První jízda: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV se žene kupředu neočekávanou rychlostí, poháněný účelově vyrobeným elektromotorem, který poskytuje ohromný točivý moment 400 stop liber.

Jak jasná je budoucnost elektromobilů? Jasný. Velmi, velmi jasné, pokud nedávná zpráva zveřejněná americkým ministerstvem energetiky o rychlejším než očekávaném tempu přijímání elektrických automobilů naznačuje trend.

To je dobrá zpráva pro Chevrolet, který právě představil svůj elektromobil Spark EV z roku 2014. Společnost Digital Trends byla s námi, když minulý týden přijel Chevy do našeho šťastného domovského města Portlandu v Oregonu, kde se točilo zelené auto, aby předal automobilovým novinářům za volantem Spark EV.

V současné době je Spark EV nabízen pouze v Oregonu a Kalifornii a jeho doporučená cena je 27 495 USD. kupující mohou využít federální daňový kredit 7 500 USD k racionalizaci ceny až na rovných 20 velký. Kalifornští kupci mohou také získat slevu 2 500 USD od svého státu, čímž se konečný výsledek dostane na 17 500 USD, čímž se Spark EV cenou přiblíží mnoha benzínovým subkompaktům a městským vozům. Chevy také nabízí 3letý leasingový program za 999 $ a 199 $ měsíčně a vzhledem k tomu, že za něj nebudete kupovat benzín, to může být výhodná koupě – pokud auto za to stojí. Více o tom za chvíli.

Popularita elektromobilů roste – rychle

Podle zprávy DoE vydané 19. července je míra přijetí elektromobilů mnohem vyšší než u hybridů v podobných časových obdobích. Studie DoE v podstatě říká, že na rozdíl od hybridů si auta, která mohou jezdit pouze na elektřinu, nacházejí kupce mnohem rychleji než hybridy od jejich relativního data uvedení na trh. Zdá se, že lidi už opravdu nebaví platit všechny ty peníze za benzín. Studie zahrnovala 14 modelů s elektrickým pohonem, které zahrnovaly vozy, které jsou „čistými“ vozy napájenými bateriemi, plug-in hybridy a vozidla jako Chevy Volt, který lze zapojit, aby se nabíjel a jel pouze na elektřinu, ale také veze benzín a motor pro výrobu elektrické energie při větším dojezdu potřeboval.

„Prodeje elektromobilů rostou. Během prvních šesti měsíců roku 2013 Američané koupili více než 40 000 plug-in elektrických vozidel – více než dvojnásobek mnoho jako ve stejném období v roce 2012,“ píše Levi Tillemann, zvláštní poradce pro politiku a mezinárodní záležitosti. a Energy.gov webová stránka. Nejžhavější modely? Chevy Volt, Nissan Leaf a Tesla Model S vedou.

A zdá se, že prodeje těchto aut bez plynu mají vliv – i když malý – na spotřebu ropy a ceny plynu v USA. Tilleman říká, že ceny plynu klesly od června do července o 16 centů, což je pro letní sezónu nezvyklé, částečně kvůli tomu, že Američané jezdí čím dál tím úspornějšími – a elektrickými – vozy. Podle zprávy jsme denně spotřebovali o 21 000 barelů ropy méně. Proti průměrné denní spotřebě 18 milionů barelů země to není mnoho, ale je to přinejmenším trend mířící správným směrem ze správných důvodů.

Řízení vozidla Spark EV

Mezitím je stále snazší pochopit, proč řidiči, kteří si kupují nová auta, vážně zvažují a následně nákup elektrických vozidel, zejména po jízdě v novém Spark EV.

Elektromobily nebo „vozidla na baterie“, jak jim průmysl říká, rychle dospívají a jsou pro lidi žijí v městském prostředí a jsou vynikajícím druhým vozidlem nebo chytrou volbou pro první vozidlo pro mladé Řidič. Během své tiskové konference Chevrolet skutečně uvedl první Spark EV, který se prodává pouze v Oregonu a California v té době byla doručena 16letému chlapci z Kalifornie, jehož rodiče se pravděpodobně podepsali na lince pro něj.

