kryty, které zlevňují vzhled vozu, i když to bylo pravděpodobně provedeno pro lepší aerodynamiku. Můžete odstranit kryty a odhalit pěkná 5paprsková kola, ale nebudete mít středové kryty. Standardní Prius, neformálně známý jako liftback, nabízí u svých cestovních modelů standardní 17palcové slitiny bez krytů. Pro svůj Prime si můžete vybrat různá 15palcová kola z katalogu příslušenství Toyota, i když vás to bude stát víc. Pokud se tak nestane, uvidíte, zda vám prodejce hodí několik středových krytek.

Přehled technologie

11,6palcový HD displej našeho Prius Prime Premium připomínal větší obrazovku, kterou najdete ve vozidlech Tesla Model S a X. Nejenže vypadá jako tablet, ale sdílí také stejnou známou funkci přejetí, přiblížení, sevření a klepnutí. Tlačítka na obou stranách displeje jsou dotyková.

Displej s rozdělenou obrazovkou můžete použít pro známé funkce, jako je navigace, klimatizace a audio, ale toto je nejpokročilejší hybridní vozidlo Toyoty a tady můžete poprvé nahlédnout do něj tech.

Naším hlavním displejem byl Energy Monitor, animovaná grafika, která zobrazuje vaši spotřebu energie v reálném čase. Šipky se pohybují tam a zpět mezi čtyřmi prvky: motor, elektromotor, klima a baterie. Když používáte výkon, například při akceleraci, šipky označují, odkud energie přichází, když je posílána na přední kola. Když uvolníte plyn nebo sešlápnete brzdu (aktivace rekuperačního systému), energie se vrátí do baterie.

Na displeji se zobrazují informace o jízdě, které však přesahují prostý počet najetých kilometrů a průměrnou rychlost. Také prozrazuje, kolik šťávy jste regenerovali kromě mpg. Můžete vidět, kolik energie jste odebrali z baterie nebo motoru nebo obojího. Poté můžete vytáhnout své minulé záznamy a zobrazit své nejlepší a průměrné mpg podle data.

Stáhněte si aplikaci Entune a spárujte svůj chytrý telefon s autem a získejte přístup na velké obrazovce k aplikacím pro Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, a více. Můžete také zkontrolovat provoz a počasí a najít nejbližší čerpací stanici. Všimněte si, že to vše využívá data vašeho telefonu.

Telefon můžete nabíjet pomocí bezdrátového nabíjecího doku kompatibilního s Qi nebo portů USB. Tato druhá metoda nám způsobila problémy, když jsme zapojili iPhone. Nejprve se proces nabíjení neustále zapínal a vypínal. Za druhé, displej auta by se z ničeho nic resetoval. Nebyli jsme si jisti, zda to bylo spojeno s nabíjením telefonu USB, ale pak jsme to potvrdili vykopáním starého nabíjecího adaptéru a zapojením telefonu do 12V pomocné elektrické zásuvky v autě. Jakmile to bylo hotovo, telefon se normálně nabil a displej se přestal resetovat. Doufejme, že tato chyba bude vylepšena aktualizací firmwaru nebo alespoň do příštího modelového roku.

4,2palcový barevný displej na palubní desce s přizpůsobitelnými obrazovkami zahrnuje monitor energie, monitor pohonu, indikátor hybridního systému, ekologické skóre, ekologický deník, klimatizace, systémy podpory řidiče, audio a navigace. Berte to jako zkratku, protože můžete zobrazit většinu stejných dat, jaké byste získali na větším displeji, ale na místě, které je ve vaší zorné linii. Data jsou také jednodušší a snáze čitelná na první pohled.

Prime vám umožní sledovat vaše ekonomické skóre, které ukazuje, jak efektivně jezdíte. Pokud jde o efektivitu, existuje optimální způsob jízdy a Prime vám dá vědět, pokud jste příliš tvrdí na brzdy a plyn.

Premium přichází se systémem Predictive Efficient Drive od Toyota, který shromažďuje údaje o vašem každodenním chování při řízení a zaznamenává, kde nejčastěji zpomalujete a zastavujete. Až příště pojedete do tohoto bodu, vůz vám připomene, abyste uvolnili zrychlení, a může dokonce pomoci při zpomalení, aby se zvýšila spotřeba paliva. Čím více jezdíte, tím více se systém učí, i když jej lze vypnout.

Interiér Fit & Finish

Sedadla a volant našeho Prius Prime byly potaženy SofTexem, syntetickou kůží, která působí a voní jako skutečná věc. Materiál je údajně prodyšnější než kůže, takže nebude tolik zadržovat teplo, když auto necháte na slunci. Mělo by se také snáze čistit.

