Dávno předtím, než jsem mohl řídit, chlápek jménem Ralph Nader přednesl usvědčující recenzi na inovativní auto od nejvýkonnější automobilky na světě. Tím vozem byl Chevrolet Corvair, který byl odpovědí GM na sportovní vozy Porsche i VW s motorem vzadu. Recenze, která měla podobu knihy s názvem „Nebezpečné při jakékoli rychlosti“, byla vědecky odhalena v roce 1972, asi tři roky poté, co byl GM nucen zrušit výrobu Corvairu. Výzkumníci došli k závěru, že i když měl Corvair problémy, nebyl o nic více či méně bezpečný než jiná vozidla své doby. Většina vozů vyrobených v 60. letech nebyla zrovna známá pro skvělé ovládání.
Nader možná problém přehnal, ale byla to zavádějící reakce GM, která zabila auto. Spíše než napravit problémy a dát Naderovi nějaké uznání, korporační gigant se rozhodl jít s ním do války. Výsledkem bylo mrtvé auto a zrození jednoho z nejmocnějších zastánců spotřebitelů v historii.
Tesla zažívá zdánlivě podobný problém. Recenzent New York Times jménem John Broder rýžoval auto, protože mu na testovací jízdě došla šťáva, a Tesla ho osobně napadla. Pozornost způsobuje, že se recenze rozšiřují a mohou toho chlapa proslavit podobně jako GM pro Nadera. A mohlo by to Teslu zabít.
Příbuzný
- Tesla Model 3 údajně míří k redesignu
- Elon Musk zkrachoval některé kroky v nové továrně Giga Berlin Tesla
- Tesla začíná otevírat svou síť Supercharger dalším EV
Recenze byla slyšet „po celém světě“.
Na rozdíl od Corvair, Tesla S není prezentovány jako nebezpečné, ale jako použití nespolehlivé technologie (lithium-iontové baterie), která by mohla nechat řidiče na holičkách, podobně jako to, co se stalo recenzentovi. Za normálního počasí by to mohlo být problematické, ale v takovém počasí, jaké mají v poslední době na východním pobřeží, by to mohlo být život ohrožující a vážný problém.
Abychom byli spravedliví, autor článku není typickým automobilovým recenzentem. Zdá se, že pokrývá především trh s ropou. Jako takový mu možná chybí odborné znalosti a zkušenosti, aby mohl řádně zhodnotit elektromobil nebo jej porovnat se srovnatelnými vozy na plyn.
Jinými slovy, Tesla mu měla buď předat revizní vozidlo, nebo trvat na tom, aby jeden z jejich lidí jel s ním. Koneckonců, Apple neposílá recenzní produkty fanouškům Microsoftu a Microsoft neposílá počítače s Windows 8 na stránky Applu (udělali to během uvedení Visty a nedopadlo to dobře).
Problém s elektrikou
Nějakou dobu jsem byl analytikem baterií pokrývajícím americký trh. Nikdo do tohoto trhu nevkládal žádné skutečné peníze az nějakého důvodu, když všichni ostatní odešli, práce přistála na mém stole. Moje firma vlastně pořádala největší výstavu baterií v zemi. S technologií baterií existuje řada problémů, které je třeba překonat. Vznikají poměrně toxickým procesem, nemají rádi extrémní chlad ani vysoké teplo, mají čtvrtinu hustota energie dynamitu, kontrola kvality měla historické problémy, a když selžou, opravdu hoří horký. K tomuto poslednímu bodu mohu mluvit, protože neúspěšná lithium-iontová baterie málem spálila můj dům.
Elektromobily jsou téměř pravým opakem vozidel na plyn. Vozy na plyn jsou nejúčinnější při mírných rychlostech na dálnici na dlouhé vzdálenosti, točivý moment se vyvíjí při rychlosti a mohou pracovat v širokém teplotním spektru. Elektrická vozidla jsou nejúčinnější ve stop-and-go nebo pomalých rychlostech, mají většinu svého točivého momentu jsou k dispozici na začátku (což je dělá rychle z linky) a nejlépe při mnohem nižší teplotě rozsah. Pokud je auto na plyn stejně tiché jako elektromobil, pravděpodobně jedete setrvačností; pokud je elektrické auto tak hlučné jako plynové auto, pravděpodobně vybuchuje. Konečně je tu spousta čerpacích stanic a velmi málo dobíjecích stanic (a během tankování si raději vezměte román, který si přečtete).
Takže scénář přezkumu, který by upřednostňoval elektromobil, by přiměl řidiče poskakovat po městě a v provozu s celkovou ujetou vzdáleností pod 100 mil. Jeden, který by upřednostnil auto na plyn, by byla dlouhá cesta na vzdálenost větší než 100 mil. Pro soutěž, elektrický obvykle vyhraje ve sprintu do 30 mph, plynové auto by bylo upřednostňováno při nejvyšší rychlosti a nad stanovenými rychlostními limity.
Generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk obvinil autora z vytvoření testu kvůli tomu vypadala Tesla S špatně. Má pravdu, v tom, že test Tesla New York Time by upřednostnil plynové auto před elektrickým a odhalil dojezd, nabíjecí stanici a problémy s počasím spojené s elektrickým. Ale neudělal nic, co bychom vy nebo já neudělali s našimi vlastními auty, nebo v co doufáme s novou Teslou.
Problém Tesly
Teslovou chybou bylo předání auta bez doprovodu reportérovi, který je připoután k boku na plyn. EV by se pro chlapa, který se živí ropou, těžko prodávalo, i kdyby se chovalo spíš jako auto na plyn než se chová. Tesla obhajuje dojezd auta tvrzením, že ujetá vzdálenost je nepřesná, auto nenabíjel správně a že překročil rychlostní limit, nikoli pod něj, jak tvrdil. Ale těmito výzvami společnost jen zviditelňuje autora recenze. Nakonec by auto za 52 000 dolarů nemělo potřebovat výmluvy, mělo by být schopno konkurovat benzinovému vozu v testu, který upřednostňuje plynová auta. Stejně jako GM ověřil Ralpha Nadera a nakonec musel zabít Corvair, Tesla neúmyslně zaměřovat všechny na nedostatky elektriky a ztěžovat skrz ně vidět výhody. Jinak řečeno, špatná recenze auta není novinkou, ale automobilová společnost, která hledá recenzenta v médiích, rozhodně ano.
Jedno staré přísloví říká: S lidmi, kteří kupují inkoust za barel, se neválčí. Tesla by pravděpodobně měla přehodnotit tuto radu, nebo se může ocitnout jako poznámka pod čarou v historii jako vrstevník Corvair.
Doporučení redakce
- Tesla investuje miliardy do americké gigatovárny, aby zvýšila produkci Semi
- Musk připravuje akci Cyber Rodeo na zahájení Tesly Giga Texas
- Tesla svolává téměř půl milionu vozů kvůli bezpečnostním problémům
- Podívejte se, jak Elon Musk odhaluje Teslova pokročilého humanoidního robota
- Elon Musk říká, že existuje šance, že Cybertruck propadne
