2013 BMW 328i M Sport Recenze

BMW 328i M Sport z roku 2013

MSRP $47.00

Podrobnosti skóre

„Nová řada 3 je úžasné auto. Nesmírně si toho vážím. Ale pokud s tím nebudete neustále jezdit na limitu, nestojí to za ty peníze."

Klady

• Jemný dobrý vzhled
• Výborná jízdní dynamika
• Šílený a úsporný přeplňovaný čtyřválec

Nevýhody

• Levný interiér za ty peníze
• Nesmírně drahé

Automobiloví novináři, kteří říkají, že auto je „zábavné řídit“, by měli být vyhozeni z planety. Tihle líní draci těmi poloblbými klišé ztrapňují nejen sebe, ale i celou naši profesi. Pokud spisovatele nenapadne něco popisnějšího, co by řekl o zážitku z řízení auta, nemají v našem neustále se vyvíjejícím odvětví místo.

Sakra, jestli sladění důvtipu s konkurencí neinspirovalo každého automobilového novináře, aby okořenil jeho nebo její psaní, mohli by se také vzdát a přezkoumat míchačky cementu nebo automatické dávkovače krmiva pro kočky namísto.

Jak již bylo řečeno, BMW 328i 2013 je opravdu opravdu zábava řídit.

I když rok 2013 není prvním modelovým rokem této šesté generace řady 3, je to moje první příležitost, jak ji řídit. Předtím jsem jezdil každou další generaci, takže jsem cítil, že podstatu bavorského plemene docela dobře ovládám.

Video recenze

Příběh BMW

Než budu pokračovat, rád bych objasnil, že nepatřím k automobilovým literátům milujícím BMW. BMW jsem nikdy opravdu ‚nedostal‘. Nikdy jsem pořádně neviděl, proč do nich byli lidé tak zamilovaní. Ano, vypadají docela dobře a dobře se s nimi manipuluje, ale když vezmeme v úvahu celý balíček, BMW – mně – připadalo neomluvitelně drahé.

Loni jsem jezdil s F10 M5 loni na autodromu Laguna Seca. I když to byl úžasný zážitek, nebyl jsem nadšen. Když jsem tedy vstoupil do 328i z roku 2013, usoudil jsem, že čas strávený s ním bude odrážet mé minulé zkušenosti. A stalo se.

328i pohání přeplňovaný 2,0litrový čtyřválcový motor s přímým vstřikováním a s výkonem 240 koní a točivým momentem 255 liber. Můj tester měl osmistupňový automat, který posílal výkon na zadní kola, doplněný pádly řazení.

Posadil jsem se za volant, zapnul 328i a stiskl tlačítko „telefon“ na iDrive, protože jsem chtěl spárovat svůj iPhone. Žádná odpověď z iDrive. Stiskl jsem tlačítko telefonu na volantu. Nic. Popadl jsem tedy nálepku na okno a zjistil, že kdo si objednal toto testovací vozidlo, odstranil Bluetooth za úsporu 795 dolarů.

Zděšeně jsem zabloudil očima ke spodní ceně. Usoudil jsem tedy, že to musí být základní model. nebylo. Řada 3 začíná na 32 000 dolarech, ale tato se dostala na 47 000 dolarů. Co posunulo tento 328i o nějakých 13 tisíc nahoru? Za prvé, paket M Sport.

M Sport Package – za 4 000 $ – přidává elektronicky nastavitelné odpružení, M sportovní volant, sportovní sedadla, aerodynamický vnější balíček, který v podstatě napodobuje M3, a některá 18palcová kola.

BMW nabízí u nové řady 3 spoustu žhavých technologií, včetně: plnobarevného Head-Up displeje, BMW ConnectedDrive, aktivní detekce mrtvého úhlu Systém a systém varování před opuštěním jízdního pruhu s kamerovým systémem varování před srážkou, navigační systém s dopravními informacemi v reálném čase, parkování Asistenční systém, který pomáhá řidiči při paralelním parkování, Surround View s bočním pohledem a Top View s perspektivou vozidla a vozidla z ptačí perspektivy. oblast kolem něj.

To jsou všechno skvělé systémy. Tento konkrétní hnací stroj však žádný z nich neměl.

Technologický Beemer, a přesto…

Zůstal mi tedy velmi drahý, relativně ošoupaný německý výkonný luxusní sedan. A ke svému překvapení jsem se do toho docela zamiloval.

Jednoho večera jsem vzal 328i ven na temperamentní jízdu a nemohl jsem uvěřit, jak kompetentní je čtyřboký bimmer. S plně zapnutou kontrolou trakce nezmeškala 328i ani minutu. Umožnilo mi to otestovat limity mých řidičských schopností, aniž bych kdy vybočil z řady nebo na okamžik zastavil srdce.

