Recenze Audi RS 5 Cabriolet 2014

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Podrobnosti skóre

Volba redaktorů DT

„Vykřičený motor RS 5 Cabriolet, přesná převodovka a zážitek z jízdy s otevřenou střechou z něj dělají jeden z nejvýkonnějších luxusních kabrioletů, který si lze za peníze koupit.“

Klady

• Svalnatý, tlumený vzhled
• Bouřlivá poznámka k výfuku
• Přesná dvouspojková převodovka
• Technicky důvtipný

Nevýhody

• Anestetizovaný posilovač řízení

Červená je barva krve, barva rubínů. Je to evokující barva běžně spojovaná s nebezpečím, ohněm a hněvem. V Číně je však červená spojována se štěstím. Dokonale je tedy moje Audi RS 5 Cabriolet pokryto lesklým červeným lakem.

Audi RS 5 je nápadně pohledné auto. Jeho zakázková karoserie vypadá extrémně sebevědomě s rozšířenými blatníky a voštinovou mřížkou chladiče s jedním rámem. Je sebevědomý, aniž by byl drsný nebo příliš okázalý. Na první pohled poznáte, že RS 5 to myslí vážně, ale nikdy nemáte pocit, že si něco vynahrazuje. Nikdy to nemůže být obviněno z předvádění. Alespoň ne, když je v klidu.

Ačkoli působivé nenápadným způsobem, tlumené linie karoserie RS 5 Cabrio mě ukolébaly do falešného pocitu spánku. Když jsem vlezl do čisté kabiny zdobené uhlíkovými vlákny, nečekal jsem, že budu ohromen – dokonce i s ikonickou přezdívkou na víku zadní paluby.

Věděl jsem, že to bude rychlé. Věděl jsem, že to bude znít divoce. Ale upřímně jsem nečekal, že mě RS 5 Cabriolet uchvátí u srdce.

Po vybalení z krabice

Otevřu dveře a nasednu do poddajných kožených sportovních sedadel RS 5. Stisknu tlačítko zapalování na středové konzole, abych vypálil 4,2litrový V8 s normálním nasáváním. Ožívá v rychlém rachotu, ale nic otřesného nebo děsivého. Poté jsou pomocí vrčení elektromotoru nabídnuty bezpečnostní pásy jak řidiči, tak vpředu spolujezdce, když paže tlačí pás dopředu z místa, kde by byl sloupek B – stejně jako v a Bentley.

Po zapnutí pásů začíná ta pravá zábava. Sedmistupňovou převodovku S tronic jsem zařadil do řízení. Pro Sport ještě jednou stáhněte dolů a RS 5 se promění z tlumeného německého kabrioletu v agresivní, pomstychtivou bestii odhodlanou přetvořit vše, co jsem si myslel, že vím o drop-top motorismu.

Výkon

Dlouho a usilovně jsem přemýšlel o tom, jaké to je dát pravou nohu na plyn RS 5 a myslím, že jsem to vyřešil. Vzpomeňte si na fyzicky nejplynulejší okamžik svého života: Možná na startovní čáře závodu na 1000 metrů na vysoké škole. Shrbený v režimu vzletu vám srdce buší a adrenalin vám koluje v žilách jako ledová voda.

Pistole vybuchne a se zábleskem horkého vzduchu a prvotní přesností vzlétnete. Pohybujete se tak tvrdě a tak rychle, jak jen můžete. Vítr vám rve vlasy. Tlukot srdce ti zvoní v uších. Vše kolem vás se stává rozmazaným. V tu chvíli se na světě nic jiného neděje. Jste zajedno s asfaltem, pohybujete se vpřed, abyste se pohybovali – tak rychle, jak můžete.

To je řízení RS 5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet dokáže uvnitř vykouzlit něco, co je prvoplánovější než ostatní vozy. Překvapivě však na autě není nic primitivního. Je to dílo moderního inženýrského mistrovství.

Podívejme se jak.

Za prvé, srdce věci: 4,2-litrový V8 s výkonem 450 koní a točivým momentem 316 liber-stop. Ano, 4.2 může mít původ, který sahá až do roku 1991, ale byl znovu a znovu aktualizován. Je to velmi moderní V8. Ve skutečnosti Audi tvrdí, že má více společného s V10 namontovaným pod karoserií R8 než předchozí Audi 4.2 V8.

Pokud jste nevěděli, že vysokootáčkový V8 sdílí designové vlastnosti s V10, poznali byste to z poznámky k výfuku. S volitelným sportovním výfukovým systémem namontovaným na RS 5 vůz burácí a praská při podřazování a ječí hrdelní hymnu V8 na plný plyn.

Ve srovnání s tím je V8 také překvapivě skromný na spotřebu paliva. Průměrně 18 mpg, což znamená, že na rozdíl od jiných německých výkonných kupé a kabrioletů V8; není to spojeno s daní Gas Guzzler.

Audi spojilo s V8 RS 5 sedmistupňovou převodovku S tronic. Řidiči mohou ponechat převodovku v plně automatickém režimu nebo přejít na manuální řazení s pádly namontovanými za volantem s plochou spodní částí. Možná budete litovat ztráty manuálu – ale ne. Budete rádi, že můžete podřadit, když se vydáte do zatáčky rychlostí 90 mil/h s oběma rukama pevně svírajícím volant v perforované kůži.

