Málokterý typový štítek nese tak bohaté dědictví a vyvolává tak příjemné vzpomínky jako Chevrolet Impala.
Impala, která byla představena v roce 1958, je ikonickým vozem nejen pro značku Chevy, ale po několik generací vychovaných na amerických svalech a odvážném, často neomluvitelném automobilovém stylu.
Doporučená videa
Americké svaly však již nejsou tím prodejním argumentem, jakým bývaly, a odvážný styl lze vidět ve více segmentech. Jen se podívejte na nádheru Ford Fusion nebo téměř cokoli od dnešních současných automobilových módy: Korejci.
Pro rok 2014 Chevrolet změnil scénář a vytvořil zcela nový druh Impala, který je nevyvratitelně sexy než kdy předtím. Ale víc než jen hezká tvář, Chevrolet prokázal svůj závazek vůči technofilům po celém světě tím, že Impala z roku 2014 obsahuje více technické DNA než konvence Star Treku – bez pupínků a Vulcanu uši.
S cílem uniknout zimnímu přetrvávajícímu chladu na severozápadě Pacifiku jsme zamířili dolů do slunného San Diega do „holla“ v nové Impale.
Můžu tě pozdravit?
Je pravda, že jsme byli unaveni z toho, že jsou auta popisována jako „atletická“ a „agresivní“, takže se předem omlouváme, že jsme podlehli tak sterilnímu automobilová přídavná jména, ale pravdou je, že ve skutečnosti není mnoho alternativ, které by dostatečně vystihly, jak dobře vypadající Chevy Impala 2014 skutečně je.
Na přední straně byla přepracována přední maska, která mu propůjčuje hrnek ve stylu Camaro. Chevy má napsanou poměrně složitou klenutou kapuci s výraznými znaky, které se po celém těle silně vlní. Podívejte se pozorně a skoro to vypadá, jako by vás auto zlobilo a bylo připraveno kdykoli shodit.
Pod předními světlomety ošlehanými větrem je také náznak stylu Lexus LS díky některým chytře vyhlížejícím LED světlům pro denní svícení, které jsou součástí špičkových modelů LTZ. Dalo by se namítnout, že designér měl potíže se zvednutím pera z papíru, ale jakkoli může být návrh zaneprázdněn, zdá se, že vše plyne organicky.
Po stranách je to více stejné. Dvě linie postav se střídají přes přední a zadní dveře s jednotlivými nápisy vysvětlujícími Impala směrem ke dnu (funkce, kterou Chevy vysvětlil, byla docela pečlivá, ale byla provedena z lásky k jmenovka).
Stejně jako u jeho jihoafrického jmenovce se boční náběhy znatelně rozprostírají nad koly a mají šlachovitou charakteristiku, zejména směrem k zadní části vozidla. Když už jsme u kol, řidiči si budou moci vybrat z 18-, 19- a 20-palcových variant.
Zadní světla se vzadu lehce ovíjejí, stlačují se dolů a spojují se pruhem chromované lesklé prvky pod víkem paluby, zatímco sada dvojitých chromovaných koncovek výfuků to vše pomáhá spojit ostře.
Pohodlí v plné velikosti
Uvnitř je Impala z roku 2014 stejně působivá. Charakteristický duální kokpit Chevy je opět použit se zvláštní pozorností věnovanou vylepšeným stylovým úpravám. Středová konzola odděluje sedadlo řidiče a spolujezdce, zatímco celá palubní deska se ve skutečnosti obepíná kolem kabiny zepředu dozadu, přičemž zejména přední přístrojová deska dostává některé dramatické linie a chromované lemování oddělující horní a horní část dno.
Chevrolet zašel hodně daleko, aby zvýšil prostornost Impala – a je to vidět. Prostor pro nohy se oproti loňskému modelu zvýšil o 3,5 palce, zatímco prostor na zadních sedadlech se zvětšil o 2,2 palce. Ať už jsme řídili, jezdili na brokovnici nebo jsme byli odsunuti do pozadí, nikdy jsme se necítili zdrceni nebo duseni.
