Chevrolet Corvette Stingray Convertible kombinuje americké svaly s lehkou a špičkovou technologií, aby vytvořil dosud nejmladší a nejmodernější Corvette.
S povzdechem jsem netrpělivě poklepal na volant, když jsem si prohlížel nádhernou pouštní scenérii kolem sebe.
Na volnoběh jsem běžel na kraji silnice ve zbrusu novém svalovém autě, uvízl jsem v konferenčním hovoru. Omylem jsem to naplánoval ve stejnou dobu, kdy jsem měl jet rychlostí přes hory u Palm Springs v Kalifornii v Chevrolet Corvette Stingray Convertible z roku 2014.
Příbuzný
- 2022 Chevrolet Bolt EUV první recenze pohonu: Zachování dynamiky
- Chevrolet by mohl udělat z Corvette osmé generace s motorem uprostřed hybrid
- Jak Chevy vyvinul své silniční a závodní Corvetty společně, aby byly obě lepší
Hlasy praskaly z reproduktorů jasně červeného skládacího nástavce a poté, co byly, zněly téměř jako z jiného světa přenášeny prostřednictvím více systémů hlasitého odposlechu, přes kontinent a do infotainmentu Corvette Systém.
"Nicku, zní ti to dobře?" zeptal se Micah, můj šéfredaktor.
"Jo, to je skvělé. Hej, nevadí vám, když trochu pojedu? Mám zpoždění."
"Dobře, to je v pořádku," řekl Micah.
Nejprve jsem zapnul sedmistupňový manuál a zapnul ho. Řev 6,2litrového LT1 V8 rychle přehlušil ozvěny a šumění konferenčního hovoru.
Zatáčku za slavnou zatáčkou, jak jsem uháněl do hor, viděl jsem, jak ikona mobilního signálu na obrazovce Chevrolet MyLink, která byla připojena přes Bluetooth k mému telefonu, strmě klesala.
Na chvíli jsem se odmlčel, když jsem viděl, jak poslední pruh signálu bliká na obrazovce a pak zhasne. Na obrazovce vyskočilo varování „Ztracený hovor“.
Cítíte se účastníkem procesu spalování a vytváříte uhlovodíky jednoduše pro vaše sluchové potěšení.
Pustil jsem plynový pedál. "Mohl bych se dostat do problémů, kdybych tento hovor zmeškal," pomyslel jsem si. V tu chvíli se můj iPhone vrátil zpět k funkci iPod a AC/DC „It’s a Long Way to the Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)“ začalo tryskat.
"Ehm, co tu mám dělat, otočím se a znovu se připojím k hovoru... nebo vystřelím?"
Sešlápl jsem plynový pedál, upustil spojku a snesl Stingray do hory.
Zvuk všech 455 ohnivých koňských sil, které chrlí uvnitř válců LT1 V8, je zázračná a ohromující věc, zvláště v kabrioletu. Cítíte se účastníkem procesu spalování a vytváříte uhlovodíky jednoduše pro vaše sluchové potěšení.
"Stojí za to!" křičel jsem, když jsem míjel 100 mph na větrném horském průsmyku.
Tento okamžik je ten, který se mnou bude žít navždy. Zbrusu nový, červený na červené, americký kabriolet muscle car, vysoce výkonný V8, manuální převodovka, rock 'n' roll linoucí se z reproduktorů a před námi nic než modrá obloha a větrné, dokonale zpevněné silnice mě.
Bylo to nebeské.
Všechny kousky
C7 Corvette Stingray, jak už možná dobře víte, je nejradikálnější změnou v řadě Corvette, možná vůbec. Má zcela novou hliníkovou konstrukci, lehké panely karoserie vyrobené nejen z kompozitů, ale také z uhlíkových vláken.
Stingray Coupe a Convertible byly od počátku navrhovány vedle sebe. Designérský tým chtěl zajistit, aby se vizuální čistota kupé neztratila v překladu do skládací podoby. V souladu s tím byla každá linie těla uvažována pro obě formy, což zajistilo, že obě budou nápadné bez kompromisů.
Ve skutečnosti se inženýři Chevroletu chlubí, že Stingray Convertible je tužší než McLaren MP4-12C Spider. Připouštějí však, že McLaren může věci měřit jinak. Podle metriky Chevy je však Stingray pevnější než McLaren.
