Agentura každoročně upozorňovala ve svém 60stránková zprávaPři nárazech zezadu zahynulo kolem 1700 lidí a půl milionu dalších bylo zraněno. Mnoha z těchto úmrtí a zranění – ve skutečnosti asi 80 procent – je však možné se stávajícími technologiemi vyhnout který může buď upozornit řidiče na nebezpečné situace, nebo přesměrovat vozidlo bezpečným způsobem, aby se vyhnul nehoda. Některé systémy by automaticky použily brzdy, zatímco jiné by řídily vůz trochu jiným směrem, ale všechny (zdánlivě) se stejným výsledkem – udržovaly řidiče a cestující v bezpečí.
Doporučená videa
Na těchto systémech se pracuje v posledních dvou desetiletích, ale neustálé debaty bránily jejich plné implementaci a standardizaci v celém odvětví. The Aliance výrobců automobilů, za prvé se domnívá, že řidiči by měli mít možnost vybrat si, jaké druhy funkcí chtějí ve svých autech, i když např. někteří poukázali na to, že stejný argument kdysi platil pro bezpečnostní pásy a airbagy, které jsou nyní standardní bezpečností funkce.
Christopher Hart, předseda NTSB, uvedl v prohlášení:Neplatíte navíc za váš bezpečnostní pás a neměli byste si připlácet za technologii, která může kolizi zcela zabránit.“ Přesto někteří kritici říkají, že automobilový průmysl by se měl držet pokročilejšího budoucího vývoje, protože technologie se stále zvyšuje inovační. Ale toto neustálé odkládání je nebezpečné, říká NTSB.
„Příslib nové generace bezpečnostních vylepšení byl příliš často používán k ospravedlnění nečinnosti,“ poznamenal Hart. "Protože za horizontem budou vždy existovat lepší technologie, musíme být opatrní, abychom nedopustili, aby se dokonalost stala nepřítelem dobra."
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
