Recenze Volvo XC60 z roku 2013

Rádi si představujeme, že Volvo je tak posedlé bezpečností, že stěny jeho kanceláří jsou obloženy polstrováním, roh stolu má dětské nárazníky pro zvýšenou ochranu, každý má na hlavě helmu a každé odpoledne se rychle zdřímne 2:00. Ano, Volvo je známé svými bezpečnostními rekordy a pravděpodobně jedním z důvodů, proč zůstává jedinou velkou švédskou automobilkou – a žádný Koenigsegg nepočítáte, ale jste tak hezcí.

Když už mluvíme o hezké, Volvo dramaticky změnilo věci v oddělení stylu. Jeho designéři vytvořili některé z nejprovokativnějších návrhů v historii značky; už toužíme po švédských ženách, ale nyní i po automobilech této země.

XC60 samozřejmě není nejprodávanějším vozidlem společnosti jen kvůli jeho hezké tváři; je to vlastně velmi schopný crossover SUV s rozumem, který tomu odpovídá.

Nedávno jsme se vydali zjistit, zda je XC60 2013 skutečně tím typem vozidla, se kterým stojí za to žít. Nebo jestli to stojí za to strávit ve Stockholmu jen jednu noc

Cavernous, jen ne moc cool 

I když je snadné identifikovat exteriér XC60 jako dobrodružný, interiér je jiný příběh. Méně se otáčí hlavou a více vyvolává zívání; tady se neděje nic zvlášť oslnivého. Ano, náš recenzovaný model měl krásné panoramatické střešní okno a elegantní dvoubarevný kožený povrch. A ano, velkorysé pruhy lesklého kovu pomáhají vylepšit nevýrazný interiér. Ale pokud je náš názor k něčemu (a musí, pokud to čtete), nespavci by byli lepší sloužil k tomu, že strávil několik okamžiků v kabině XC60, aby chytil nějaké Z, místo aby se natahoval po láhvi Ambien. Příliš drsné? Možná. Ale Volvo se stylizuje jako luxusní značka, takže se cítíme nuceni ji podle toho posuzovat, zvláště když Audi, BMW, Lexus a Mercedes-Benz ji v tomto oddělení zabíjejí.

Kabina XC60 možná nedosahuje úrovně luxusu Mercedesu GLK350 nebo minimalismu jako Apple u Audi Q5, ale pokud nic jiného, ​​je to chytře navržená kabina. Přední palubní deska přebírá známé uspořádání Volvo „plovoucí středová konzola“, která poskytuje malý prostor za konzolou a je ideálním místem pro menší předměty. K dispozici je také poloprůsvitný piktogram „muž v režimu“, díky kterému je ovládání klimatizace hračkou (žádná slovní hříčka). Jediným slabým bodem je zde však řada malých zvukových tlačítek, jejichž ovládání za jízdy může být těžkopádné.

Více než jen stylové výstřednosti však XC60 poskytuje řidiči i cestujícím velkou míru životaschopnosti. Sezení vpředu je pohodlné díky elektricky ovládaným sedadlům řidiče a spolujezdce v osmi směrech. Vzadu je cestujícím poskytnuto velké množství prostoru pro nohy, ramena a hlavu, což z něj činí jednu z nejprostornějších kabin ve své třídě. Naše kontrolní jednotka také zahrnovala volitelný klimatický balíček (900 $) s vyhřívanými zadními sedadly. Takže lupiči na zadních sedadlech si také mohou udržet teplo.

A co jeho užitečnost pro náklad? No to je taky docela štědré. S objemem 67 kubických stop XC60 poráží 2013 GLK (54,7), 2013 Audi Q5 (57,4) a BMW. X3 (63.3), spolyká vaši lyžařskou výbavu, potraviny a cokoliv dalšího, co vám hodí do cesty, aniž byste rozbili potit se.

Technologie, která nepřináší mnoho Sensus

Pokud jde o technické funkce, model XC60 je různorodý. Skutečný počítač na kolech to není, ani to není – v žádném případě – prehistorické auto poháněné mozolnatými chodidly jeskynních lidí.

