Recenze Mazda6 i Touring z roku 2014

Někdy být jiný neznamená získat hodně pozornosti.

Mazda se považuje za automobilovou společnost, která ráda otřásá status quo a přináší do výroby vše od roadsteru MX-5 Miata až po RX-7 s rotačním pohonem Wankel. Co tedy Mazda udělala, když její konkurenti přešli na exotické přeplňované motory a hybridy, aby zvýšili spotřebu paliva svých produktů?

Odpověď Mazdy není radikálně nový typ motoru, ale vytvořila systém „SkyActiv“. Ponecháme-li stranou honosné jméno, pohonné jednotky a podvozek Skyactiv od Mazdy se spoléhají na poměrně konvenční technologie a slušnou dávku technologie. Skyactiv používá ve svém srdci průměrně velké, atmosféricky plněné čtyřválce, bez baterie, turbodmychadla, kompresoru nebo elektromotoru v dohledu.

Může starý motor Skyactiv a technický přístup nové školy nabídnout výkon a spotřebu paliva svých konkurentů? Prozkoumali jsme Mazdu 6 i Touring z roku 2014, abychom to zjistili.

Co je Skyactiv?

Skyactiv je komplexní soubor změn, které je těžké vysvětlit jedním slovem, což by mohlo vysvětlovat, proč Mazda cítila potřebu vymyslet nové slovo pro její označení.

Počínaje holými kostmi Mazda říká, že zvýšila tuhost vozu a snížila hmotnost ve srovnání s předchozími modely díky zvýšenému použití vysokopevnostní oceli, přepracovaným výrobním postupům a přepracovanému zavěšení Systém.

Také převodovky Skyactiv-MT (šestistupňová manuální) a Skyactiv-Drive (automatická) byly přepracovány tak, aby definuje pojem „neurotický“. Už jste se někdy podívali na řazení páky a pomysleli jste si: „Hmm, kdyby jen házení řazení bylo 5 mm kratší"? Mazda ano.

Vše završuje 2,5litrový čtyřválcový motor Skyactiv-G. Aby Mazda co nejlépe využila své malé rozměry, dala mu vysoký kompresní poměr 13:1 a variabilní duální sekvenční časování ventilů. Samotný motor také váží méně a má menší vnitřní tření než předchozí iterace, říkají lidé z Hirošimy.

Výsledkem celé této chytrosti je 184 koní a 185 liber/stop točivého momentu. To je pro sedan střední třídy naprosto dostačující, ale tento motor je v současnosti jedinou volbou. Konkurenti nabízejí modernizace výkonnějších turbodmychadel (Ford, Hyundai, Kia) nebo V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Mazda6 měla prominentní reklamní spojení s Star Trek: Do temnoty. Byla Mazda právě připravena na vtipy týkající se této slavné linie? Montgomery Scott o potřebě víc energie?

Na cestě

Vklouzněte na pěkně vystužené sedadlo řidiče a dejte čtyřválci pár otáček a všechny myšlenky na nedostatečnost výkonu zmizí.

Venku na silnici je dostatek výkonu pro předjíždění a řidič nikdy nezůstane viset, když přijde čas zrychlit z ostré zatáčky. Motor se dychtivě otáčí, takže řidič není nikdy víc než škubnutí nohou od srdce svého výkonového pásma.

Nedočkavému motoru odpovídá dobře naladěný podvozek. Řízení je rychlé a poskytuje dostatek obousměrné komunikace mezi řidičem a vozovkou. Vstupy do řízení rychle následují podle výsledků a z povrchu vozovky je slušná zpětná vazba.

6 je samozřejmě stále sedan střední třídy, ale jeho energičnost a charakter znamenají, že pokud si jej koupíte, nebudete mít pocit, že jste v životě selhali. Mazda se v této volbě motoru nehodí. Základní čtyřválcové motory poskytují dostatečný výkon ve většině sedanů střední třídy na silnici. Mazda dává stejným kupujícím něco navíc, aniž by to přehánělo.

Motor Skyactiv-G našeho recenzovaného vozu byl spojen se šestistupňovou manuální převodovkou Skyactiv-MT. Svou práci odvedl dokonale dobře, kromě poněkud prudkého sepnutí spojky.

Odstíny zelené

Proměnit ranní dojíždění v závod je zábava, ale co spotřeba paliva? Měla Mazda zmenšit motor, nebo přidat elektromotor? EPA hodnotí náš cestovní model střední třídy (23 445 $ MSRP) na 25 mpg město, 37 mpg na dálnici a 29 mpg dohromady. Auta s automatickým návratem 26 mpg město, 38 mpg dálnice a 30 mpg dohromady.