Struktura karoserie není jediný nový, lehký kousek. Chevrolet se rozhodl pro jednoduchou, ale lehkou tlačnou tyč V8, spíše než pro těžší, modernější V8 se čtyřmi vačkovými hřídeli nad hlavou. Díky přímému vstřikování, variabilnímu časování ventilů a deaktivaci válců produkuje Stingray 455 koní a 460 liber-stop točivého momentu, ale také 17 mpg ve městě a 29 mpg na dálnici.
Ten drnčící V8 podporuje buď sedmistupňová manuální převodovka s odpovídajícími otáčkami, nebo šestistupňová automatická převodovka s pádly řazení.
Je to velmi horlivý mix mezi měkkým cestovním vozem vhodným pro starého muže a moderního silničního závodníka.
Z51 zrychlí jako s osvětlením na 60 mil/h za 3,8 sekundy, čtvrt míle ujede za 12 sekund, dosáhne rychlosti 119 mil/h, dosáhne 1,03 g v zatáčkách a zastaví se za 107 stop.
Když jste na silnici a necítíte se jako chlapec-závodník, volič režimu řidiče umožňuje přizpůsobení jízdních vlastností pouhým otočením knoflíku. Má pět nastavení: Počasí, Eco, Tour, Sport a Track. Například v Tour je nastavení měkčí, takže jízda je pohodlnější. Sportovní režim zvyšuje akceleraci a odezvu vozidla. A Eco je, no, více ‚eko‘.
Z paketů a možností jsem nejvíce preferoval sportovní výfuk a odpružení Magnetic Ride Control. Standardní odpružení je v pořádku. Ale pokud se chystáte řídit s jakýmkoliv přesvědčením, je Magnetic Ride Control nutností. Pokud jde o sportovní výfuk, ten vám dovolí slyšet co se skutečně děje pod tou dlouhou, urostlou kapucí.
Uvnitř ‚Ray
Poté, co „It’s a Long Way to the Top“ zaznělo potřetí, vypnul jsem stereo a jen si užíval zvuk šlehajícího větru a hrdelní zvuky sportovního výfuku.
Stingray Convertible, se kterým jsem jel jako první, byl standardní jednotkou. Žádné speciální odpružení, žádný paket Z51, jen červená na červené. Trochu jsem ubral plyn a chvíli jsem studoval interiér.
Poprvé se Corvette cítí jako moderní auto, jako auto, které by chtěl vlastnit někdo mladší 75 let. Digitální sdružený přístroj má více nastavení a témat, než bych zde rád uvedl. Osmipalcový dotykový displej infotainmentu MyLink snadno a rychle reaguje na všechny příkazy. Chevy také chytře navrhl úložnou schránku za obrazovkou MyLink, která je přístupná po sklopení displeje.
Stejně jako u Jaguaru F-TYPE, přerušovaná čára, která začíná nad sdruženým přístrojem, prochází přes obrazovku infotainmentu. a spadne dolů napravo od středového sloupku, čímž vytvoří rukojeť, za kterou se může cestující chytit během děsivého strachu situace.
Materiály, střih a povrchová úprava a celková kvalita Stingray Coupe a Convertible jsou světelné roky před svými předchůdci. Sedadla jsou pohodlná a podpůrná, ale naštěstí už ne jako pár lehátek.
Designéři Corvette použili skutečná uhlíková vlákna a skutečný hliník v celém interiéru. Interiér Stingray není hezký jen na poměry Chevroletu; na evropské standardy superaut je to pěkné.
Na cestě
Když jsem překonal balvany pokryté pouštní pohoří, vrátil jsem se na druhou stranu a rozhodl jsem se vrátit plyn.
Při zatáčení do zatáčky je standardní odpružení dostatečně pevné, abyste se cítili zasazeni a sebejistě prakticky při jakékoli rychlosti. Na nerovných kouscích vozovky má však také dostatek odpružení, aby vyhladil nedokonalosti vozovky.
Pravé zadní kolo vjelo do hlíny a štěrku na vnější straně silnice a srdce se mi rozbušilo…
Je to velmi horlivý mix mezi měkkým cestovním vozem vhodným pro starého muže a moderního silničního závodníka. Jak jsem řekl dříve, preferuji upgrade odpružení Magnetic Ride Control. Ale pokud nebudete sledovat svou „Vette“, shledáte normálním nastavením příjemným.