Standardní nabídka zvuku v XC60 T6 zahrnuje vysoce výkonný osmireproduktorový zvukový systém se zesilovačem 4 × 40 wattů a integrovaný CD přehrávač s možností přehrávání WMA a MP3. Řidiči, kteří chtějí vypálit svou hudbu na CD, se mohou zbláznit. Pro ty, kteří se nespokojili s technologií z roku 2001, jsou vstupy USB a AUX umístěny pohodlně ve středové konzole pro snadné chytrý telefon nebo připojení iPodu. Předpokládáme, že 10 z vás se Zune bude také v pořádku.

I když je standardní systém dostačující, audiopuristé by měli zvolit prémiový zvukový systém Volvo s 12 reproduktory a výkonem 650 W. Je k dispozici v platinové výbavě za 4 600 $ a je dodáván s řadou vychytávek, jako je zpětná kamera pro zpětný pohled (kompletní s trajektoriemi), elektricky ovládané zadní výklopné dveře a navigace (více o tom za chvíli).

Bluetooth handsfree volání je standardem ve všech výbavách, zatímco hlasem aktivovaná navigace je součástí výbavy Platinum.

Bluetooth audio streaming skvěle zvládá systém Volvo Sensus a je pravděpodobně tím nejlepším, s čím jsme se doposud setkali. Během našeho hodnocení jsme ani jednou nezaznamenali ztrátu streamovaného signálu mezi mobilem a strojem a systém Volvo držel krok s každou změnou stopy; snadno držet krok s názvy interpretů a skladeb. A co víc, váš telefon nemusí mít kabel, aby streamování fungovalo, takže za předpokladu, že máte datové připojení, abyste si to mohli dovolit, je streamování hudebních aplikací, jako je Spotify a Pandora, extrémně snadné.

Je smutné, že volání handsfree a hlasem aktivovaná navigace je oříšek a skutečně odhaluje stárnoucí nastavení Volva.

Uskutečnění hovoru vyžaduje stisknutí tlačítka pro aktivaci hlasu na volantu, poté nahlas vyslovit jméno a potvrdit číslo z seznam jmen a čísel (což bylo ve skutečnosti vždy jen jedno jméno a číslo, což nás nechává ptát se, proč to potřebujeme pro začátek potvrdit s. Náš odhad: Vedoucí společnosti Volvo musí shromáždit všechny vlasy, které si lidé vytrhávají) a poté potvrdit, že je to skutečně správné číslo, dokud Konečně hovor je uskutečněn. Proč v roce 2013 systém, který vyžaduje pouze jeden krok – volání, vložení jména – není standardizován, to vrtá hlavou.

Naštěstí je zadávání adres hlasem o něco snazší, ale stále vyžaduje více řetězců informací a poté tyto informace potvrdit před přechodem k dalšímu kroku. Po pravdě řečeno, ušetříte více času při zastavování na kraji silnice, vytahování telefonu a používání Google mapy – Apple Maps, pokud jste sadista – než byste si pohrávali s hlasově ovládaným navigačním rozhraním.

Stejně tak vyhledávání v POI (Points of Interest) vás nutí číst dlouhé seznamy a pak potvrzovat číslo řádku místo toho, abyste říkali „trasy do umístění." V jednu chvíli jsme museli listovat 26 (ano 26!) stránkami s výsledky vyhledávání, než jsme konečně našli hlavní řetězec s potravinami, kterým jsme byli hledám. To je nejen nepříjemné, je to hraniční mučení – a není to bezpečné; ironické s ohledem na fanatickou oddanost Volva tomuto druhému.

To vše je opravdu škoda, protože systém Sensus je ve většině oblastí poměrně intuitivní. Velký sedmipalcový LCD je také velmi živý a snadno dešifrovatelný ve dne i v noci. Možná není tak robustní jako systém CUE od Cadillacu nebo brace od Mercedesu, ale také nikdy nepůsobí tak neohrabaně, kromě, samozřejmě, pokud jde o bludiště podobný labyrintu, což je handsfree volání a navigace rozhraní.

