Recenze Ferrari 458 Spider z roku 2014

Jaké to je pilotovat 558 zuřivých italských koní? Dostaňte se co nejblíže za volant (zpoza obrazovky počítače). náš hloubkový, interaktivní pohled na Ferrari 458 spider.

Když jsem jako dítě zíral na plakát Lamborghini na zdi, představoval jsem si, jak úžasné by mohlo být řídit superauto. Nakonec jsem měl příležitost o 24 let později a byl jsem překvapen, že většina z nich je extrémně náročná na řízení.

Ano, auta jako Noble M400 nebo Nissan GT-R nebo Mercedes-Benz SLS AMG Black Series jsou nádherná auta – a mají větší sílu než celá Severní Korea. Ale ohromující vzhled a ohromující hrubá síla neznamenají skvělou značku auta.

Vezměte si například SLS Black. Začíná kolem 230 000 $. Za tyto peníze kupující dostanou 622 koňských sil, racčí křídla, kusy uhlíkových vláken a čas z 0 na 60 za 3,5 sekundy. To vše zní docela dobře, tedy dokud se to neuvede do praxe.

SLS Black s veškerým výkonem motoru vpředu přenášeným na zadní kola stejně tak rád roztočí řidiče a zahodí ho. ho do zdi a poslat ho domů k Ježíši, jak to znamená stát na místě a vypadat jako dlouhý, uhlazený super Modelka. Tím chci říct, že SLS je nádherné, ale také medvědí na řízení. To, že si to muž může dovolit, neznamená, že by to chtěl řídit.

Tento ohromující, ale obtížně ovladatelný problém se netýká všech superaut. Ne, existuje alespoň jeden, který je krásný na pohled, ale také krásný na řízení. Je to Ferrari 458 Spider z roku 2014. A může to být nejlepší auto, jaké jsem kdy řídil.

Video recenze

Pod kapotou

Jméno Ferrari 458 je odvozen od jeho motoru. A – ach – jaký je to motor. Inženýři Ferrari požehnali této krásce 4,5litrovým motorem V8 s přirozeným sáním, který produkuje 558 koní a 398 liber-stop točivého momentu – odtud název 458: 4,5litrový V8.

Síla generovaná tímto rozumně velkým motorem V8 je směrována na zadní kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky F1. Celkově vzato se 458 Spider rozběhne na 60 z nuly za méně než 3,4 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 202 mph.

Ta čísla jsou působivá, jistě. Čísla ale ve skutečnosti mnoho neříkají; nepřipraví vás na divoké zrychlení. A rozhodně je to divoké. Auta jako 707-hp Dodge Hellcat, například nemůže držet svíčku na 458 Spider, pokud jde o akcelerační síly. Je to proto, že zatímco Hellcat váží 4 500 liber, 458 váží pouze 3 153. Zkombinujte s tím křiklavý italský V8, který se točí na 9 000 otáček za minutu, a výsledkem je pocit, který se necítí jako řízení auta, ale spíše jako pád do černé díry.

Ať dovnitř svítí slunce

458 Spider se zavřenou střechou vypadá jako neškodné Ferrari; je to elegantní závodní auto na silnici. Otevřete však vršek a věci se drasticky změní.

Za pouhých 14 sekund – čas, který trvá, než se pevná střecha složí do zadní části vozu – je 458 Spider přetvarován. Nejen, že vypadá mnohem méně vážně – v dobrém slova smyslu – ale je to nyní také první superauto s motorem uprostřed vzadu a skládací střechou s pevnou střechou.

To znamená, že kupující, když začne mrholit nebo začne být příliš horké slunce, nemusí vystupovat a pohrávat si s montáží popového stanu nad jejich superautem za 300 000 dolarů, jako by se dalo s Lamborghini Aventador Roadster. Nemusí ani trpět svíráním prstů při montáži sáněk z uhlíkových vláken, jako u Pagani Zonda.

Pokud se ještě neprodává s konceptem kabrioletu s pevnou střechou s motorem uprostřed, zvažte toto: 458 Spiderova střecha je o 55 liber lehčí než skládací střecha a o 88 liber lehčí než standardní pevná střecha pevná střecha. To znamená, že se výrazně zlepšilo nejen snadné použití a požitek z poslechu na silnici, ale také tuhost a ovladatelnost.

Zacházení

Dalo by se očekávat, že zářným atributem 458 bude její zrychlení. A v některých ohledech by měli pravdu. Troufám si však tvrdit, že právě zatáčení posouvá 458 ze speciální na pozoruhodnou.

Na rozdíl, řekněme, a Subaru WRX STIFerrari nedává žádné nároky na technickou manipulaci. Něco takového by ostatně bylo velmi neitalské. V žádném případě to není sexy. V souladu s tím vás nemohu ocenit statistikami obratu nebo boční síly. Místo toho budu muset namalovat manipulační obrázek.