Usazení za volantem vozu Spark EV, který je postaven na podvozku a běžný plynový Spark a zachovává si zábavný subkompaktní tvar vozu, řidič najde zcela nový, plně digitální přístrojový panel namontovaný nad řízením kolečko, které obsahuje digitální rychloměr spolu s indikátorem úrovně nabití baterie, nejlepší a nejhorší odhady dojezdu, kompas kurz, výkon motoru, displej regenerace brzdné síly, počítadlo kilometrů a některé volitelné datové body, to vše se změnilo z řízení kolo. Displej je ostrý a dobře čitelný, zejména ukazatele stavu baterie a dojezdu, které se aktualizují podle vašich krátkodobých požadavků na řízení.

Silný, tichý typ

Zařaďte Spark EV, a pokud nemáte zapnutý stereo nebo HVAC ventilátor, setkáte se převážně s tichem. Tak to jde i s elektromobily.

Šlápněte na plyn – ehm, plyn, myslím ten pedál napravo, který to rozjede (jak tomu teď vlastně máme říkat?) a stane se téměř magická věc: Jednorychlostní Spark EV s předním pohonem se žene vpřed neočekávanou rychlostí, poháněný účelovým elektromotorem o výkonu asi 140 koňských sil. monstrózní 400 stop liber točivého momentu. To je více točivého momentu než u mnoha muscle cars a exotů.

Zdá se, že se Spark EV otočí za působivých 0-60 za 7,6 sekundy začínáme chápat, že jízda s elektromobilem může být nejen zábavná, ale i efektivní obejít. Stačí zabudovat správný elektromotor (nápověda: hodně točivého momentu) a robustní systém dodávky výkonu. Lidé z Chevy řekli, že účelově vyrobili motor a zjednodušili řazení pro Spark EV a to ukazuje: je o celou sekundu rychlejší než Volt na 60 mph a překonává Nissan Leaf o více než 2 sekundy. Chevrolet říká, že je to nejrychlejší auto ve své třídě, a můj dynamometr na sedadlech srdečně souhlasí. Pokud se elektromobily dostanou do války točivého momentu a výkonu, jsem pro to a nebe je limit, protože technologie EV jsou podle mého názoru stále v plenkách. Těším se na další a rychlý vývoj.

Toto počáteční zrychlení lze dokonce zvýšit stisknutím tlačítka SPORT napravo od volantu, ale spravedlivé varování, opakované zplošťování pedálu plynu rychle vybije 560librovou 21kilowattovou lithium-iontovou baterii, která žije pod zadní sedadla.

Vyhněte se pokušení přivést ostatní vozy do rozpaků před semafory (není snadné) a Spark EV může podle Chevy vrátit na nabití dojezd 82 mil. Úředníci a inženýři při odhalení vozu uvedli, že jejich studie ukázaly, že většina dojíždějících jezdí méně než 40 let. míle tam a zpět za den, takže dojezd 80 a více mil by měl být dostatečný na pokrytí většiny dojíždění a nějaké další jízdy v každém den. Tak se říká, ale přesto bych si přál, aby to mělo větší dosah. Mnohem více.

Šlehejte to dobře

Vzhledem k tomu, že jsem na domácí půdě, měl jsem tu výhodu, že jsem vzal šéfy Chevy, kteří přijeli na projížďku nějakou mimo trasu. klikaté kousky v kopcích nad centrem Portlandu a Spark si vedly dobře, zvláště ve sportu režimu. Přidání čtvrttunové baterie v zadní části vozu skutečně vyvážilo rozložení hmotnosti pro normálně těžké přední vozy Spark a vyžádalo si přepracování odpružení pro EV, což vedlo k překvapivé agilitě, když jsem vůz projížděl těsně. rohy. Chevy také nasadil na EV některá špinavě vypadající 15palcová hliníková kola.

