Tuto recenzi přepracovaného Fordu Explorer z roku 2011 jsem chtěl začít tím, že jsem ho nazval autem, které mi zachránilo život. No, zní to trochu jako příběh o placeném marketingu v nějakém odborném časopise nebo možná jako příspěvek na blogu, ale pravdou je, že nový Explorer opravdu držela se celý týden na zledovatělé cestě a alespoň mě to udrželo mimo příkop a od některých panických chvil na osamělé venkovské cestě pokryté sníh. Mnohem vylepšené SUV nyní vypadá a jezdí jako skutečný crossover, s majestátním interiérem a radikálně novou konstrukcí unibody. Inteligentní hnací ústrojí, třetí řada sedadel a rozumná cenovka však dělají z Exploreru korunní SUV současnosti, pomineme-li pár podivných šmejdů.
Na Exploreru je kromě názvu vše nové a Ford zřejmě dokonce přemýšlel o změně. Nejméně tucet lidí během našeho testu poznamenalo, že vozidlo nevypadá jako starý Explorer a spíše jako zesílený Ford Escape. (Kdyby věděli více o podobně stylizovaných Ford Edge, možná řekli, že Explorer vypadá jako blízký bratranec.) Automobilový průmysl se vydal cestou konstrukce unibody, protože to znamená levnější z materiálů vše v jednom, ale Fordu se podařilo zesílit kapotu, poskytnout několik elegantních úhlů (zejména vzadu) a oživit design pro současné století. Průzkumník vypadá osobně naprosto rafinovaně, i když
Jeep Grand Cherokee má trochu houževnatější terénní vzhled a získává pozornost jako atraktivnější celkový re-design. Celkově je nový Explorer asi o 100 liber lehčí než předchozí generace modelu Explorer.Doporučená videa
Zajímavé je, že přední mřížka je o něco subtilnější než u Edge, která je až příliš výrazná. Vnější část vozu je elegantní a robustní, ale ne tak urbanizovaná jako u auta Lincoln MKX. To je dobrá věc, zvláště pokud se rozhodnete vytáhnout starou neohrabanou rybářskou loď nebo zchátralý karavan. Ford má v úmyslu, aby Explorer vypadal a působil jako crossover, ale ve skutečnosti je to plnohodnotné SUV, které unese a utáhne náklad.
Uvnitř působí nový Explorer jako miska na ryby, a to myslím v dobrém slova smyslu. Několik cestujících komentovalo prostornost v první a druhé řadě, kvalitu konstrukce (v podstatě tvrdý plast, ale tvarovaný tak, že působí téměř důstojný.) Interiér je ve skutečnosti stejně radikální odklon od starého Exploreru jako vnějšek, většinou proto, že se zdá být tak prostorný ve srovnání s Grand Cherokee. a Edge. Samozřejmě, že každý Explorer, dokonce i základní model, který stojí 28 190 $, zahrnuje třetí řadu sedadel pro celkem sedm cestujících. Ta třetí řada je rozhodně stísněná, ale ne trapně – pro děti školního věku je to tak akorát.
Když už mluvíme o třetím vlečném sedadle, existuje také způsob, jak automaticky sklopit zadní sedadla. Fungovalo to dobře a vypadá to skvěle, když používáte tlačítka. Upřednostnili jsme však rychlost na Dodge Grand Caravan, protože Explorer má tendenci běžet jen trochu pomalu. Pokud sklopíte sedadla třetí řady dolů, získáte 43,8 kubických stop nákladového prostoru. Pokud sklopíte sedadla druhé řady, získáte 80,7 kubických stop prostoru. V souladu s pocitem z auta má Explorer více prostoru než Grand Cherokee, který má vzadu 68,7 kubických stop se sklopenými sedadly druhé řady.