Během našeho týdne s Mazdou6 jsme měli průměrně 27,5 mpg při smíšené jízdě, včetně některých jízd po městě a závodu na místní premiéru Pacifický okraj. Nic z toho nezahrnovalo zvláštní péči o mpg, takže se zdá, že kupující Mazda6 mohou očekávat dobré úsporu paliva v reálném světě a ještě lepší výsledky, pokud se skutečně snaží jít na lehkou váhu pedál.

Tím však příběh nekončí. I když neexistuje výkonnější varianta motoru, existují technologické možnosti, které mohou dále zvýšit spotřebu paliva.

Upgrade na nejvyšší model Grand Touring (29 695 USD) s balíčkem GT Technology Package (2 080 USD) přináší Mazdu. rekuperační brzdový systém i-eLoop. Systém, který ukládá energii získanou z brzdění do velkých kondenzátorů pro provoz elektrického příslušenství vozu, zvyšuje spotřebu paliva na 28 mpg město, 40 mpg na dálnici a 32 mpg dohromady, protože motor musí pracovat méně, aby se roztočil alternátor. Chytrý.

Mazda ještě letos nabídne 2,2litrovou vznětovou čtyřku s názvem Skyactiv-D. Stejně jako většina dieselů pravděpodobně nabídne výhodu úspory paliva oproti svému benzínovému protějšku, ale nepřekoná jej.

Sladký styl, kyselá technika

Pohonné ústrojí Skyactiv je spojeno se schopným sedanem střední třídy, i když pravděpodobně osloví spíše automobilové nadšence, kteří hledají sportovní jízdu, než techniky hledající maximální konektivitu. Jsme požehnáni, že žijeme ve věku, kdy mnoho průměrných aut vypadá fantasticky, a designové téma Kodo Mazdy6, které lze vidět také na CX-5 a nově přepracované Mazdě3, je toho příkladem.

Vzhled není tak dramatický jako Ford Fusion nebo Hyundai Sonata, ale elegantnější linie 6 fungují stejně dobře.

Pod kůží je kokpit základní černý s nějakým lesklým plastovým lemem, který už byl rozmazaný na našem sotva rozbitém vzorku. Zjistili jsme, že je příjemně podhodnocený, ačkoli někteří kupující by si mohli přát více blesku nebo prémiovější pocit.

Přední sedadla byla velmi pohodlná a jejich dostatečné vyztužení udrželo tělo na místě při razantních zatáčkách. Zadní sedadla se mi zdála o něco menší než u srovnatelných vozů, ale i tak tam bylo slušné množství místa pro hlavu a nohy.

Hlavní chyba je v technice. Řidiči Mazdy se budou muset při ovládání audio a navigačních funkcí spolehnout na kombinaci tlačítek, dotykové obrazovky a otočného ovládacího knoflíku; může to být trochu náročné při projíždění dopravy. Integrace iPodu 6 byla také rozhodně neohrabaná. Došlo ke značnému zpoždění při čtení zařízení připojeného k palubnímu USB portu automobilu a větší zpoždění, kdykoli se řidič nebo spolujezdec pokusili vyvolat skladbu nebo přepnout nabídky.

Závěr

Dnešní zákazníci požadují od svých vozů hodně a Mazda poskytla slušný kompromis mezi několika z těchto požadavků s modelem 6. Lidé chtějí auto, které usrkává palivo, ale na silnici nebude slimákem.

Mazda 6 z roku 2014 tento kompromis pěkně naplňuje. Na auto, které konkuruje Toyotě Camry, je to pozoruhodně sportovní. Poskytuje také úctyhodnou spotřebu paliva. Pokud si velmi ceníte výkonu nebo spotřeby paliva, Mazda6 není pro vás. Existuje spousta účelových sportovních sedanů a sportovních vozů, hybridů a EV, které umí buď a nebo. Málokteré auto umí obojí.

Pro většinu lidí však Skyactiv funguje tak, jak je inzerováno. Kombinace úspory paliva a sportovního stylu dokazuje, že v konvenčním spalování zbývá ještě život.

Nejvyšší:

• Zábavné řídit
• Dobrá spotřeba paliva
• Skvělé na pohled

Lows

• Neohrabaná integrace iPodu
• Chintzy interiérové ​​materiály
• Mnoho funkcí pro úsporu paliva je volitelných

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• 2019 Mazda 6 sedan upouští od manuální převodovky a přidává další standardní technické funkce