Recenze Ducati XDiavel S 2016

Ducati XDiavel 2016

MSRP $19,995.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"XDiavel spojuje komfort cruiseru a výkon sportovního motocyklu s neodolatelným designem Ducati."

Klady

• Hladká, nekonečná síla
• Styl padnoucí čelisti
• Přizpůsobitelná ergonomie
• Sportovní a přitom pružné odpružení

Nevýhody

• Nahé provedení = silná odolnost proti větru
• Vznešená cenovka

Svět miluje hybridizaci. Každá dobrá věc je v určitém okamžiku úspěšně (nebo ne) smíchána s něčím jiným pro nové stvoření. Pokud toustovač znamená křupavé a trouba znamená důkladně propečené, pak je toustovač naprostá brilantnost.

Tato logika stojí za některými neuvěřitelnými inovacemi produktů a technologií, ale ne vždy to funguje. Vypadá to na 80 procent Nádrž se žraloky hřiště jsou špatně koncipovaná komoditní komba, zatímco jen hrstka má širokou přitažlivost.

Když tedy Ducati představila svůj XDiavel, slibující jízdní kvalitu na cruiseru a výkon sportovního motocyklu, zvedlo více než pár obočí. Italský výrobce motocyklů má ale tendenci nejednat bez důvěry a jeho produkty lze jen stěží označit za polovičaté. To může být jen hybridní výklenek, který stojí za to vyplnit.

Vždy se ohýbá

Pouze druh Ducati nápaditých designérů mohl proměnit prázdné designové plátno na XDiavel. Kromě některých tradičních charakteristik cruiseru, jako jsou kolíky a vysoká řídítka, motocykl nevypadá jako váš standardní Harley, Indian nebo Victory.

Bez argumentu má XDiavel S přítomnost. Jeho dlouhý rozvor, masivní zadní pneumatika, LED podkovovité denní svícení, 12paprskové obrobené zadní kolo a zdobený dvojitý výfukový systém přitahují pozornost. Nahý rám a zavalitý ocas jsou znaky sportovního motocyklu, ale v okamžiku, kdy se vaše nohy ovinou kolem širokého rámu kola, nelze si XDiavel splést s tradičním, no, ničím.

XDiavel je standardně dodáván s přizpůsobitelným 3,5palcovým TFT displejem, tempomatem, ukazateli směru na jeden dotek a několika dalšími funkcemi. Volba varianty „S“ obsahuje opracovaná kola, černá hliníková zrcátka, leskle černý lak motoru, Bluetooth, přední brzda Brembo M50 s monoblokem třmeny, unikátní sedlo a výše zmíněné LED DRL. Celkový design je stejně minimalistický a statný, jako vyboulené svaly pod obyčejnou černou tričko.

Současné dělo

Podívejte se, jak chcete, ale abyste pochopili, čím se XDiavel odlišuje, budete si muset sedlat a zakročit zápěstím. XDiavel pohání L-twin motor s proměnným časováním Ducati (stejné jako Multistrada) pro lepší výkon v nízkých a středních otáčkách, který je vlastní cruiseru. Hnací ústrojí je mnohem hladší než u předchůdce Diavel z roku 2011 a může se pochlubit zvýšeným zdvihovým objemem na 1262 ccm.

Standardní XDiavel a jeho lesklejší protějšek S jsou mechanicky identické, produkují 156 koní a 95 liber-stop točivého momentu. Špičkový výkon je k dispozici při 5 000 otáčkách za minutu, ale křivka točivého momentu s dvojitým nárazem znamená, že další hora chrochtání se objeví kolem 7 500 otáček za minutu. Přestože je výkon ve srovnání s Diavelem nižší, širší výkonové pásmo zmírňuje hluchá místa v reakci na plyn.

Jaké to tedy je jezdit na zadní straně rakety Cruise? Zastrašující. Díky jezdecké poloze vpředu a se zvýšenými rukama získává tělo jezdce tvar padáku. To znamená, že při agresivní akceleraci fouká vítr, který jezdce tlačí dozadu a pryč z ideální pozice pro řazení nebo brzdění. Není to tak velká síla, aby vám utrhl ruce z řídítek, ale stačí to k tomu, abyste se dostali do pocitu kontroly. Pro ty, kteří jsou obeznámeni s cruisery, to samozřejmě není žádná novinka, ale jezdci na sportovních kolech může tento přechod připadat trochu nepohodlný.

A to ještě předtím, než objevíte systém Ducati Power Launch (DPL). Klepněte na nenáročné tlačítko nad plynem a zahájíte jeden z nejveselejších zábavných/děsivých zážitků svého života. Ducati nabízí tři úrovně šílenství: start od 4 000, 8 000 nebo 8 500 otáček za minutu. Na rozdíl od automobilových odpalovacích systémů je však vypouštění spojky velkou chybou. Nejen, že způsobíte trvalé poškození, Ducati říká, že je to nejrychlejší způsob, jak přistát na zadku a sledovat, jak se hračka za 20 tisíc dolarů spřátelí se stromem. Uvolňování spojky je stále dost vzrušující, slibuji.