Impala z roku 2014 také poskytuje velký nákladový prostor, takže cokoli od víkendových výletů až po výlety do obchodu šťastně pohltí její kufr o objemu 18,8 kubických stop.
Impala se vzděláním
Chevy Impala 2014 představuje představení nové generace systému MyLink společnosti, který jsme měli čas krátce hrát na loňském autosalonu v LA. A i když to není přesně kvantový skok, v který jsme doufali, je to značné zlepšení oproti jeho předchůdci.
Kromě standardních vylepšení rozhraní nabízí MyLink 2.0 některá poměrně šikovná vylepšení včetně přirozeného hlasu rozpoznávání, což se v podstatě rovná systému, který bude rozpoznávat řečové příkazy zadané mnohem méně roboticky způsob. Namísto procházení několika řetězců vstupů mohou nyní řidiči mluvit přirozeně.
Systém se integruje s řadou klíčových funkcí, jako je navigace a výběr hudby. Například během naší jízdy jsme byli schopni vyhledat adresu pouhým vyslovením „Hledám trasu do hotelu Andaz“. Stejně tak MyLink nové generace vám umožní stahovat hudbu z telefonu nebo MP3 přehrávače pouhým vyslovením skladby, alba nebo interpreta. název. Může to znít rudimentálně, ale skutečnost, že to fungovalo tak hladce, bez škytavky, dokázalo, že si zaslouží přezdívku nové generace.
Přizpůsobení také hraje velkou roli v prezentaci MyLink. Ve skutečnosti, pokud znáte tablet nebo smartphone, budete obeznámeni s MyLink. MyLink vytrhává virtuální stránku z příručky Apple a umožňuje uživatelům posouvat ikony na standardní 4,2palcové dotykové obrazovce (nebo 8 palců, pokud upgradujete). Nejen, že to bylo uživatelsky přívětivé, ale intuitivní spouštění. Neměli jsme žádné problémy s přejížděním, házením a přetahováním přes různé nabídky.
Řadu oblíbených skladeb, cílů a kontaktů lze navíc umístit do seznamu oblíbených, abyste k nim měli snadný přístup, když jste v různých nabídkách. Řekněme, že jste mobilní editor Jeff Van Camp a chcete, aby byla vaše rozsáhlá sbírka alb Nickelback dostupná pouhým stisknutím tlačítka. Umístěte interpreta do svého seznamu oblíbených a MyLink jej umístí na domovskou obrazovku, kde pak vyvolá každou skladbu Nickelback uloženou lokálně na vašem zvoleném zařízení.
Ať už to byly ulicemi města zalité sluncem nebo plíživými serpentinami na venkově, Impala zvládla každé prostředí sebevědomě.
Přestože jsme byli schopni otestovat pouze Pandoru, MyLink se také snadněji integruje s řadou aplikací. Po vydání se tyto aplikace začlení do MyLink a poskytnou rozhraní zaměřená na vozidlo, což jim umožní ovládat hlasem a dotykovou obrazovkou.
I když nemohl přesně potvrdit, jaké aplikace čekají na cestě, Jeff Massimilla, technický manažer společnosti Next Generation Infotainment Systems nás ujistili, že na dalších se pracuje a že je můžeme v nadcházející době očekávat měsíce.
Spíše než zasahovat do středové konzoly umožnila nová generace MyLink od Chevy poměrně robustní interakci s uživatelem prostřednictvím TFT displeje umístěného na sdruženém přístroji. Zde jsme zjistili, že je snadné ovládat systém pomocí ovládacích prvků na volantu, aniž bychom museli příliš spouštět oči ze silnice.
2014 Impala také znamená debut nového integrovaného Valet Mode od Chevy MyLink, nebo jak to rádi nazýváme: The James Bond Compartment. Zde osmipalcová dotyková obrazovka funguje jako výsuvná čelní deska aktivovaná PIN kódem a úložný prostor přímo z arzenálu Q.