458 Spider je schopen projíždět zatáčky mnohem, mnohem rychleji, než by mozek považoval za možné nebo bezpečné. Na rozdíl od jiných vozů na trhu se síly nepřenášejí na řidiče nebo cestující způsobem, který by křivil páteř. Místo toho zůstává vůz vyrovnaný a zasazený a jednoduše proplouvá zatáčkami bez přemýšlení.

Existuje pro to dobrý důvod. Odpružení 458 je o 35 procent tužší a řízení o 30 procent přímější než u F430, které nahrazuje. To je jako udělat Kim Čong-una o 30 procent nestabilnějším: téměř nemožné to pochopit.

Pak je tu řízení, které je téměř dokonalé. Poměr je velmi rychlý. Ale není to příliš rychlé. Řidič může stále kýchat, aniž by se obával, že sjede ze silnice. Pocit je těžký, ale ne tak těžký, že řidiči budou muset šest měsíců před koupí auta cvičit na kotlíku. Kromě toho všeho je trhavý a citlivý.

Technika na dny

Na rozdíl od jiných superaut, která jsou v současnosti na trhu za 300 000 dolarů, jako je např McLaren 650S nebo Lamborghini HuracanDesignéři Ferrari nekomplikovali palubní desku velkou centralizovanou obrazovkou infotainmentu, která nejen ničí linie palubní desky, ale také odvádí pozornost od silnice do středu zásobník.

Ferrari udělalo věci jinak. Je lemován centralizovaným tachometrem s ne jednou, ale dvěma obrazovkami, které zobrazují navigaci, média a vozidlo. informace, včetně teploty pneumatik, které lze snadno přepínat pomocí dvou knoflíků, které opět lemují shluk.

Někteří recenzenti si na toto nastavení stěžovali. Osobně jsem zjistil, že použití je velmi přátelské a efektivní. Cestující mohou vidět obrazovky pro mediální a navigační účely, zatímco řidič může snadno sledovat vše podstatné, aniž by odvracel zrak od vozovky před sebou.

Posunutí obrazovek mírně doleva se nemusí zdát jako velká výhoda. Nejprve jsem souhlasil. Když jsem pak zabořil plyn do 458 Spider, uvědomil jsem si, jak je to důležité. Země se kolem vozu prodírá tak rychle, že řidič musí neustále soustředit veškerou pozornost dopředu. Na svéhlavé pohledy opravdu není čas.

Tělo

Forma 458 Spider mi při prvním pohledu rozbušila srdce. I když je nepopiratelně krásný – úžasně – je to odchylka od svých předchůdců. Nejen, že vypadá lépe než F430, ale je také mnohem skladnější.

Pininfarina, italský designérský dům, který napsal 458 Spider, vytvořil něco docela pozoruhodného. Nejen, že je tělo krásné, je také velmi funkční. Tělo vede vzduch kolem auta. Je to kluzké tam, kde má být, a pak přilnavé jinde. Například kníry vypadající křidélka v přední části vozu se při rychlosti deformují, aby efektivněji směrovaly vzduch k chladičům, ale také zvýšily přítlak.

A tělo vytváří velký přítlak. Například při rychlosti kolem 125 mph generuje karoserie přítlak 308 liber, což udržuje 458 zasazené na chodníku.

Další důkaz Pininfarinova mistrovství v obou formách a karoserie směruje vzduch do chladičů umístěných vzadu a poté ven do proudu vzduchu za vozem. Výsledný horký vzduch, spíše než aby narušil přirozenou hedvábnost vozu při rychlosti, ji zlepšuje a snižuje odpor. Je to prostě úžasné.

Závěr

Jsem si jistý, že jste – stejně jako já – od 458 Spider nečekali nic jiného než dokonalost. Překvapivě jsme nebyli zklamáni.

Muži Ferrari vytvořili vůz, který je rychlý, dechberoucí na pohled a také brilantní na řízení. Důležité však je, že je také obyvatelná. Na rozdíl od svých konkurentů se vás nebude snažit zabít na každém kroku.

458 Spider se ovládá stejně snadno jako Volkswagen Golf, stejně tak příjemný jako vůz Volkswagen Bentley Continental GT Speed ​​Cabrioa stejně stylové jako SLS AMG Black – což je opravdu, opravdu stylové. Tam, kde zbytek těchto vozů padá v mnoha směrech, je 458 Spider vysoký jako vrchol výroby automobilů.

Ferrari 458 Spider z roku 2014 je tedy nejlepší auto, jaké jsem kdy řídil.

Highs

• Vnější design
• Nerušivý infotainment
• Pohodlná sedadla z uhlíkových vláken
• Perfektní řízení
• Poznámka k výfuku

Lows

• Klimatizace postrádá šmrnc

Doporučení redakce

• Ferrari ukazuje uctívačům slunce nějakou lásku s 488 Pista Spider