Nakloňte to tak, jak to myslíte

Mimo děsivé hranice DPL si XDiavel zachovává plynulost dodávky výkonu, které se soupeři nemohou rovnat. Na trhu jsou křižníky s vyšším výtlakem, ale všechny jsou hendikepovány výrazně větší nosností. S hmotností 545 liber je XDiavel jen o 20 procent těžší než sportovní motorka, z čehož těží jezdci jak v zatáčkách, tak při manévrech při nízké rychlosti.

"Plánuješ s tímhle chlapem nějakou trať?" zeptal se zástupce Ducati, když mi podával klíč XDiavel. V odpověď jsem se srdečně zasmál, než jsem si uvědomil, že to myslí docela vážně. "Uh, ne," zamumlal jsem. "Moc špatné; je to tuna legrace,“ pokrčil rameny. Tvrdil jsem, že si dělal srandu, dokud jsem nezahodil XDiavel do rohu. Křižník se bez zaváhání úhledně zastrčil do zatáčky se stejnou jistotou, jako když byl požádán, aby proletěl kolem velké plošiny. Ducati říká, že XDiavel se nakloní až o 40 stupňů, a i když mi chybí odvaha přiblížit se k takovému úhlu, aniž bych měl nohy ohnuté pode mnou, pevně tomu věřím.

Schopnost XDiavelu zatáčet nejen díky jeho poměrně lehkému rámu nebo 240mm zadní gumě Pirelli. Hvězdný systém řízení trakce (DTC) a inerciální měření (IMU) společnosti Ducati vás udrží ve vzpřímené poloze sledováním úhlů sklonu a náklonu při různých rychlostech. Jediné, co musíte udělat, je vyvažovat z pozice cruiseru – což, pravda, není snadné.

Může to plavit?

I když to může být doprovázet křižník v náročných zatáčkách, může to být nové, ale i skromnější sportovní motocykly mohou fungovat lépe a levněji. XDiavel stále potřebuje dopřát jezdcům pohodlí a vymoženosti tradičního silničního válečníka.

Na všech površích ulic kromě těch nejvíce zanedbaných je odpružení XDiavel vznešené. Kvalita jízdy je sice pevná, ale nikdy není trestuhodná – absolutní nutnost pro každé kolo zaměřené na kupce cruiserů. Uvolněná jízdní pozice a ergonomické sedlo doplňují pružný zážitek. A i když díky dlouhému rozvoru zadní blatník vypadá neforemně, je tu dostatek prostoru pro cestující, aby se zapojili do zábavy. XDiavel také není univerzální záležitost. K dispozici je 60 možných jezdeckých pozic, včetně čtyř různých míst pro stupačky, pěti dostupných sedadel (různých polstrování a výšek) a tří jedinečných řídítek. Sakra, pokud jste vehementně proti konfiguraci chodidla dopředu, můžete dokonce modelovat XDiavel s uspořádáním se zastrčenými nohami.

Pokud XDiavel bojuje v jednom kritériu pohodlí, je to výše zmíněná absence ochrany proti větru. Díky nahému designu budou jezdci po dlouhé době v sedle unavení, na rozdíl od plnohodnotných cruiserů. Poskládat hybridizované moto proti 800librovým Harleyům není úplně fér, ale neočekávejte, že XDiavel bude zábavná plavba na velké vzdálenosti.

Naděje pro hybridy

S cenou 19 995 $ za XDiavel a 22 995 $ za XDiavel S existuje řada motocyklů, které vstoupí do myslí nakupujících, než se spokojí s chutí techniky Ducati. Dokáže se XDiavel chovat jako sportovní motorka? Ano. Pojede pohodlně na rozumné vzdálenosti? Ano. Odpovídá motocyklům navrženým speciálně pro tyto vlastnosti? Ne.

Selže tedy XDiavel jako hybridizovaný vynález? Pouze pokud se mylně držíte představy, že kupujete jeden nebo druhý typ kola. Pokud jste vyzkoušeli pohodlí cruiseru při nízké rychlosti a chcete něco s moderním stylem a mnohem příjemnější jízdou, XDiavel je závan čerstvého vzduchu. Podobně, pokud jste se na litrové sportovní motorce příliš často děsili a toužíte po neformálnější motorce s neodolatelným designem, XDiavel nezklame.

Tohle není žádný Frankenstein; je to šance pro jezdce na opačných stranách plotu, aby našli společnou řeč.

Doporučení redakce

• Stezka, silnice nebo obojí? Nově rozšířená řada elektrokol Ducati vám umožní vybrat si