Dvoubarevné barevné zpracování interiéru Moonstone se rozšířilo na sedadla, dveřní panely, konzolu a přístrojovou desku. Hladký, lesklý bílý plast lemoval volant a spodní konzolu, což dodává atmosféru high-tech a chytrého produktu. To dobře ladilo s ostatními bílými povrchy v autě.

Ačkoli výrobci automobilů rádi propagují „zelenost“ svých vozidel, mnozí z nich zvolili modrou barvu, aby mohli detailně zpřesnit svou nejúčinnější nabídku. Volkswagen, Honda a Nissan patří mezi velká jména, která dodávají emblémům a obložení interiéru nádech modré, a Toyota není jiná. Náš Prime měl kolem větracích otvorů akvamarínově modré akcenty, modré prošívání sedadel a řadicí páka i startovací tlačítko byly modré. To se týká i exteriéru, kde jsou odznaky Toyota a logo „Prime“ vyplněny modrou barvou.

Elektricky ovládaná sedadla byla nosná a pohodlná a loketní opěrky byly vítaným doplňkem na delší cesty. Vzadu je dobrý prostor pro nohy, kam se vejdou dva dospělí. Proč je Prime čtyřmístný? Palubní nabíječka sedí mezi těmi dvěma zadními sedadly. A mít třetí sedadlo by zvýšilo váhu jak samotného sedadla, tak dodatečné konstrukční podpory, nemluvě o přidání dalšího cestujícího.

Pro aktivaci vyhřívání sedadel musíte sáhnout kousek pod konzolu. Je možné, že Toyota úmyslně dala tlačítka z cesty, abyste minimalizovali používání ohřívačů zadku. Pokud je zapnete, negativně to ovlivní vaše „eko skóre“.

Kufr Prime ztrácí oproti standardnímu Priusu trochu místa kvůli zvýšené palubní desce, která pojme větší baterii pod ní. Boky paluby jsou však konkávní, což umožňuje více místa a vzadu jsou úložné boxy.

Můžete naskládat pár velkých kufrů nebo několik menších zavazadel s prostorem pro menší předměty. Do kufru se vejde zboží z průměrného rodinného obchodu s potravinami. Pokud potřebujete více místa, zadní sedadla se sklopí naplocho (i když je zadní přihrádka mírně vyvýšená), čímž získáte dostatek prostoru pro odvoz malého nábytku nebo velkoplošné televize.

Jízdní výkon a MPG

Prime obsahuje stejný motor jako liftback Prius: 1,8litrový řadový čtyřválec s Atkinsonovým cyklem, který poskytuje výkon 95 koní. Lithium-iontová baterie Prime s kapacitou 8,8 kWh má více než dvojnásobek kapacity baterie v modelu Prius Plug-in Hybrid, který nahrazuje. Čistý výkon hybridního systému je 121 koní při 5 200 otáčkách za minutu a točivý moment 105 liber-stop při 3 600 otáčkách za minutu.

Prime má tři různé jízdní režimy: HV režim kombinuje benzínový motor s elektrickou energií z baterie pro pohon vozidla; Režim EV využívá pouze baterii; a EV Auto Mode přepíná mezi oběma režimy pro co nejefektivnější jízdu, spoléhá se převážně na elektrickou energii, ale podle potřeby spouští plynový motor.

HV režim pomalu dobíjí baterii, ale pokud podržíte tlačítko HV na několik sekund, auto využije více výkonu plynového motoru k rychlejšímu nabití baterie, až na 80 procent jejího plného nabití kapacita. Pomocí údajů na obrazovce jsme usoudili, že na každou míli, kterou jsme ujeli v režimu nabíjení, vracíme do baterie asi 1,5 míle elektrického dojezdu.

Prime je prvním Priusem, který používá dvoumotorové hnací ústrojí. Přidává jednosměrnou spojku, která zapíná jak generátor, tak elektromotor pro pohyb vozidla. Generátor je v podstatě napojen jako druhý motor navíc ke svým normálním regeneračním a startovacím povinnostem. Takže když jste v režimu EV, máte k dispozici dva elektromotory pohánějící kola, což vám zajistí lepší dojezd a výkon.

V rámci tří jízdních režimů jsou tři dílčí režimy: ECO, Normal a Power. Hlavním rozdílem mezi těmito třemi je zrychlení. V režimu ECO dochází při sešlápnutí plynového pedálu k zaváhání, které se však s rostoucí rychlostí vyrovnává. Normální režim se zdá… normální, zatímco Power je ze všech tří nejostřejší.

