2017 Audi R8 V10 Plus: Road Trip And Drive Drive

Čtenáři Avid Digital Trends si možná vzpomenou, že se mi do rukou dostala druhá generace Audi R8 na konci loňského léta. S temperamentním výletem přes Portugalsko na mezinárodní okruh Algarve v Portimão to bylo jako jemně upravené gurmánské jídlo, které mi dalo ochutnat, co dokázala nejnovější R8.

Tentokrát jsem se nenasytně ponořil do R8, která slibovala plný komfort na silnicích a nekompromisní výkon na trati. Udělal jsem si výlet ze Severní Karolíny do Virginie, abych otestoval schopnosti R8 Grand Touring, a vydal jsem se na Daytona International Speedway, abych zjistil, co dokáže, když se naplno rozjede.

Dvě tváře (v dobrém slova smyslu)

V případě, že jste zapomněli, Audi R8 2017 je nejnovější iterací automobilového halo vozu, který obsahuje uprostřed umístěný 5,2litrový V10. Ve standardní konfiguraci R8 uvaří 540 koní, ale ve svém agresivnějším formátu V10+ bude R8 produkovat 610 koní a 413 liber-stop točivého momentu. Tato energie je posílána na všechna čtyři kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky a je řízena patentovaným systémem pohonu všech kol Quattro od Audi.

Audi R8 upozornilo Porsche, když se poprvé objevilo na scéně, a soupeřilo o titul sportovního vozu, který by se mohl zdvojnásobit jako každodenní řidič. R8 má být schopným závodním vozem, který také neobětuje své pohodlí. Abych to otestoval, vyrazil jsem z Biltmore Estate v Severní Karolíně a vydal se na dlouhou cestu do Virginie, abych na mnohotvárném voze ujel několik set mil.

Vydat se na takový výlet v superautu je v nejlepším případě automobilový masochismus, ale R8 je GT více, než připouští. I po ujetí několika set kilometrů dálnic a venkovských silnic jsem se nikdy necítil unavený, když jsem v něm seděl. Sedadla mají více směrů nastavení, včetně bederní opěrky a bočního čalounění. Mohl jsem to zvedat a spouštět a bylo tam dost místa.

Salonek

Jediným zdrojem informací v R8 je virtuální kokpit Audi. 12,3palcová obrazovka nahrazuje tradiční měřidlo modulárním rozhraním, které kdykoli zobrazuje informace o výkonu, média nebo velkou navigační obrazovku s podporou Google map. Svým uspořádáním je velmi zaměřený na řidiče, ale je dostatečně viditelný, aby cestující mohl převzít určité povinnosti, jako je rádio nebo funkce mapy.

Kabina je slušně zmatená, což umožnilo normální rozhovory s mým cestujícím úrovně hlasitosti, bez ohledu na to, zda jsme jeli v komfortním režimu nebo dávali R8 do práce Sport. Když už mluvíme o tom, ačkoliv jízdní režimy R8 specifikují rozdíl mezi „sportem“ a „komfortem“, tyto věci jsou v pořádku. vyvážené v celém nastavení – Sport je poměrně pohodlný a Comfort je pěkný a nenutí k ovládání auta zmačkaný. Možná by pro nastavení byly vhodnější názvy „klid“ a „divoký“.

Hodně z toho lze přičíst odpružení R8. Přední i zadní část sedí na dvojitém příčném uspořádání. Standardní model V10 přidává další komfort s magnetickým odpružením jízdy, ale V10+ se drží pevných tlumičů. Toto je jasná volba pro výkon, ale je také překvapivě pohodlná, i když si odpočinete od sportu.

Běh do kopců

Po přestávce mě lákaly větrné horské průsmyky Appalachie a já R8 vyrazil z cvalu a dal se do běhu.

Ponořování do dlouhých zatáček bylo plynulé a kontrolované a s rychle se obnovující mapou přede mnou dostupnou na první pohled, slepé rohy už nebyly tak slepé. Sedmistupňová převodovka R8 mě skvěle udržela ve vhodném rozsahu otáček, ale zdálo se, že neustálý příval přehazovaček neodpovídal tomu, co R8 chtěla dělat. Proto jsem při rychlém brzdění zůstal na vyšších rychlostních stupních déle, než jsem chtěl. Manuální řazení pádly bylo v těchto případech tou nejlepší cestou.

Možná, že tyto silnice nebyly dostatečně velké, aby se prosadily ve váhové třídě Audi R8. S bočními lamelami z uhlíkových vláken, pevným zadním spoilerem, difuzorem a 19palcovými kovanými hliníkovými koly vůz křičí do světa, že je na okruhu jako doma. Potřebovalo to lepšího kandidáta, a tak jsem mu dal jeden tím, že jsem to vzal na Daytona International Speedway. Věděl jsem, že se to R8 bude hodit, protože je to boj, který už vyhrála.

Dokazovací důvody

Rolex 24 v Daytoně je téměř nejnáročnějším vytrvalostním závodem na americké půdě. Právě letos v únoru R8 GT3 LMS přivedl tým Magnus Racing k vítězství ve své třídě. "Tak? Co má závodní auto společného se silničním autem? můžete se zeptat. Dost, jak se ukazuje.

Bolt-for-bolt, 5,2litrový motor v silničním autě je stejný jako v závodním voze. Ve skutečnosti je R8 díky omezením na třídu vozu a formuli, které se vozy musí držet, výkonnější než GT3. Celkově vzato, R8 V10+ sdílí 50 procent svých komponent se svými bratry z motoristického sportu. Mít k dispozici poloviční závodní auto je lepší, než si možná myslíte.

Na trati moje problémy se sedmistupňovou převodovkou vyšly z okna. R8 byla ve špičkové formě, kdykoli jsem ji potřeboval. Fungovalo to tak dobře, že jsem o tom ani nepřemýšlel, a to je dobře, protože jsem se měl na co soustředit.

S výkonem 610 koní a nechvalně známými klopenými zatáčkami Daytony jsem měl spoustu cesty, abych mohl R8 rozjet na maximální rychlost 205 mph. Mezi G-sílami vysávajícími krev z mého mozku a šikanou na autobusové zastávce jsem byl schopen zvládnout 170 mph. Věděl jsem, že dokáže víc, protože závodní vůz Dion von Moltke – který vyhrál v Daytoně ze sedadla Audi R8 – dokázal dosáhnout rychlosti 180 mph+, aniž by se zapotil.

Po stovkách kilometrů a bezpočtu kol lze s jistotou říci, že jde o nejnovější verzi svatozáře Audi cítí se na trati stejně jako doma, jako když přijíždí do klubu v Miami, a dělá přechod s ulehčit.

Audi R8 je rychlé, agilní a ohromující, ale krotké, když to potřebujete (i při rychlosti 170 mil za hodinu). Co víc si můžete přát?

Doporučení redakce

• Audi R8 s pohonem zadních kol a vrtěním ocasem bude hrát přídavek v roce 2020
• Audi TT dostane sekeru, která uvolní místo pro elektromobily – a R8 může být další
• Rychlejší, ostřejší a podlejší: Audi omlazuje R8 pro rok 2019