Lakomí Švédové

Volvo se stále pyšní vysokým standardem bezpečnosti v každém vozidle. A jak lépe to předvést než řadou standardních bezpečnostních prvků, že? Špatně. Přes veškerou svou posedlost bezpečností je Volvo lakomé, pokud jde o zahrnutí standardních bezpečnostních technologií.

V čele stojí City Safety. Jak jsme podrobně uvedli v naší technické recenzi S60 z roku 2013, City Safety se integruje s řadou kamer a senzorů umístěných v přední části vozidla, a automaticky použije brzdný tlak, když zjistí, že hrozí kolize a vozidlo jede rychlostí vyšší než 2 mph a nižší než 31 mph. Volvo nedávno zvýšilo tento rychlostní práh z 19 mph na 31, takže je důvod se domnívat, že limit se bude s dalším zdokonalováním technologie dále zvyšovat.

Systém City Safety je navržen tak, aby zasáhl co možná nejpozději, takže pokud vozidlo vycítí, že řídíte nebo brzdíte sami, ve skutečnosti nenakopne. Jak si dokážete představit, vyzkoušet to na silnici vyžaduje poměrně velký skok víry, ale s dostatečnou odvahou, mohli jsme to vyzkoušet na prázdném parkovišti s Toyotou Corolla 94, která viděla svůj slušný podíl rvačky.

Samozřejmě většina bude doufat, že to nikdy nebude muset použít. Přesto nabízí City Safety jistý klid pro řidiče, kteří mají bezpečnost na prvním místě.

XC60 také nabízí řadu bezpečnostních prvků, které nebyly zahrnuty v našem recenzním modelu za 48 000 USD. Mezi hlavní výjimky patří: varování před srážkou s plně automatickým brzděním; detekce chodců; kontrola výstrahy řidiče; upozornění na opuštění jízdního pruhu; a detekce slepého úhlu. Vše výše uvedené – kromě detekce mrtvého úhlu, což je možnost za 700 USD – je však součástí technologického balíčku (2 100 USD).

Některé z uvedených položek jsou omluvitelné, zatímco jiné v této cenové hladině – jako varování před opuštěním jízdního pruhu a detekce mrtvého úhlu – nikoli.

Proměna – švédský styl

Myslete na Volvo. Nyní si vybavte slovo začínající písmenem „s“, které si spojujete s Volvem. Pokud jste přišli na „švédské“ nebo „bezpečné“, mýlíte se. Díky za hraní. Ne, Volvo je sexy a automobilka ušla dlouhou cestu od mysl otupujících bankovních trezorů, které vidíte po městě pilotovat hipsteři s ironickým knírem v tričkách Arcade Fire.

I když vozy sloužily automobilkám jako chleba s máslem, není žádným překvapením, vzhledem k tomu, že jejich pokles potřebuje pořádný, půllitrový sportovní vůz od Volva. Se svými vyváženými proporcemi, hranatým profilem a jedinečnými zadními světly „raketové lodi“ je XC60 nádhernou rovnováhou švédského stylu a citlivosti. Pokud něco, vypadá to jako zesílené auto; kvalita, která jistě potěší rozvíjející se vránu CUV, která by se raději držela dál od všeho, co je vzdáleně náklaďáku. Někteří nepochybně nebudou brát v úvahu design, ale nemáme žádné výčitky skákat do této švédské krásky.

Jedno žíznivé turbo

Volvo XC60 2013 je nabízeno se třemi různými možnostmi pohonu: Základní model (34 350 $) je dodáván s 3,2litrovým řadovým šestiválcem, který produkuje 240 koňských sil a točivý moment 236 liber-stop. Výkon je posílán na přední kola a spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou; Pohon všech kol je však možné zvolit za 2 000 dolarů, což jistě lépe poslouží kupujícím v chladném podnebí a horským zákazníkům.

Další v řadě – a model recenze, který jsme obdrželi – je T6 (40 650 $). T6 dodává tajemnému crossoveru Volvo tolik potřebného gusta a poskytuje výkon 300 koní a 325 lb-ft točivého momentu díky přeplňovanému 3,0litrovému řadovému šestiválci. Standardem je pohon všech kol a je vybaven stejnou šestistupňovou převodovkou jako u základního modelu.

