Zhruba před měsícem spustil Uber v Pittsburghu v Pensylvánii svou flotilu samořídících robotických kabin. Možná se divíte, proč to nebylo Palo Alto, Kalifornie nebo New York City, ale umístění není zdaleka náhodné. Pittsburgh je také domovem Carnegie Mellon University, která poskytla velkou část mozkové síly novému centru pokročilých technologií společnosti Uber. Právě tam se vyvíjejí autonomní kabiny.
Uber je ohledně podrobností skoupý, ale podle starosty Pittsburghu má nyní Uber ve městě přes 500 zaměstnanců. Rychlý pohled na aktuální pracovní nabídky Uberu ukazuje 64 dostupných pozic v Pittsburghu oproti celkem sedmi ve zbytku světa, a většina z nich je v Detroitu. Dá se tedy s jistotou říci, že jde o víc než o experiment. Uber jde naplno, aby co nejdříve uvedl na silnice samořídící auta.
Ne úplně bez řidiče
Právě teď má Uber malou flotilu autonomních vozidel, která brázdí ulice Pittsburghu. Samořídící Ubery jsou Ford Fusion Hybrids a jsou vybaveny speciální řadou kamer namontovaných na střeše, Přijímače GPS a systém LIDAR (laserový radar), které společně generují přes milion datových bodů každý druhý. Autonomní systém je navržen tak, aby zvládal akceleraci, brzdění, řízení a navigaci z bodu do bodu.
Příbuzný
- Říká se, že auto Applu by mohlo stát stejně jako Tesla Model S
- Uber rezignuje na vývoj vlastního samořídícího vozu
- Autonomie na trhu s náhradními díly: Tato kouzelná krabička dává vašemu autu schopnost samozaparkovat
Dá se s jistotou říci, že jde o víc než o experiment. Uber jde naplno, aby co nejdříve uvedl na silnice samořídící auta.
Přes to všechno mají robotické kabiny Uberu stále na sedadle řidiče lidskou bytost. Částečně je to proto, že zákony Pennsylvánie vyžadují, aby lidská bytost byla schopna převzít kontrolu nad vozidlem, ale jezdci ano oznámil, že samořídící systém přenechá auto pod lidskou kontrolu, pokud bude zmatené a nebude vědět, co má dělat. Jezdci například uvedli, že pokud robo-taxi narazí na dvakrát zaparkované auto ve svém jízdním pruhu nebo stojící auto, má tendenci čekat, až se vůz před ním pohne. Když se to stane, lidský řidič může převzít kontrolu a obejít nepředvídatelnou překážku.
Zeptejte se jezdců
Zastihli jsme pár zákazníků, kteří využili nového samořídícího Uberu. Jedním z nich byl Aaron Butler, právník v Pittsburghu a pravidelný jezdec Uberu.
„Bylo to trochu jiné, než jsem si původně myslel,“ říká Butler pro Digital Trends. "Myslel jsem, že to bude jako Kouzelný školní autobusnebo že bych šel dovnitř a bylo by to jako KITT Rytíř Rider. ale není Kouzelný školní autobus. Máte lidského řidiče a ten řídí minimálně 30 procent času."
Ulice Pittsburghu představují řadu výzev, které jsou jedinečné, ale také reprezentují to, co mohou samořiditelná auta zvládnout v jakémkoli městě.
„Pittsburgh je pěkně kopcovitý s malými úzkými uličkami,“ vysvětluje Butler. „Pro auta je tedy opravdu složité navigovat sama. V úzké ulici to vyžaduje člověka, který ví, že to ulehčí o pár centimetrů.“
Jak to funguje
Projížďka v robotickém kabině je prozatím omezena na určité zavedené zákazníky Uberu, jako je Michelle Bastable-Maher, která je IT konzultantkou v Pittsburghu a Uber často používá. Je fanouškem nové služby. „Byli tam dva neuvěřitelně znalí a slušní kluci [řídit], takže jsem se vždy cítila naprosto bezpečně,“ říká.
"Faktem je, že vás to dostane tam, kam potřebujete, ale nedostanete se tam rychle."
Pokud jste jedním z vybraných jezdců Uberu, prostě zavoláte jízdu Uberem jako obvykle, a pokud voláte mezi 7:00 a 22:00, je šance, že jízda bude jednou z robotické kabiny. Pokud ano, můžete s přítelem vlézt dozadu a ovládat jízdu z iPadu, který je tam připevněn. Potvrdíte cíl, ověříte, že jste jen dva a že jste oba připoutáni, a pak řekněte taxíku, aby jel.
