2013 Acura ILX Hybrid recenze

Ach, jak milujeme prvenství: Naše první krůčky, naše první auto, naše poprvé… no nevadí.

S modelem Acura ILX Hybrid 2013 slavíme dva milníky. „ILX“ je zbrusu nový typový štítek pro luxusní divizi Honda a je to také první hybrid, který značka Acura kdy nabídla.

A i když toho hodně sdílí se svým firemním bratrancem, Hondou Civic, ILX Hybrid vtrhl na scénu s chytřejším hnacím ústrojím, stylovější exteriér a vyšší úroveň propracovanosti jak s ohledem na jeho palubní technologii, tak esteticky vylepšené interiér.

Stane se nejnovější dítě Acura ekvivalentem luxusního segmentu Hondě Civic? Nebo bude trpět stejnou krizí identity, kterou v poslední době prošlo mnoho Akurů?

Možnost technologie

Většina výrobců automobilů se ve výchozím nastavení rozhodla nacpat své hybridní modely všemi nejnovějšími technickými funkcemi (zejména v luxusním segmentu). To znamená, že nemáte možnost se odhlásit, pouze automaticky zaplatíte více za hybridní pohon a všechny další vychytávky nabízené jako „standardní“.

Acura se s ILX vydala trochu jinou cestou a nabízí jak základní hybridní model (28 900 $), tak vylepšenou verzi, která je vybavena technologickým balíčkem (34 000 $).

Náš revizní vůz měl technický balíček a měl slušný počet vítaných funkcí, které jistě přispívají k tomu, aby se ILX Hybrid 2013 stal silná volba pro řidiče, kteří doufají, že dostanou velkou porci digitální dobroty, která bude doplněna tímto pohonným ústrojím, které usrkává palivo a šetří zemi.

ILX Hybrid se vyznačuje navigačním systémem založeným na pevném disku, který vyčnívá z osmipalcového displeje zapuštěného v horní části středové konzoly.

Kromě ovládacích prvků na dotykové obrazovce, které jsou jen mírně spolehlivé, lze navigační systém ovládat také technologií rozpoznávání hlasu Acura. Rozpoznávání hlasu je poměrně intuitivní a ovládá se stisknutím tlačítka „talk“ na volantu. Zde jsme mohli zadávat adresy bez použití rukou a systém dokonce umožňuje hlasové ovládání ovládání klimatizace a zvuku.

Ovládání zvuku je obzvláště šikovné a umožnilo nám snadno připojit náš iPod k autu a vyhledávat hudbu podle skladby, interpreta, alba nebo žánru.

Navigační systém také poskytuje informace o počasí a dopravní situaci v reálném čase přímo k řidiči. Informace o provozu shromažďuje každých 90 sekund společnost NAVTEQ vlastněná společností Nokia, která je sama shromažďuje informace z mnoha zdrojů, včetně dopravních oddělení a incidentů silničních hlídek zprávy.

Jak zprávy o počasí, tak dopravní zprávy jsou zdarma v balíčku na 90 dní s předplatitelskou službou ILX XM, lze je však také předplatit a la carte.

Během testování jsme měli se systémy Acura jen několik velkých hovězích.

Za prvé, technologie rozpoznávání hlasu je trochu nevýrazná. Většinu času funguje dobře, ale při mnoha příležitostech měl problém porozumět našim výzvám.

Za druhé, rozhraní Acura jednoduše nevypadá dostatečně prémiově. Kdybychom vám zavázali oči a hodili vás (nebo jemně umístili) do Hondy, po které následovala Acura, jen s rozhraním, abyste se podívali Bylo by pro vás obtížné je rozlišit, což je při přechodu na prémiové značka.

Přiznejme si, že jsme v těchto věcech vybíravější, ale proč si jinak kupovat luxusní auto, když ne proto, abychom získali podporu ega, která s tím přichází? Kdyby byl naživu, jsme si jisti, že Freud by o tom měl hodně co říct.

A konečně, návrháři rozhraní Acura pokračují v implementaci přeplněného rozložení tlačítek kolem centrálního ovladače.