Při jízdě dolů z hory jsem jel opravdu velmi sportovně. Nikdy jsem se však necítil, jako bych byl na okraji své nebo rejnoka. Prudce jsem přidával plyn a hůř brzdil. Nakonec, když jsem se vinul dolů do údolí, začal jsem cítit brzdy.
„Je to nové auto,“ pomyslel jsem si, „má najeto jen 700 mil. Brzdy pravděpodobně ještě nejsou rozbité."
Jak se však hora snižovala, brzdy byly čím dál více skřípatelné. Ještě jsem je trochu uvolnil, použil jsem sedmirychlostní ke zpomalení auta a doufal, že dostatečně ochladím brzdy.
Najednou jsem došel k ostrému levákovi. Přišel jsem v horku a musel jsem dupnout na brzdy. Nic. Přitlačil jsem víc. Nic. Stál jsem na nich a auto nic.
Pravé zadní kolo se zabořilo do hlíny a štěrku na vnější straně silnice a moje srdce se rozbušilo, když se Stingray snášel směrem k poklesu z 1000 stop. "Tady to je, ztratím ji," pomyslel jsem si. Zatnul jsem zuby a prudčeji se otočil.
Naštěstí jsem roh zvládl. Nevzdám čest své vlastní statečnosti, ale novému tuhému hliníkovému podvozku.
I tento okamžik přitažený za vlasy bude žít v mém vědomí po zbytek mého života. Opravdu mám pocit, že jsem byl jen pár centimetrů od zničení Stingray Convertible, zdánlivě bez vlastní viny.
Pokud tyto stránky vůbec sledujete, budete vědět, že jsem řídil mnoho vysoce výkonných vozů v mnohem přísnějších podmínkách. Pořád nemám pocit, že jsem od Stingray čekal víc, než jsem měl. Nemám pocit, že bych jel na brzdy příliš dlouho. Myslím, že ten kopec, ta silnice a ty rychlosti byly víc, než dokázala standardní Corvette zvládnout.
V hotelu jsem se na to zeptal hlavního konstruktéra Stingray Kirka Benniona. "Je to pravděpodobné," připustil. „Běžný Stingray nemá otvory pro chlazení brzd jako Z51. Mohl jsi přetížit brzdy při sjíždění té hory."
Skoro tam
Zpětně mi připadá zábavné, že jsem měl jeden z nejvíce povzbudivých zážitků z jízdy život za volantem Stingray a ne více než 30 minut poté měl jeden z nejvíce děsivý.
I když bych raději neměl zážitek blízké smrti, pomáhá to dát novému americkému muscle caru určitou perspektivu.
Čím více se dozvídám o čase, technologii a péči, které byly vynaloženy na vytvoření Stingraye, tím více mě to děsí. Posledních 40 let byla Corvette zvláštním vozem starého muže. Auto, když váš cholesterol a bankovní účet překročí šestimístnou hranici. Tento nový je však jiný.
Stingray je nabitý špičkovými kouzly, která konkuruje těm nejlepším v Německu. Byl vyřezán s péčí a bystrým okem, který zahanbuje i Angličany. A na zadních silnicích se dokáže s Italy srovnat – alespoň ve formě Z51. Jasně, není to dokonalé. Ale je to nejblíže k dokonalosti, kterou kdy Chevrolet vytvořil.
Nejdůležitější ze všeho však je, že je to auto, na které by byl mladý muž jako já hrdý – a v žádném případě se za něj nestyděl. Kdybych si ho ale pořídil, ujistil bych se, že si pořídím balíček Z51 s brzdami a přídavnými chladicími klapkami. „Protože, chlapče, pokud jsi jako já, budeš je potřebovat.
Highs
- Vzhled a výkon superauta
- Interiér, který konkuruje Jaguaru F-Type
- Technologie, která potěší i ty nejlépe připojené řidiče
- Perfektní kombinace výkonu a spotřeby paliva
Lows
- Nedostatečné chlazení brzd u modelů jiných než Z51
Doporučení redakce
- Nejlepší kabriolety
- Tato Corvette dosáhla supersportovní rychlosti bez jediné kapky benzínu
- S 60 000 $ může Corvette Stingray 2020 ztrácet peníze pro GM
- Nové Corvette 0-60 a nejvyšší rychlosti byly sledovány z inženýrova notebooku
- Chevrolet Corvette 2020 získává rychlost jako superauto bez ceny