Samozřejmě, pokud si přejete švédskou rychlost, Volvo nabízí rychlou verzi s T6 R-Design (44 850 $). Zde se výkon zvýšil na 325, zatímco točivý moment v lb-ft vyskočil na 354. I když jsme s T6 R-Design ještě nejeli, standardní T6 poskytlo více než dostačující vyzvednutí pro každodenní ježdění. Takže jakékoli motoristické vzrušení, které na odvážného pilota v R-Designu čeká, bude nepochybně ještě nezapomenutelnější a uspokojivější.

Crossovery jako XC60 nejsou proslulé svou hvězdnou spotřebou paliva. A přestože mají přirozeně tendenci být lepší než větší, plnohodnotná SUV, XC60 je rozhodně průměrná, pokud jde o úsporu paliva. Odhady EPA stanovily náš T6 AWD na 17 mpg ve městě, 23 mpg na dálnici a 20 mpg. To je méně než téměř u všech konkurentů v segmentu, přičemž 3,0litrové Audi Q5 a BMW X3 xDrive35i je celkově porazily s 18/21/26 a 19/21/26.

Čeká vás horské rmutování

Navzdory svým vytáhlým proporcím a vzhledem ke své téměř dvoutunové pohotovostní hmotnosti je Volvo XC60 2013 pozoruhodně rychlé a překvapivě hbité. Důrazné sešlápnutí plynového pedálu vyvolá úsměv i u těch nejkyselejších chuďasů. Rohy jsou méně uspokojivé, protože působí mírně polštářově, ale ve většině situací jsou stále dostatečné a pohodlné.

Haldrex vyvinutý pohon všech kol nikdy neklesl pod tlakem a během zátěžových testů v terénu udržoval vozidlo sebevědomě zasazené. XC60 má světlou výšku asi 9,1 palce, takže putování mimo vyšlapané cesty by nemělo být problémem ani mírné množství bláta nebo sněhu – vydejte se tedy na dobrodružství.

Samozřejmě, stejně jako u většiny zákazníků crossoverů, je pravděpodobné, že vaše prostředí pro řidiče se bude skládat z řady Costco namísto zkrácených kaňonů, pro které je XC60 stejně tak vhodná; ve skutečnosti nabízí jednu z nejplynulejších jízd po dálnici, jaké jsme v luxusním crossoveru zažili, s minimálním hlukem v kabině a prudkým zrychlením. Jen se ujistěte, že držíte T6 nad základnou. Nebo peklo – vrhněte se švédskými koulemi na zeď s R Design.

Cílová čára

Celkově je XC60 2013 přesvědčivou volbou, pokud chcete proniknout do luxusního segmentu. V nabídce je prostorný, dobře navržený stylový a bezpečnostní stroj, který si poradí s prakticky všemi jízdními podmínkami. Motor T6 je odvážný a příjemný – i když trochu příliš žíznivý a rozhraní pro streamování zvuku je to nejlepší, s čím jsme se setkali.

Několik hlubokých tónů, jako je sterilní interiér a neohrabané hlasové ovládání, také neubírá na zážitku hodně, ale pro řidiče, kteří chtějí luxus a robustnější technický zážitek, jsou lepší možnosti Německo. Buďte připraveni zaplatit.

Highs

• Zippy přeplňovaný motor s vynikající akcelerací
• Vnitřní uspořádání je funkční a pohodlné
• Stylový exteriér, aniž by byl příliš výstřední

Lows

• Spotřeba paliva je trochu zklamáním
• Funkce bezpečnostních technologií jsou skryté v možnostech a balíčcích
• Interiér je nevzrušující

Doporučení redakce

• Recenze první jízdy 2022 Volvo C40 Recharge: módní prohlášení EV
• 2022 Infiniti QX60 si klade za cíl učinit školní běhy stylovějšími
• Recenze první jízdy 2021 Volvo XC40 Recharge: Vytříbená jemnost elektromobilu
• Vyhřívejte se v zelené záři XC40 Recharge, prvního elektromobilu Volvo
• Nové plně elektrické Volvo XC40 bude vybaveno infotainment systémem Android