Dokonce i jako technici jsme měli problém zorientovat se v matoucím uspořádání, takže si představujeme, že řidiči, kteří vstoupí do ILX poprvé, budou mít stejné problémy. A i když je to zpočátku nepochybně děsivější, postupem času se to stalo intuitivnějším. Stále však působí extrémně přeplněným dojmem.

Bylo také těžké odhadnout výzvy tlačítek. Například zadní kamera poskytuje více úhlů pohledu, což jsme ocenili. Patří mezi ně normální, širokoúhlý pohled a pohled shora dolů, ale chvíli trvalo, než jsme zjistili, že k přepínání mezi nimi musíme skutečně stisknout volič. Představujeme si, že ostatní budou mít stejný problém, takže bychom rádi, aby Acura v budoucnu učinila z těchto typů komplikací rozhraní menší problém.

Technický balíček ILX obsahuje prémiový zvukový systém Acura ELS. V kabině je rozmístěno deset reproduktorů, včetně jednoho na dveře, dvou výškových reproduktorů, jednoho středového středového, dvou zadních prostorových a osmipalcového subwooferu. Na palubě je také 410wattový zesilovač a systém dokonce zvládne přehrávání zvuku ve vysokém rozlišení až 96 kHz.

O systému ELS nemáme nic negativního. Kvalita zvuku je ostrá, vynikají především bohaté tóny a hluboké basy. A ani jsme se nemuseli příliš vrtat v nastavení. Systém ELS je dokonce vybaven vestavěným 15GB pevným diskem (asi 3 600 skladeb v hodnotě), takže si můžete nahrát vlastní média přímo do auta, včetně možností náhodného přehrávání a vytváření seznamů skladeb.

Slyšíte v rádiu písničku, kterou máte rádi, ale nemůžete vytáhnout telefon včas, abyste ji mohli Shazam? Funkce Note, která se váže k rádiu XM ve voze, umožňuje nahrát 10sekundový úryvek, který si můžete poslechnout a označit později.

Doufám, že se vám (opravdu) líbí černá barva

To, co skutečně odlišuje Acura od Civicu, není jen odznak na autě, ale celková kvalita a design jeho interiéru.

Zde se ILX může pochlubit ostře řezaným designem, který kontroluje všechna příslušná políčka, aby poskytl příjemnou a stylovou kabinu. Doufáme, že se vám opravdu líbí černá, protože jiná než žlutohnědá „pergamen“ je vaše jediná možnost.

Kvalita materiálu je dobrá, se spoustou měkkých plastů na desce. Určitě to není nejluxusnější kabina, ale standardní perforovaná kožená sedadla rozhodně pomáhají a celkové designové uspořádání je ostré a ostré rozumné, s praktickou skrytou přihrádkou umístěnou pod středovou palubní deskou, dvěma držáky na nápoje a dostatečně širokou loketní opěrkou, která podepře spolujezdce i Řidič. Zmínili jsme se, že je celá černá?

Vpředu elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce v osmi směrech pomáhají najít pohodlnou polohu hračkou, zatímco vyhřívání předních sedadel zajišťuje, že se v chladných ránech budou chlastat toasty.

Brigádníci na zadních sedadlech si však nemají moc prostoru stěžovat – doslova. Druhá řada si zachovává stejnou základní luxusní estetiku, ale nenabízí mnoho prostoru pro ramena, nohy a pas.

A zatímco standardní ILX se může pochlubit skromným 12,4 kubických stop nebo nákladovým prostorem, náš hybridní model měří v s méně než hvězdnými 10 kubickými stopami díky zabudované lithium-iontové baterii, která absorbuje část prostor.

Pohledný, ale stále příliš skromný

Venku není příliš mnoho k odlišení ILX Hybrid od nehybridních modelů, kromě dvou modrých hybridních odznaků na boku a vzadu vozidla.

Celkově je design pohledný, ne-li trochu nenáročný. Není to tak dramatické nebo rafinované, jak bychom očekávali od luxusního vozu základní úrovně, ale budeme to brát stejně. A abych byl spravedlivý, není to nejslabší model v řadě Acura – tato čest patří nepříjemnému hrnku TSX.

