Pro úvodní jízdu IS 2014 si Lexus vybral Pinehurst Resort a Rockingham v Severní Karolíně. Speedway, což se hodí, protože tato dvě místa reprezentují, kde tato luxusní značka je a kde chce jít.
Pinehurst, postavený v roce 1895, je jedním z nejlepších golfových míst na světě. Rockingham je závodní dráha NASCAR.
Doporučená videa
Lexus chce přilákat mladší kupce. Jinými slovy, lidé, kteří netráví mnoho času v country klubu, ale užijí si trochu energické jízdy.
Příbuzný
- Lexus představuje svůj první elektromobil, ale je nepravděpodobné, že by se prodával v USA.
„Nemůžeme podceňovat význam IS a vstupního luxusního segmentu,“ marketing národního produktu Lexus řekl manažer Owen Peacock s odkazem na segment, kterému dominují sportovní vozy jako BMW řady 3 a Cadillac. ATS.
Takže to Lexus zvládl? Začali jsme na konci sestavy, abychom to zjistili.
Ten obličej
První, čeho si člověk všimne na modelu 2014 IS 250, je jeho styl. Mezi titulky patří typická „vřetenová“ mřížka chladiče Lexus, která se otevírá jako zející chřtán hrozící nacpat projíždějící Geo Metro, soubor LED pásy pod světlomety a zakřivená linie, která začíná u spodních částí zadních dveří a zasahuje do špičatých okrajů koncová světla.
Toto je zdaleka nejdůkladnější pokus společnosti Lexus vytvořit stylový jazyk, který je pro značku vzrušující a jedinečný. Výsledky jsou smíšené: z některých úhlů vypadá auto naprosto dokonale, ale z jiných se mnoho neobvyklých detailů prostě nehne.
Ať tak či onak, IS 2014 si určitě všimneme. To není něco, co jsme kdy mohli říci o sedanu Lexus, s výjimkou hloupého IS F.
Měření nadšení
Proměna pokračuje i uvnitř, s interiérem zaměřeným na technologie.
Dřevo a hnědá kůže, které si běžně spojujeme s Lexusem, byly nahrazeny funkčnější palubní deskou a středovým panelem, které jsou ozvěnou většího GS. Analogové hodiny však zůstávají.
Mezi přístroji je umístěn 4,2palcový TFT multiinformační displej, který dokáže zobrazit vše od aktuální rozhlasové stanice až po kompas. Není tak okázalý jako digitální měřidlo inspirované LFA na výkonově orientovaných modelech F Sport, ale je mnohem lépe čitelné za jízdy.
Sedmipalcová obrazovka středového panelu, která zobrazuje audio, klimatizaci a navigační menu, je méně kooperativní. Zatímco Lexus umožňuje řidičům upřednostnit to, co vidí, pomocí přizpůsobitelné domovské obrazovky, grafika nechává něco, co je potřeba.
IS 250, který jsme řídili, byl vybaven volitelným ovladačem Remote Touch. Je to v podstatě myš, která ovládá funkce infotainmentu kurzorem a kliknutím. Používá se snadněji než většina dotykových obrazovek, ale to nic moc neříká. Preferovali bychom staromódní knoflíky.
Ergonomicky je zbytek interiéru celkem dobře uspořádaný. Sedadla jsou pohodlná a decentně vyztužená, všechny ovládací prvky jsou na dosah a horní část volantu je plochá, což umožňuje řidiči lepší výhled na TFT displej.
Prostor nad hlavou je omezený, a to i pro řidiče pod šest stop, ale natažený rozvor (o 2,7 palce delší než loni) poskytuje slušný prostor pro nohy.
Dalším plusem je, že všechny modely IS 2014, včetně těch bez navigace, dostávají zdarma aktuální informace o dopravě a počasí v reálném čase.
To je však asi tak vše, co standardně získáte. Navigace, která zahrnuje 3D mapy a „street view“ s počítačem generovanými orientačními body, je volitelná, stejně jako sada aplikací Lexus Enform.
Je to sedan, ale je to sportovní?
Na papíře to tak nevypadá. 2014 IS 250 má stejný 2,5litrový V6 jako minulý rok, s výkonem 204 koní a točivým momentem 184 liber-stop. Jedinou převodovkou je šestistupňová automatická. Je k dispozici s pohonem zadních nebo všech kol. To však není celý příběh.
Je škoda, že IS 250 nemá více výkonu, protože podvozek je schopen to zvládnout. IS 250 s pohonem všech kol, se kterými jsme jezdili v Rockinghamu, byly složené a v zatáčkách vzbuzovaly sebevědomí, mnohem více než IS 350 AWD 2013, které Lexus přinesl pro srovnání. Bez ohledu na to, která kola byla poháněna, jízda byla plynulá.
Je to stejný příběh na silnici. Výkon je adekvátní, ale podvozek září dál. IS 250 se při křižování po US Highway 1 usadil, poskytuje pohodlnou jízdu a přechází ze sportovního sedanu na luxusní vůz.
Hodnota
2014 IS 250 začíná na 35 950 dolarech, což představuje solidní sedan s dobrým podvozkem, adekvátním výkonem a několika technickými hračkami. Pokud však chcete, aby váš IS byl lepší než dobrý, budete muset zaplatit více.
Kupující, kteří chtějí zvýšit technický faktor, budou chtít zvážit navigační systém a audio Mark Levinson (dohromady za 3 225 $) nebo záložní kameru (350 $).
Každý, kdo hledá skutečný sportovní sedan, by měl vážně zvážit upgrade na IS 350 za 39 465 $ a jeho 3,5litrový V6 o výkonu 306 koní.
Závěr
Celkově nabízí řada Lexus IS pro rok 2014 působivou kombinaci luxusu, sportovnosti a techniky, ale ne na samém konci této řady. IS 250 2014 ukazuje, že Lexus postavil v zásadě dobrý vůz se stylovým exteriérem, luxusním interiérem a dobře uspořádaným podvozkem.
IS 250 však nedává kupujícím dostatek těchto kvalit. Ať už chcete auto, které je skutečně sportovní, nebo ho jen chcete naplnit technikou, budete muset začít zaškrtávat políčka možností. Jinak uvíznete v country klubu.
Doporučení redakce
- Recenze první jízdy Mercedes-Benz EQS: Dostatečně plyšový, aby majitelé Tesly záviděli