Z převodovky S tronic je výkon směrován na všechna čtyři kola prostřednictvím systému trvalého pohonu všech kol Audi quattro, doplněného středovým uzávěrem diferenciálu a vektorováním točivého momentu. Na rozdíl od běžných modelů Audi quattro je však RS 5 vybaveno sportovním diferenciálem, který aktivně rozděluje výkon mezi zadní kola.

Když je RS 5 na přání s adaptivním tempomatem, znamená to, že v režimu Comfort může negovat zvednutí přes řízení. Přejděte však na Dynamic a budete na to sami.

Řízení

Na celé této technologii je nejskvělejší to, že se tiše skrývá pod jasně červenou karoserií. Vše, co musíte udělat, je položit nohu na podlahu; udělá zbytek. Kabriolet zrychlí na 60 mil/h za pouhých 4,9 sekundy (4,5 sekundy u kupé), poté se rozjede na elektronicky omezenou maximální rychlost 174 mil/h.

Zastavit se je stejně dobré – ne-li lepší – než jít. Obrovské vrtané a odvětrávané kotouče jsou umístěny ve všech čtyřech rozích a keramika je volitelná pro přední část. Podívejte se pozorně a možná poznáte zvlněné rotory, které vypadají překvapivě podobně jako brzdové rotory používané jednou z nejnovějších akvizic Audi, Ducati.

Jakmile jsem se dostal do režimu Auto, zastavil jsem a hrál si se systémem Audi drive-select, který nabízí čtyři režimy: Comfort, Auto, Individual a Dynamic.

Tato různá nastavení ovlivňují charakteristiky řazení převodovky, hmotnost a odezvu dynamického řízení a pevnost sportovního diferenciálu. Osobně jsem preferoval režim Dynamic, ale našel jsem několik výtek s Comfort pro každodenní jízdu.

V minulosti se recenzenti nabídkám Audi RS vysmívali kvůli jejich sklonu k nedotáčivosti. I když jsem v náhlých ostrých zatáčkách našel náznak nedotáčivosti, zjistil jsem, že vektorování točivého momentu prakticky smazalo všechny potíže s nedotáčivostí. Podívejte se, kam chcete jet, otočte volantem a držte nohu na nohou. Nechte počítače a hardware dělat práci.

Je zajímavé, že elektronický posilovač řízení RS 5 lze ovládat buď v uzamčeném nebo proměnlivém poměru řízení. V dynamickém režimu počítače spojují volant s převodkou řízení, čímž poskytují řízení ze staré školy. V režimu Auto nebo Comfort je převod řízení variabilní, což umožňuje snadnější použití.

Když už jsme u tématu řízení, řeknu, že je to jediné místo, kde mě RS 5 Cabriolet nechal toužit. Elektrický posilovač řízení nemá skutečný pocit. Odvádí dobrou práci, ale nedává vám nervózní zpětnou vazbu hydraulického řízení u předchozích modelů Audi RS. Nechápejte mě špatně, ale znecitlivěné řízení mi nezabrání podepsat se na tečkovanou čáru.

Závěr

A nyní se dostáváme k místu, kde mám pocit, že většina řidičských nadšenců trpělivě čekala. Je RS 5 Cabriolet lepší než BMW M3 Cabrio? Ano. Ačkoli to bude dělat 0-60 prakticky bez nuly ve stejnou dobu jako RS 5 Cabrio, M3 má pouze 295 liber-stop točivého momentu. A ten deficit je při průjezdu zatáčkou na plný plyn opravdu cítit.

M3 je působivá, ano – a v některých ohledech je lepší než RS 5. Hoďte mi klíče od obou a já si pokaždé vyberu Audi. Nejen, že se cítím lépe sladěný s RS 5, ale cítím, že je o něco lépe ovladatelný.

RS 5 jede na té tenké hranici mezi tím, být absolutně mentální a být použitelný a klidný. Nikdy vás to neznepokojuje, že jste obětovali každodenní zdravý rozum pro šanci dosáhnout rychlosti 174 mph okamžitě.

Co tedy RS 5 Cabriolet provozuje? Začíná na 77 900 dolarech, ale ten, který jsem testoval, byl specifikován na pouhých 89 000 $. Nebudu se pouštět do diskuse o hodnotě, protože takové auto stojí za to, co za něj zaplatíte. Chcete 400+ koní, pohon všech kol, čtyřmístný kabriolet? Pak je to skvělý – a za tu cenu jeden z nejlepších.

Highs

• Svalnatý, tlumený vzhled
• Bouřlivá poznámka k výfuku
• Přesná dvouspojková převodovka
• Technicky důvtipný

Lows

• Anestetizovaný posilovač řízení

Doporučení redakce

• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Recenze první jízdy Hyundai Ioniq 5: Retro moderní
• Recenze první jízdy Audi e-tron GT v roce 2022: Tento automat nepotřebuje žádnou stopu
• Nový A3 Sedan od Audi se učí několik technických triků od svých větších sourozenců
• Aktualizovaná Q5 od Audi získává extra výkon, lepší infotainment a OLED světla