Auto Uberu si zvolí svou vlastní trasu a bude zvládat běžné dopravní situace. Rychlost je řízena dvěma faktory: rychlostním limitem a plynulostí provozu. Ulice, po kterých jezdí automatizované Ubery, mají zpravidla limity maximálně 35 mph a auta jsou naprogramována tak, aby dodržovala všechny dopravní předpisy.
"Faktem je, že vás to dostane tam, kam potřebujete, ale nedostanete se tam rychle," říká Butler. "Nemá lidskou intuici o tom, jak se provoz zrychlí nebo zpomalí, a nezamíří doprava na červenou, aniž by to bylo zveřejněno."
Pokud auto potřebuje vypadnout z autonomního provozu, ozve se zvonění a řízení převezme lidský řidič, nebo může řidič převzít řízení jednoduše tím, že vezme volant nebo sešlápne některý z pedálů. Po zvládnutí situace řidič stiskne tlačítko a auto opět převezme řízení.
„Když auto dorazilo [lidští řidiči], řídili ručně. Jeli na konec silnice, asi 100 yardů, a pak auto přepnuli do režimu bez řidiče,“ uvádí Bastable-Maher. „Při mé první jízdě [lidští řidiči] převzali kontrolu v jednom bodě, když jsme se dostali do centra Pittsburghu a přecházelo tam hodně chodců. Podruhé věřím, že to bylo, kromě prvních 100 yardů, celou cestu bez řidiče."
Učení Pittsburghské levice
Zatímco Uber testoval systém, objevilo se několik senzačních zpráv, které tvrdily, že došlo k porušení jednosměrné ulice a dokonce k nehodě. Ukázalo se však, že k jednosměrnému incidentu došlo pod kontrolou lidského řidiče a nehoda byla lidská chyba, když jiný řidič zastavil Uber.
Jedna odlehlá hodnota, která se musela naučit, je známá jako Pittsburghská levice, což je zdvořilost, kterou si řidiči navzájem poskytují.
Společnost Digital Trends se zeptala Pittsburghského ministerstva dopravy a kanceláře starosty, zda od zahájení programu došlo k nějakým změnám v dopravních nehodách. Oba uvedli, že neexistují „žádné významné informace“.
Právě teď jsou robotické taxíky Uber (a jejich lidské chůvy) omezeny na určité čtvrti v Pittsburghu. Omezením provozní oblasti na známou mapu je Uber schopen provádět rychlé iterace softwaru bez zohlednění příliš mnoha odlehlých případů, zatímco zdokonaluje základy.
Jedna odlehlá hodnota, která se musela naučit, je známá jako Pittsburghská levice. Je to prostě zdvořilost, kterou si řidiči navzájem poskytují, ale nikde v kódu vozidla ji nenajdete. Pittsburgh Left platí v situaci, kdy doprava odbočující vlevo nemá na křižovatce šipku doleva a je prostě zvyk nechat první auto odbočující doleva, aby zabočilo dříve, než se do něj dostane přímý provoz přednost v jízdě.
Zaměstnanec Uberu řekl Digital Trends: „Každý den se učíme z každé jízdy, kterou absolvujeme, ať už jde o typ provozu v konkrétní oblasti nebo o Pittsburgh Lefts, o kterých vozy vědí, ale neplní je oni sami."
Konec hry
Uber neříká nic o tom, kdy a kde rozšíří svůj experiment s robotickou kabinou, ale uvedl konečný cíl jasně ve svých marketingových materiálech pro program: „Samořídící auta mohou pomoci rychle vpřed do budoucnosti, kde nikdo nemusí vlastnit auto. Když můžete spolehlivě stisknout tlačítko a odjet během několika minut, proč se obtěžovat hledáním klíčů, trasy, auta a parkovacího místa?“
Butler jako zákazník Uber souhlasí. "Myslím, že je to nové a zábavné, a myslím, že do deseti let by to mohl být standard," říká. „Překvapilo mě, jak bezpečné to bylo. Je to mnohem bezpečnější než jízda s lidským řidičem. Ale aby to byl standard, více aut bude muset být samořídících.“
Tento standard může být mnohem bližší, než byste čekali.
Doporučení redakce
- Robotaxis Waymo přichází do aplikace Uber pro sdílení jízd
- Podívejte se, jak se San Franciscans projíždí v samořídícím autě Waymo
- Waymo otevírá svou službu robotaxi plně bez řidiče pro více jezdců
- Bývalý šéf samořídícího auta Google a Uber Anthony Levandowski dostal pokutu 179 milionů dolarů
- Uber dostal povolení k obnovení testování samořídících aut v Kalifornii
