Zdánlivě každodenní znamená nový milník v automobilech na vodíkový pohon. Dnešní milník je doslova milníkem, protože jedno z výzkumných vozidel GM s palivovými články – speciálně vybavený Fuel Cell Equinox – právě dosáhlo 100 000 mil skutečné jízdy.
Vůz začal svůj život jako vozový park ve studiu Walta Disneyho Burbank v rámci projektu GM's Project Driveway. Během této magické doby převozu kolem pomocných producentů a celebrit C-List – jediné Hollywoodský lid, jak by byl dobrovolně viděn v Equinoxu – auto nashromáždilo mnoho ze svých 100 000 mil.
Doporučená videa
Po skončení tohoto projektu se vůz stal běžeckým a konstrukčním vývojovým vozidlem pro skupinu inženýrů GM. Cue mnoho dalších hodin uvízl v provozu v LA.
Příbuzný
- Hyundai překonal dva nové pozemní rychlostní rekordy v hybridních vozech s palivovými články
- Toyota Mirai nové generace potvrzena navzdory přetrvávajícím problémům s vodíkovou technologií
- BMW opět dráždí vodíková auta konceptem X5 s palivovými články
Proč tedy toto nudné auto s jeho nudnou historií jako vozového parku stojí za přečtení – natož aby se o něm psalo?
Protože vodík byl sužován otázkami. A tato nudná rovnodennost odpovídá na jednu z nich. Vodíkové pohony vydrží a mohou nabídnout spolehlivou jízdu v reálném světě. Flotila vozidel GM s vodíkovými palivovými články se nyní blíží k celkovému počtu téměř tří milionů mil testovacích a pouličních jízd. To je mnohem více než u jiných výrobců a představuje to velký pokrok ve vývoji praktické technologie palivových článků.
GM šťastně poukazuje na to, že tento ohromující celkový počet najetých kilometrů ušetřil 157 894 galonů benzínu při úspoře nákladů přes 500 000 $.
Bohužel, navzdory partnerství s Hondou i americkou armádouGM stále nemůže zcela odpovědět, odkud se vodík pro vozidla s palivovými články vezme. Nebo kolik ten vodík vlastně bude stát. V současné době se vodík vyrábí ze zemního plynu. Je čistší a efektivnější přeměnit zemní plyn na vodík, než jej jednoduše používat jako zdroj energie.
Tato další velká překážka pro vodíková vozidla se možná vymkne automobilkám. Zatímco velké společnosti jako GM mohou absolutně investovat do nových metod výroby vodíku, problém je podobný, jako když se výrobce elektromobilů snaží opravit místní rozvodnou síť. Jednoduše to není v oblasti jeho odbornosti.
Bez ohledu na to, zda jsou to automobilky nebo jiní, kdo prosazuje vodíkovou technologii; životaschopnost technologie a paliva budou podrobeny zkoušce. Několik výrobců, včetně Hyundai a Toyota, se chystá uvést na trh vodíková auta pro spotřebitele.
Doporučení redakce
- Nákladní vozidlo Hyundai na vodíkové palivové články dělá přepravu nákladů zelenou a okouzlující
- Vodík byl palivem zítřka, tak co se stalo?
- Toyota používá vodíkové palivové články k pohonu jedné ze svých japonských továren
- Hyundai Nexo je prvním vozidlem s palivovými články, které bylo nárazově testováno organizací IIHS
- BMW může být konečně připraveno prodávat auta s vodíkovými palivovými články veřejnosti
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