Kromě několika horkých startů a agresivních výjezdů ze zatáček jsem to na Spark EV bral docela klidně. Na rozbouřených městských ulicích a hladkých dálnicích v Portlandu jsem se stále pokoušel dělat věci s elektrickým pohonem: plynulé rozjezdy, včasné brzdění pro spoustu regenerace pro maximalizaci dojezdu. Věřte mi, že elektromobily mohou změnit vaše řidičské návyky a to rychle. Ale na jedné noze jízdy s hlavní vývojovou inženýrkou Spark EV Tristou Scheifferovou, jezdící na brokovnici, jsme spatřili její kolega, který kolem nás střílel v dalším Spark EV na obzvláště zakrouceném úseku silnice, když jsme se vraceli do základního tábora. Pronásledování bylo v plném proudu a byla to obrovská zábava házet Spark EV do zatáček rychlostí, která měla Trista a další novinář se na projížďce chytal za šmejd*t bary, když jsem zdvojnásobil rychlost předchozího složit na stejné cestě aby se mezera uzavřela.

Musel to být pohled vidět dva z těchto malých elektromobilů, jak se škrábou v zatáčkách o 180 stupňů a pneumatiky kvílí. Ale i když byly silnice místy méně než čisté, Spark EV si zachoval klid v zatáčkách a mohl jsem říci, že jsme nebyli blízko okraje jeho trakčních schopností. Byla to působivá ukázka hbitosti a rychlosti, takže čest Chevymu (a Tristě) za to, že dali dohromady opravdu zábavné elektrické auto.

Navzdory našim podvodům ukazoval Spark EV na konci jízdy 60+ mil na tachometru a při stavu baterie ukazatel byl jižně od poloviny, v záloze bylo stále dost na to, aby se pravděpodobně vrátilo blízko k cíli dosahu 80 mil, pokud to vezmeme snadný.

Nabito, vyzbrojeno

Jedna hvězdička v počáteční dodávce Spark EV je, že tyto rané modely, které jsou od začátku k dispozici pouze v Oregonu a Kalifornii, lze zapojit do běžné domácí 120V zásuvky nebo 240V přípojky pomocí speciální nabíječky (k dostání se slevou u Chevroletu), ale ne nastupující nově standardizovaný systém nabíjení SAE Combo DC DC, který dokáže Spark EV nabít na 80 procent za pouhých 20 minut. Nabíjení pomocí konvertoru 240 dobije vůz za zhruba sedm hodin, zatímco bude stékat šťávou z vestavěného 120V prodlužovacího kabelu zapojeného do zásuvky ve zdi to bude trvat asi 16 hodin. Spark EV s funkcí vysokorychlostního nabíjení jsou však vzdálené jen měsíce, ale Spark EV prodávané bez této schopnosti nelze podle Chevroletu upgradovat.

Jako elektromobil je Spark EV tak trochu technologickou velmocí. Stiskněte tlačítko napájení a 7palcový LCD displej uprostřed palubní desky se rychle spustí a pomocí systému MyLink od Chevy jasně zobrazí krátký seznam hlavních informačních a zábavních systémů a údajů o voze. monitory. Samozřejmě, že existují chytrý telefon aplikace, které spolupracují se systémem pro hudbu, zprávy, navigaci (zejména z BringGo) a sledovat stav nabíjení a další parametry vozidla.

Ale skutečné technologie v Spark EV leží doslova pod kapotou, kde se skrývá malý motor. Kromě zážitku z tiché jízdy ve městě není Spark EV příliš rozdílný od běžného Sparku. Získáte ABS, vyhřívaná sedadla, bezklíčový vstup, klimatizaci, 10 airbagů, sadu technologií MyLink a záruku 8 let/100 000 mil, která zahrnuje krytí baterie. Co nedostanete (nebo nepotřebujete), jsou výměny oleje, ladění, DEQ testy nebo zastavení plynu. Chevy však chce, abyste se zastavili na kontrolu a výměnu pneumatik každé dva roky.

Vše ve Sparku EV funguje, a přestože je založeno na plynovém Sparku, nepůsobí jako stavebnice, přizpůsobené nebo kompromitované. Díky obrovskému točivému momentu je řízení mnohem zábavnější, než se očekávalo. Chevrolet přišel s pevným, zábavným vozem, který, jak se zdá, plní sliby elektrické jízdy hned po vybalení z krabice a zároveň přidává silný zábavný kvocient.