Terénní jízda
Ford to se zpřístupněním jízdy v terénu pro každého myslí vážně. Pro nováčka SUV je nyní k dispozici číselník, který vám ukáže obrázek terénu – bláto, písek, sníh. To znamená, že nemusíte vědět nic o tom, co znamená 4×4 low nebo 4×4 high. Opravdu si nejsem jistý, že průměrný majitel SUV opravdu pochopil tuto terminologii. (Nízká znamenala, že jste do značné míry uvízli nebo projížděli hustým materiálem, vysoká znamenala, že je zapnutý pohon 4×4 a připraven.) Když v Průzkumníku přepnete režimy, můžete cítit, jak se vozidlo mění, aby odpovídalo terén. To může být zpočátku trochu nepříjemné, pokud jste řídili SUV a nikdy jste si nehráli s nastavením 4×4. Ford mi řekl, že i mimo model Edge zde funguje nějaká další inteligence, která také automaticky přizpůsobuje rychlost pneumatik, brzdění a dokonce i úroveň hnacího ústrojí pro každé kolo. V praxi systém vytáčení fungoval krásně.
Zde jsou nějaké příklady. Nejvíce jsem testoval nastavení sněhu, které funguje i na trávu a štěrk, protože takový je stav silnic, kde bydlím. Také jsem testoval nastavení bláta v hustém sněhu a špíně a pak jsem testoval rozumné nastavení v lehčím sněhu, kde nebylo tolik ledu. Testoval jsem také normální režim, který je v podstatě jako použití SUV s pohonem zadních kol.
Během celého testování jsem nikdy neměl pocit, že by auto neodpovídalo podmínkám. Například na tvrdém sněhu Explorer inteligentně měnil otáčky kola, abych jel rovně. Opět to může být trochu krkolomné, pokud jste zvyklí na běžný režim 4×4 nebo pohon všech kol. Pneumatika se ve skutečnosti nakopne a protočí se o něco více, aby vozidlo zůstalo rovné. Možná budete mít trochu pocit, že auto převzalo kontrolu, ale konečným výsledkem je, že nekloužete a Explorer neuhýbá do strany. I na velmi zledovatělé silnici zůstal Explorer rovně a zabránil mi, abych jel v příkopu rychlostí asi 50 km/h.
Jak je to tedy s hustým sněhem? V přesně stejné sněhové pokrývce, kde jsem testoval Jeep Grand Cherokee, Explorer snadno projel asi 8 palců sněhu. Nedocházelo k žádnému pohybu ze strany na stranu, který by byl typický pro starší modely SUV (to znamená, že se nezaseknete, ale chytíte se jako blázen).
Můj jediný problém s Průzkumníkem je, že se nezdá, že by existoval způsob, jak nastavit výchozí pozici na kolečku správy terénu. Opravdu bych byl radši, kdybych mohl zamknout sníh a nechat ho tam celou zimu. Ford to pravděpodobně nedělá jen proto, že chtějí dát řidiči možnost. Přesto, pokud jste právě řídili vozidlo, zastavili a zaparkovali a pak naskočili zpět, musíte nezapomenout nastavit ovladač na sníh. Pokud zapomenete, můžete předpokládat, že je ve sněhovém nastavení, a pak se ocitnete ve sněhové pokrývce, protože jste byli zpět na nastavení pohonu zadních kol jako výchozí polohu.
Pro dálniční jízdu na sněhu a na suché vozovce se Explorer choval také perfektně. U Grand Cherokee došlo k několika drobným případům, kdy auto trochu vyklouzlo ze zatáček, ale Explorer při mých testech objímal vozovku. To je překvapivé, protože obvykle došlo k nějakému prokluzu a Ford Edge ne vždy jel dokonale rovně. Fordu se při přepracování podařilo jednu úžasnou věc: vyrobili SUV, které vám ve skutečnosti zabrání uklouznout na silnici.
Technické úspěchy
Nikdo si samozřejmě nekupuje SUV jen na jízdu na sněhu, alespoň ne v mém státě. Průzkumník nabízí kromě terénního ciferníku několik dalších funkcí. Vozidlo si v tomto ohledu hodně půjčuje od Edge: nabízí Systém MyFord Touch s dotykovým ovládáním navigace, klimatizace a rádia. Průzkumník také umožňuje sdílet signál 3G přes Wi-Fi v autě, když zapojíte adaptér do portu USB. (Testoval jsem to s kartou Sprint 3G, ale nefungovalo to; Ford mi řekl, že karty Verizon fungují.)