Řadicí páka Prime je malý modrý knoflík (skutečně joystick) umístěný ve spodní části přístrojové desky. Zvyknout si vyžadovalo trochu škubnutí, čemuž nepomohl ani fakt, že podle samotné řadicí páky nepoznáte, jaký máte zařazený rychlostní stupeň. K tomu se musíte podívat nahoru na palubní displej. To je pravděpodobně důvod, proč se Toyota rozhodla zahrnout slyšitelný dunivé pípnutí, když couváte.

O tom záložním pípnutí – prohledali jsme každou nabídku a možnost, jak to vypnout, ale neměli jsme štěstí. Po prohledání fór jsme se dozvěděli, že nejlepší způsob, jak to deaktivovat, je zeptat se u prodejce.

Jakmile se rozjedete v hybridním režimu, budete mít pocit, jako byste řídili srovnatelně velký hatchback této třídy. Řízení bylo hladké a citlivé a výhled byl vynikající.

Když došlo na ostré zatáčky, jako jsou nájezdové a výjezdové rampy, Prime nás překvapila horlivou ovladatelností, i když systém rekuperačního brzdění přidal určitou necitlivost při zpomalování. Bylo také těžké setřást myšlenku, že 265librová baterie sedí vysoko vzadu.

Většinu času jsme strávili v režimu HV Normal a užili jsme si hladkou a pohodlnou jízdu, zejména na našem spontánní 300 mil zpáteční cesta z NYC do Atlantic City a zpět, kdy jsme nemuseli ani jednou zastavovat palivo.

V režimu EV jsme měli tichý, energický dojezd s low-endovým kopem, který mohl snadno ujet 25 mil, zvláště když zohledníte regeneraci. Pokud je vaše dojíždění do práce méně než 30 mil, můžete si představit, že byste mohli jezdit tam a zpět celý týden bez použití paliva. Jen nezapomeňte zapojit.

Prius se jen na elektřinu rozjede rychlostí až 84 mph, i když to velmi rychle vybíjí baterii.

Doba nabíjení z nula procent do plného trvá přibližně pět a půl hodiny se standardní zásuvkou. Veřejné nabíjecí stanice s 240V zásuvkami zkrátí čas na něco málo přes dvě hodiny. Toyota uvádí 20 000 nabíjecích stanic v USA, z nichž 60 procent je zdarma.

Zásuvku doma můžete také předělat na 240V. A pokud jste nikdy předtím nepoužili elektrický nebo plug-in hybrid, nebojte se – nabíjení je stejně snadné jako jeho zapojení!

LED světla zabudovaná v horní části palubní desky indikují nabití baterie a můžete je vidět z okna kanceláře nebo domova, aniž byste museli vycházet ven.

Toyota říká, že ujedete 615 mil z hybridního systému a 25 mil v režimu EV, takže celkem 640 mil. To vede k ekvivalentu benzinu na galon (MPGe) 133. Skutečná hodnota mpg je 54.

V režimu HV jsme měli průměr přes 50 mpg celkově. To zahrnovalo nějakou temperamentní jízdu a věděli jsme, že můžeme být lepší. Vlastně jsme z toho udělali hru.

Představte si Prius Prime jako učitele, který chce snížit množství olova ve vašich nohou. Využití energie a pohonu v reálném čase monitory Cestování se stalo důležitou součástí zážitku, protože jsme se snažili zlepšit naši efektivitu a získat lepší skóre na našem vysvědčení ECO.

Zapnutí klimatizace, vyhřívání sedadel a další vybavení snížilo naše ekologické skóre, takže jsme je používali střídmě. Řadicí páku jsme umístili do režimu „B“ (brzda) během sjezdů EV, abychom zvýšili regeneraci. Omezili jsme agresivní jízdu, i když to ostatní na silnici nedělali. Na konci každé jízdy jsme zkontrolovali naše statistiky a přišli na to, jak je zlepšit.

Výsledkem naší maximální snahy o simulaci normální, plynulé každodenní jízdy, jsme dosáhli 550 mil na plnou 11,3-galonovou nádrž běžného paliva.

Bezpečnost

Systém Safety Sense P (TSS-P) společnosti Toyota je standardní součástí celé řady Prius. Obsahuje předkolizní systém s detekcí chodců a automatickým brzděním, opuštění jízdního pruhu výstraha s asistentem řízení, radarem řízený tempomat s technologií úplného zastavení a automatická vysoká trámy.

Star Safety System zahrnuje obvyklou abecední polévku, kterou najdete v mnoha moderních autech: řízení stability (VSC), kontrola trakce (TRAC), protiblokovací brzdy (ABS), elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) a brzdový asistent (BA).