Stále úzkostný

Vše, co bylo řečeno, cítím se povinen poradit potenciálním kupujícím Spark EV, aby odložili počáteční dodávku automobilů, dokud v příštích několika měsících nedorazí Spark EV s kompatibilitou Combo DC. Nemohu s čistým svědomím říct kupujícím, aby spěchali a koupili něco, co se nabije za 7 hodin, když je 20minutové řešení hned za rohem. To je příliš špatné, ale chápu, že Chevy chce dostat Spark EV z brány, zatímco o standardu rychlého nabíjení se stále diskutovalo. Doufejme, že se podaří najít řešení.

Moje další stížnost je ta, na kterou výrobci EV pravděpodobně stále hodně slyší: nedostatečný dojezd. Chápu zdůvodnění Chevroletu pro dojezd 80 mil a ve svých prezentacích vynaložili velké úsilí, aby vysvětlili svůj výběr tohoto cíle. Ale při pohledu na výřez Spark EV Chevy, který přinesli novináři ke kontrole, jsem si všiml, že baterie, jakkoli těžká, není tak velká. Je tu prostor pro více.

Prosím, větší rozsah. Mnohem více. Vím, že je to dražší. Vím, že nabíjení trvá déle. Vím, že to dělá auto těžší. Ale to je výzva pro výrobce automobilů: najít řešení těchto problémů. Vím, že Spark EV za 27 500 $ není konkurencí pro dojezd 250 mil, 85 kW, 100 000 $ Tesla Model S. Ale Tesla, navzdory vysokým nákladům na jejich auta, se alespoň zhoupla v otázce dojezdu s S, i když auto nakonec vážilo hodně přes dvě tuny. Ale vezměte na vědomí Chevy: dokáže ujet poměrně dlouhou vzdálenost a rychle se skvělou ovladatelností. Možná pro elektromobily může být hmotnost baterie přínosem a ne handicapem? Diskutujte.

Nastal čas, aby Chevrolet – a všechny automobilové společnosti skočily do hry na elektromobily – vytvořily elektromobily, které jednoduše vyřeší problém úzkosti z dojezdu. Ať už jsou odpovědí čisté konstrukce, které zdůrazňují kapacitu baterie před váhou, nové materiály baterií, lepší rychlé nabíjení, jaderná energie nebo pohádkový prach, najdi cestu k hranici 300 mil, protože mohu řídit velmi příjemný Spark EV 82 mil za něco málo přes hodinu (nebo méně) a pak je zábava přes. Jsem si jistý, že to některé lidi brzdí, i když prodeje EV rostou. Tohle je Amerika. Podnikáme výlety. Udělej to možným.

Takže po tom všem, stojí Spark EV za ty potíže s nabíjením, papírování s vracením daní a obavy z dojezdu? Moje první reakce na jeho neočekávanou dynamiku jízdy, vynikající ovladatelnost ve městě a vybroušenou kvalitu výroby je ano, pokud víte, do čeho jdete. Tohle ještě není auto na bezstarostný výlet na běžkách. Je to městské zvíře, perfektní druhé auto a skvělá volba pro obyvatele města. Nájemní smlouva s přihlédnutím k tomu, že k ní nepotřebujete ani kapku plynu, je velmi lákavá. A jak jsem já a další zjistili – alespoň podle vládních čísel – jednou okusíte řízení a plynulý, tichý a výkonný elektromobil za všemi těmi čerpacími stanicemi, je opravdu těžké vrátit se ke koupi více kapaliny dinosaurus.

Highs

• 400-libra točivého momentu to právě vypustí z linky
• Inspirativní ovládání na tak malé auto
• Děsivě tichá jízda ve městě
• Snadné parkování, jednoduché řízení
• Končí (nebo alespoň snižuje) vaši závislost na ropě

Lows

• Nadměrné využití točivého momentu 400 nitů vysává šťávu
• Maximální dosah 82 mil na některé věci dostačující, ale ne daleko
• Zavazadlový prostor není moc – ale alespoň se zadní sedadla snadno sklopí
• Velký hluk pneumatik při vyšších rychlostech
• Utraťte MSRP, takže využijte všech provizí

Doporučení redakce

• Tyto nové EV NASA dopraví astronauty na část cesty k Měsíci (tak nějak)
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Tato technologie nabíjení EV dělá svou práci během jízdy