Stejně jako Edge vás také Explorer upozorní, když couvnete, pokud je za vámi nějaký provoz. Při testování této funkce jsem zjistil, že pípání je trochu přehnané a sněhové závěje jsou stejně časté jako projíždějící auta. Detekce mrtvého úhlu také fungovala dobře na dálnici a svítí žlutě, pokud se ve vašem jízdním pruhu blíží auto, ale bývá také spuštěna sněhem.
Ford však přidal několik dalších vylepšení i přes Edge a MKX. Jedním z nich je nový systém Curve Control, který vůz automaticky zpomalí, pokud zatáčíte příliš rychle. Pravda ve zprávách: nejsme si jisti, zda se to během celého našeho testu skutečně projevilo. Tato funkce je skvělý nápad, ale abychom ji otestovali, měli jsme pocit, že musíme zatáčet příliš rychle a jet nebezpečným způsobem. Pokud Průzkumník tuto technologii použil, nikdy jsme si toho nevšimli, a to by mohlo být dobře.
Další bezpečnostní prvek, který jsme nemohli otestovat: toto je první vozidlo, které jsme testovali a které využívá nafukovací zadní bezpečnostní pásy, které se roztahují v případě kolize. Ford má a video což ukazuje, jak fungují.
Explorer také přidává některé užitečné technické doplňky, včetně zadních výklopných dveří, které lze naprogramovat na výšku (v případě, že je vaše garáž příliš nízká), vylepšený systém kontroly stability, který používá brzdy a upravuje rychlost kola tak, aby kompenzoval jakékoli naklánění ze strany na stranu hnutí. Samozřejmě jsme se již zabývali systémem Ford SYNC pro hlasově aktivované řízení a několika dalšími vymoženostmi, které jsou nyní standardem u mnoha vozidel Ford, jako jsou stěrače s dešťovým senzorem. Stále jsme měli nějaké problémy se SYNC, když jsme používali an iPhone 4, ale Ford nám řekl, že je to většinou kvůli problémům s operačními systémy na samotném telefonu. Telefon například nechce být používán pro Bluetooth Stereo a zároveň jako USB zařízení. Explorer je také vybaven slotem pro SD kartu, který lze použít k nahrání prémiové navigace založené na mapách do systému MyFord Touch.
Závěr
To vše nechává průzkumníka podle našeho odhadu na zajímavém místě. Je to technicky špičkové SUV. Musíme říct, že se nám nakonec vnější styl Jeepu Grand Cherokee 2011 líbil jen o kousek. lepší – vypadá spíš jako SUV než crossover a do terénu vypadá o chlup drsněji použití. Občas jsme měli problémy s My Touch v Průzkumníkovi – preferovali bychom více hardwarových ovladačů nastavení klimatu a zvuku, než se tolik spoléhat na kapacitní dotykové voliče, které se občas chovají zvláštně. Také zatím neexistuje způsob, jak porovnat Explorer s nadcházejícím Dodge Durango 2011. A při jízdě v zimě jsme nikdy netestovali tažnou sílu nebo 4×4 odhazování bláta v terénních podmínkách. 3,5litrový motor V6 je také šelma, ale my jsme se zaměřili hlavně na chování při objíždění vozovky.
Ve srovnání s Grand Cherokee se nám také líbilo, že můžeme tak snadno nastavit světlou výšku a je zde plný režim 4×4 low, který může pomoci, když se zaseknete. Explorer nabízí režim sněhu, který se chová jako 4×4 low, ale není tak silný jako Grand Cherokee v našich testech.
To znamená, že Ford si zaslouží vysoké uznání za nový Explorer. Je to pozoruhodný přepracovaný design a nakonec jsme dali přednost jízdě, ovladatelnosti a technickým funkcím dokonce i před Fordem Edge. Terénní číselník je chytrý nápad, i když funguje podobně jako ten v Grand Cherokee a Land Roveru. Celkově nás Explorer držel rovně na kluzkých silnicích. To stojí za vozy s nižší váhou ve zlatě.
Doporučení redakce
- Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
- Ford svolává přes půl milionu vozů kvůli bezpečnostním problémům
- Ford zastavuje rezervace pro svůj plně elektrický pickup F-150 Lightning
- Prezident Biden řídí prototyp elektrického náklaďáku Ford F-150 Lightning
- Podívejte se, jak Ford testuje svou novou generaci asistenční technologie na mega výletě