Premiér skóroval „Dobré“ ve všech pěti kategoriích z pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS).

Jak by DT vystrojil toto auto

Líbila se nám barva Hypersonic Red naší Prime Premium (možnost 395 $) a příjemný interiér Moonstone. Z pěti dalších nabízených barev je atraktivní Blue Magnetism, který se hodí k modrým ozdobným kouskům.

Nejlepší funkcí, kterou získáte při přechodu z Plus na Premium (navýšení o 1 700 USD), je 11,6palcový displej. Velký displej vám dává lepší pohled na to, co tento vůz nabízí. Varujeme vás, že může působit rušivě a noční odlesky by vám mohly lézt na nervy, i když jas můžete snížit.

Pokud chcete jít s Pokročilým, vyjde vás to zpět o 4 200 $ nad cenu Premium. Získáte HUD, vylepšený zvuk, mlhové světlomety a některé další pomůcky pro řidiče a pohodlí stvoření. Bez toho všeho bychom mohli žít, ale přáli bychom si, aby Toyota integrovala pokročilé aplikace Prime Apps do další dvě výbavy, které zahrnují možnost ovládat a spravovat klima a nabíjení z telefonu. Můžete si také prohlédnout svůj ECO Dashboard, prohlédnout si mapu nabíjecí stanice a lokalizovat své vozidlo.

Naše Take

Prime je výsledkem 20 let vývoje od uvedení prvního Priusu. To nejlepší, co o něm můžeme říci, je, že z velké části jezdí podobně jako běžné vozidlo se spalovacím motorem. Můžete jej přepnout do režimu HV nebo EV Auto, ignorovat grafy a sotva si všimnout, kdy auto přepíná mezi plynem a elektřinou. Pokud jej připojíte k nabíjení každou noc, budete využívat většinu výhod hybridního pohonného systému.

Pro ty, kteří se více zajímají o využití úplného technologického balíku Prime, je spousta věcí, které vás zaměstnávají. Bavilo nás učit se řídit efektivněji – jako by pod každým pedálem bylo vejce. Získat nejlepší kilometry bylo při každé jízdě jako úspěch.

Existuje lepší alternativa?

Chevy Volt pro čtyři cestující začíná na 34 095 dolarech a uvádí elektrický dojezd 53, 42 mpg celkově, 106 MPGe a celkový dojezd 420 mil. Baterie Volt s kapacitou 18,4 kWh je větší a čistý výkon je vyšší než u Prime. Ještě musíme zkontrolovat nejnovější verzi Voltu, ale jeho větší elektrický dojezd může vést lidi s krátkými dojížděními. Na druhou stranu Prime nabízí více celkového dojezdu a vždy bude ve výchozím nastavení používat elektrický režim. Volba také spočívá ve stylu, přičemž Prime vyvolává více polarizující reakce.

Existují další plug-in hybridy, včetně dosud nevydaného plug-in hybridu Hyundai Ioniq. V době psaní tohoto článku nemá stanovenou cenu, ale stránka výrobce uvádí jeho plně elektrický rozsah "více než 27 mil." Čistý výkon je uveden na 139 a baterie je o něco větší než u Prime's.

Jak dlouho to bude trvat?

Toyota se stabilně řadí mezi špičkové výrobce z hlediska spolehlivosti a rodina Prius dosahuje v průměru vysoké skóre. Prius Prime přichází s tříletou základní zárukou na 36 000 mil a zárukou na pohonné ústrojí do 60 000 mil.

Měli byste si to koupit?

Pokud máte krátké denní dojíždění, Prius Prime a jeho Režim EV dává velký smysl. Mohli byste získat plně elektrické vozidlo, ale pak budete omezeni na kratší cesty, pokud nechcete platit za vlajkový model Tesla.

Prius Prime vám poskytuje výhody elektrické energie bez obav z dojezdu, protože plynový motor je vždy k dispozici, když ho potřebujete. Existují auta na plyn s hodnocením mpg blízkým tomu Prime, ale nemohou přejít na elektrický. S Prime ušetříte na pumpě a s dostupným daňovým kreditem ve výši 4 500 $ půjdou vaše peníze ještě dále.

Doporučení redakce

• Recenze prvního hybridního pohonu Toyota Tundra 2022: Nový pes, staré triky
• 2021 Toyota Prius vs. Toyota Prius Prime 2021
• Toyota prodlužuje záruky na baterie EV, protože mají tak dlouhou životnost
• Subaru a Toyota budou nadále spolupracovat na vytváření sportovních vozů a hybridů
• Hybridní Toyota Prius 2020 konečně přidává kompatibilitu s Apple CarPlay