I když NHTSA vydá pokyny, neměly by být považovány za neměnné. Jednak jsou to směrnice, ne zákon. Za druhé, autonomie vozidel je rychle se rozvíjející obor a NHTSA uznává, že některé prvky nebo normy se mohou změnit.
Doporučená videa
„Neobvyklé je, že každý očekává, že regulace vyjde, a to je to, co je navždy, a úkolem NHTSA je reagovat a prosazovat je. To v této oblasti nebude fungovat. Myslím, že v červenci budeme mít něco jiného,“ řekl Dr. Mark Rosekind, senior administrátor NHTSA.
Příbuzný
- Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
- Velké autobusy bez řidiče nyní obsluhují cestující ve Skotsku
- Flotila robotických autobusů má za cíl přepravit 10 000 cestujících týdně
Jednou z obav agentury, stejně jako výrobců automobilů a dalších v průmyslu autonomních vozidel, je, že různé státy mají různé zákony a předpisy upravující, jak mohou autonomní auta fungovat na jejich silnicích, a bez konsensu, nejlépe řízeného z federální úrovně, by tyto rozdíly mohly růst. Bez konzistentních pravidel a předpisů se vývoj autonomních vozů zpomalí v době, kdy se technologie připravuje a ostatní části světa jdou vpřed.
Směrnice NHTSA se budou zabývat čtyřmi oblastmi; nasazení, státní politiky, ujasněná procesní terminologie a nové nástroje. Nasazení řeší schopnost testovat, prodávat a řídit autonomní auta. Státní politika zahrnuje návrhy standardních předpisů. „Nové nástroje“ pro použití regulátory nebyly definovány, ale byly k dispozici lepší informace o autonomních úrovních a procesní terminologii.
V současné době existuje pět úrovní autonomie vozidla, podle Electrek.
Úroveň 0, Bez automatizace, znamená, že řidič ovládá vše ve vozidle a vše, co vozidlo dělá.
Úroveň 1, Automatizace specifická pro funkce, znamená, že jedna nebo více funkcí ve voze může pomoci řidiči, jako je ESC (elektronická kontrola stability), ale všechny takové funkce fungují nezávisle na ostatních funkcí. ESC by například nefungovalo automaticky s asistovaným brzděním.
Úroveň 2, Automatizace kombinovaných funkcí, je situace, kdy kombinace specifických funkcí spolupracuje. Dobrým příkladem je adaptivní tempomat s detekcí jízdních pruhů.
Úroveň 3, Limited Self-Driving Automation, se používá tam, kde řidič může v některých případech převést řízení na vozidlo, ale stále musí zůstat připraven převzít řízení, pokud jej systém upozorní. Aktuální funkce autopilota Tesly používaná na dálnici je příkladem úrovně 3.
Úroveň 4, Automatizace s vlastním řízením, je úrovní, která nejvíce vzrušuje a nejvíce znepokojuje účastníky průmyslu a státní správy, často současně. S úrovní 4 v podstatě neexistuje žádný ovladač. Člověk nastoupí do auta (nebo mu zavolá přes chytrý telefon), a oznámí cíl a vozidlo, s cestujícími nebo bez nich, je odtud odveze.
Tyto úrovně a pokyny, které NHTSA vydá, budou kvalifikovány jako solidní první návrhy. Doufáme, že všechny strany budou schopny spolupracovat na rychlém rozvoji technologie a s náležitou opatrností.
Doporučení redakce
- Waymo šlape na brzdy svého projektu autonomní nákladní dopravy
- Robotaxis Waymo přichází do aplikace Uber pro sdílení jízd
- Autonomní auta zmatená sanfranciskou mlhou
- Robotaxis má problém s cestujícími, na který nikdo nepomyslel
- Říká se, že auto Applu by mohlo stát stejně jako Tesla Model S
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