Je to, jako by se ILX ukázal na večírku oblečený jako „business casual“, když všichni ostatní houpají v obleku nebo koktejlových šatech (lidé stále nosí koktejlové šaty, že?). Exteriér ILX nevypadá špatně, ale také nevyniká.

Opravdu bychom rádi viděli další drama od designérského týmu Acura, ale už nějakou dobu štěkáme tento strom Hondě a Acura a všichni jsme to vzdali.

Srdcem hybrid Honda

Acura ILX Hybrid 2013 je vybaven 1,5litrovým osmiventilovým čtyřválcovým motorem i-VTEC, který produkuje skromný výkon 111 koní a točivý moment 127 liber-stop. Výkon je přenášen na přední kola prostřednictvím plynule měnitelné převodovky (CVT), o které půjdeme hlouběji za chvíli.

Díky hybridnímu uspořádání je ILX také vybaven lithium-iontovým elektromotorem, který chrlí dalších 23 koní a točivý moment 78 lb-ft.

Na rozdíl od jiných hybridů, jako je Toyota Prius a dokonce i Honda Civic Hybrid, není ILX schopen fungovat pouze na elektřinu; využívá však rekuperační brzdový systém, který zachycuje kinetickou energii vytvořenou během brzdění a přeměňuje ji na elektřinu, aby dodal lithium-iontové baterii trochu více energie.

Pokud vám to zní povědomě, je to proto, že ILX sdílí stejnou pohonnou jednotku a převodovku jako Civic Hybrid (překvapení!), a proto obsahuje systém integrovaného motoru Honda (IMA).

Technologie IMA od Hondy existuje už celou věčnost (přesněji od roku 1999), debutuje v původním Insight. IMA v podstatě funguje jako startér (ne ten typ, který žádá o peníze) pro benzínový motor a také jako vyvažovač motoru. Protože řadové čtyřválce mají tendenci být asymetrické, pomáhá IMA kompenzovat nežádoucí vibrace.

Protože velká část výkonu motoru je obvykle vyhrazena pro prudké zrychlení a na prudkých stoupáních, elektromotor ILX se objeví, když ILX potřebuje podporu. Naskočí také při cestování stálými cestovními rychlostmi, ale jeho primárním designem je zmírnit pracovní zatížení benzínového motoru.

Začlenění systému Honda IMA také umožňuje funkci start-stop. Sešlápnutím brzdy a úplným zastavením se motor vypne, při uvolnění brzdy se opět nastartuje.

Zde je třeba zmínit dvě věci: Oceňujeme záměry na úsporu paliva za takovým systémem, ale skutečnost že nám ILX neumožňuje úplně deaktivovat funkci start-stop motoru, mi připadá jako velká přehlédnutí.

Tento trik na úsporu paliva je ještě horší o to, že systém Acura je citlivější než teenager, který se s ním spřátelí. Facebook.

Opětovné zapnutí motoru trvalo o něco déle, než by mělo, a nechalo nás na chvíli uvíznout, když jsme potřebovali vstát a jít rychle. A bylo několik případů, kdy se tato funkce spustila příliš brzy, zejména při určování velikosti parkovacího místa a při pokusu o opatrnost.

Zdá se, že designéři Acura jsou mnohem statečnější než my, a přestože její kalibrace citlivosti rozhodně není překážkou, stává se obtížnou.

Samozřejmě celý účel hybridu je zlepšená spotřeba paliva. Částečně k tomuto úsilí napomáhá režim vozidel ECON, velké (překvapivě ne zelené) tlačítko umístěné vlevo od volantu.

Když je zapnutý, režim ECON pomáhá zlepšit spotřebu paliva ILX Hybrid tím, že výrazně omezuje odezvu plynu, což vyžaduje, aby řidiči silněji sešlápli pedál, aby jej sešlápli z linky. Také rozšiřuje provozní okno funkce automatického start-stop a udržuje akceleraci pod kontrolou při aktivaci funkce tempomatu ILX.

Zajímavé je, že ECON Mode také minimalizuje aktivaci kompresorů klimatizace, tedy prahovou hodnotu pro udržování přednastavené teploty v kabině při zapnuté automatické klimatizaci se mírně zvýší.