Někteří recenzenti si stěžovali, že nová BMW mají otupělý posilovač řízení bez citu. Nechápal jsem ten smysl. Přišlo mi to krásně komunikativní. Věděl jsem, co kola v každém okamžiku dělají. Ano, „Servotronic“ – jak to BMW nazývá – vyhladil některé drobné detaily zážitku z řízení, ale ne natolik, aby mě to zajímalo.

Osmistupňová automatická převodovka ale byla bez chyby. Tohle je něco, o čem jsem si nikdy nemyslel, že to uslyším říkat. Líbil se mi osmistupňový automat v novém Jaguaru F-Type, který jsem nedávno řídil, ale jen proto, že neexistovala manuální volba. 328i lze vybavit manuálem. Vzhledem k výběru bych si vzal auto. Pocit spojení se šestistupňovým manuálem je zastíněn svižnou přesností osmistupňového automatu.

328i, jak jsem již zmínil, pohání turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,0 litru, který se otáčí velmi, velmi rychle. Abyste z každé spalující molekuly ropy vyždímali co nejvíce energie válce, musíte řadit rychle a často, chcete-li zůstat v mase výkonové pásmo.

Řadicí páky od jiných výrobců automobilů jsou často pákou návrhu. Zatáhnete za pádlo a řeknete: „Teď bych chtěl jet na třetí místo“ a auto to udělá, až bude dobré a připravené. Osmirychlostní bimmer považuje mávání pádlem za přímý příkaz. Je to rychlé, výstižné a nesmírně potěšující.

Další přidanou výhodou auta je, že když jste unavení a nemotorně se poflakujete v provozu, můžete se jen posadit a relaxovat, aniž byste museli skákat mezi první a druhou. Dělá práci za vás, když si to přejete, ale pohotově předává kontrolu, když je čas být správcem úloh.

Pokud jde o opojnou ovladatelnost, 328i mě – opět – bezmezně potěšila. Podvozek je na světové úrovni, stejně jako magnetické, elektronicky řízené odpružení. Opravdu jsem neřídil jiný sedan, který se ovládá stejně dobře jako řada 3 za méně než 80 000 $. Například dnes již prakticky staré Audi A4 nedrží svíčku. Zatímco řada 3 jezdí s pevností exoskeletu, A4 se ovládá jako medúza.

Platit za hraní?

Po mém oživujícím týdnu s řadou 3 jsem si sedl k sepsání této recenze a zjistil jsem, že klepu nohou o podlahu a škrábu se na hlavě, zatímco studuji nálepku na okně řady 3.

Nyní velmi respektuji řadu 3, ale prémie, kterou nese, je prostě příliš statná. Ano, je to absolutně dokonalý stroj na řízení, jak s oblibou říká marketingová odnož BMW, ale jako luxusní sedan střední úrovně je to také stroj na vyprázdnění peněženky.

Interiér je dobrý, ale ne skvělý. Spotřeba paliva také není skvělá; ani dlouhodobé hodnocení spolehlivosti BMW. Za řadu 3 platíte v podstatě prvotřídní jízdní dynamiku a pečlivý vývoj, který vedl k dosažení těchto výjimečných úrovní výkonu. Buďme však upřímní, prakticky žádní majitelé BMW nevyužívají těchto schopností světové špičky. Chtějí prostě luxus – a ten kulatý odznak na přední a zadní straně.

Pravděpodobně pak řada 3 nemusí být tak dobrá, jak je. Mohlo to řídit a zvládnout 60 procent stejně dobře jako to dělá a prakticky nikdo – kromě nás recenzentů – by si toho nevšiml. Zdá se, že BMW si to uvědomilo, protože v blízké budoucnosti plánuje nabízet modely s pohonem předních kol – což BMW slíbilo, že nikdy neudělá. To je však další žvást na další den.

Nová řada 3 je úžasné auto. Nesmírně si toho vážím. Ale pokud s tím nebudete neustále jezdit na limitu, nestojí to za ty peníze. Pokud chcete jen luxus, pořiďte si Lexus. Pokud se však chcete každé ráno cítit jako Schumacher, rozhodně si pořiďte BMW 328i. Buďte připraveni zaplatit za hraní.

Nejvyšší:

• Jemný dobrý vzhled
• Výborná jízdní dynamika
• Šílený a úsporný přeplňovaný čtyřválec

Minima:

• Levný interiér za ty peníze
• Nesmírně drahé

Doporučení redakce

• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Business vpředu, 31palcový televizor vzadu. Elektrický i7 od BMW je promítací místnost na kolech
• Plně elektrické BMW i7 je domácí kino na kolech
• BMW iX M60 2023 je elektrické, prostorné a překvapivě rychlé
• Recenze prvního pohonu BMW i4 v roce 2022: Skutečný obchod