Je smutné, že ILX nevrací stejná čísla jako jeho bratranec z dělnické třídy Honda. Ve skutečnosti to určitě přináší nějaká davově příjemná čísla (39 mpg ve městě, 38 mpg na dálnici a 38 mpg dohromady), ale ILX se nemůže rovnat 44 mpg Civic Hybrid ve všech kategoriích.

Problémem je také poznámka k motoru. Znělo to perfektně vyváženě během většiny našich jízd, ale šlápl na plyn a připravil se na to, že uslyším sípání CVT jako astmatik, který kouří řetěz a pokouší se o maraton.

Skvělý první pokus

Říká se, že se vám to málokdy povede hned napoprvé, ale navzdory skutečnosti, že ILX Hybrid je prvním hybridně-elektrickým vozidlem, které kdy Acura vyrobila, není to špatný začátek.

Podložky vycházejí ze současného Civicu, takže jízdní charakter je přirozeně hladký – i když trochu otupělý. Se vzpěrami Macpherson vpředu a víceprvkovým nastavením vzadu se Acura obdivuhodně chová v zatáčkách. a dobře pohlcuje nerovnosti na vozovce, ale převodovka CVT působí více chudokrevně než animovaně, když ji zavoláte v tísni.

Rovnováha při jízdě je dobře udržována v zatáčkách a navzdory nastavení pohonu předních kol si ILX udržuje přilnavost silnice, i když nedostatek bočních výztuh v sedadlech umožňuje řidičům a cestujícím trochu unášet zatáčení.

Přepnutí do režimu S a využití pádel řazení ILX pomáhá rozhýbat věci – ale opět CVT tlumí zábavu.

O výhodách převodovek CVT jsme již podrobně psali ale stačí říci, že jeho použití v ILX značně omezuje pocit a vzrušení z prvního hybridu Acura. Má to optimalizovat spotřebu paliva, ale ve skutečnosti také minimalizuje vzrušení. V éře, kdy se zdá, že úspora paliva trumfuje zábavu, to znamená něco dobrého – i něco špatného.

A po pravdě, je to v pořádku. ILX Hybrid není určen pro Le Mans, ale pohodlně vás dostane do třídy Lamaze. Pamatujte: jen dýchejte.

Cílová čára

ILX Hybrid 2013 je smíšená taška a s řadou alternativ na trhu je stěží nejlepší volbou pro hybrid – luxusní nebo ne.

Nedosahuje počtu najetých kilometrů jako Civic Hybrid z roku 2013, ale jde o krok kupředu ve stylu, luxusu a technických funkcích. Stojí také mnohem více: plně naložený Civic Hybrid bude stát těsně pod 30 000 $.

Ke zvážení je také plně naložený Prius V, který se po všech dostupných možnostech (včetně obsáhlejšího balíčku bezpečnostních technologií) polepil za 35 860 dolarů. Také se vyznačuje lepší spotřebou paliva a dosahuje šílených čísel jako 51 mpg ve městě, 48 mpg na dálnici a 50 dohromady. No, je to Prius.

A pokud jste odhodláni zůstat u luxusní značky, Lexus CT 200h 2013 je také životaschopnou volbou, i když se připravte, že za tuto luxusní řadu zaplatíte ještě více.

Přesto, pokud si přejete hladkou a rovnoměrnou jízdu, pak Acura ILX Hybrid 2013 nezklame. Bude vás šťastně doprovázet na každodenním dojíždění s minimálními problémy. Jen je škoda, že není o něco živější a úspornější.

 Highs

• Svižné ovládání, zejména v ostrých zatáčkách
• Jízdní vlastnosti jsou plynulé a pohodlné 
• Design interiéru je (většinou) rozumný 

Lows

• Chybí řada funkcí bezpečnostních technologií
• Spotřeba paliva není tak efektivní jako některá konkurence
• Trochu předražené za to, co dostanete

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního hybridního pohonu Toyota Tundra 2022: Nový pes, staré triky
• Lamborghini přináší zpět legendární superauto jako hybrid s výkonem 803 koní
• Co je hybridní vůz a jak funguje? Máme odpovědi
• První recenze hybridního pohonu Ford F-150 v roce 2021: Technologie může být náročná