Řidiči zadají jednorázový kód (podobný hotelovému trezoru), který následně uzamkne koš a deaktivuje MyLink. Chevy říká, že režim Valet je určen k udržení agentů s dvojitým O, ehm Řidiči, fyzické cennosti a citlivé informace nalezené v MyLink (jako je adresa bydliště a kontakty) v bezpečí před nechutnými sluhami. Protože jestli Volný den Ferrise Buellera naučil nás cokoliv, jde o to, že jim nelze vždy věřit.
Po pravdě, jsme trochu ohromeni, že to nebylo implementováno dříve, takže chvála Chevymu za to, že myslel mimo krabici a nabídl skutečně inovativní novou funkci. Nejsme si jisti, jak často budou spotřebitelé kupovat své Impaly, ale na základní úrovni si představujeme myšlenku tajná přihrádka přístupná pouze pomocí špendlíku poskytuje určitý klid, když v ní necháváte malé cennosti auto.
Navzdory svým úžasným novým vláknům a široké škále technologií GM očekává, že Impala pro rok 2014 bude rezonovat u zavedenějšího (čti: staršího) davu. Kromě volantu, dotykové obrazovky a hlasového ovládání budou řidiči moci většinu systému ovládat také pomocí dotykových tlačítek a tradičních číselníků. Opravdu malé gesto (žádná slovní hříčka), které však nepochybně ocení méně technicky zdatní řidiči.
Palubní elektronika samozřejmě tvoří pouze část rychle rostoucího technického arzenálu vozidel. Ve vyšších úrovních výbavy (LT a LTZ) má Impala pokročilý bezpečnostní balíček (890 $), který zahrnuje varování před kolizí vpředu, varování před přejezdem zezadu, varování před opuštěním jízdního pruhu a aktivní mrtvý úhel sledování.
Řidiči se navíc mohou rozhodnout pro adaptivní tempomat za 1 695 USD. ACC spolupracuje s předními kamerami a radarem a umožňuje řidičům nastavit cestovní rychlost a vzdálenost, kterou bude Impala sledovat před vozidlem. Po nastavení se Impala skutečně zastaví bez jakéhokoli zásahu řidiče. Zatímco někteří budou nepochybně zaskočeni nevyhnutelným pochodem vozu (nebo je to cesta?) směrem k autonomii, Chevy ACC je pozoruhodně hladký a snadno se používá.
A i když to jistě dává chuť autonomii vozidla, není zcela autonomní. Jakmile se Impala úplně zastavila, museli jsme sešlápnout plyn, dát auto znovu do pohybu a pak stisknout tlačítko tempomatu na volantu, abychom obnovili ACC.
Netřeba dodávat, že testování této funkce bylo trochu krkolomné, o to víc tím, že naši zástupci GM trvali na tom, abychom ji použili při jízdě na ozbrojený hraniční přechod mezi Kalifornií a Mexikem.
Chuť na cestu
Až se v nadcházejících týdnech konečně dostane k prodejcům, bude Impala 2014 k dispozici ve třech verzích: LS (27 535 USD), LT (29 785 USD) a LTZ (34 555 USD). Základní ceny platí pro vozidla vybavená 2,5litrovými čtyřválcovými motory Chevy. Nicméně, Chevy nabízí svůj 3,6litrový motor V6 o výkonu 305 koní a 264 librách-stop točivého momentu. Certifikace EPA již stanovuje V-6 na 19 mpg ve městě a 29 mpg na dálnici.
Zatímco řada předchozích iterací se ukázala být přinejmenším nevýrazná, Impala z roku 2014 nevykazuje žádné takové nedostatky.
Není to všechno o va-va voom V6, ekologicky smýšlející kupující si mohou vzít srdce, protože bude debutovat 2,4litrový eAssist Impala do konce roku, který podle Chevyho vydělá odhadem 25 mpg ve městě a 35 mpg na dálnici.
I když je na Impala z roku 2014 určitě hodně, co se líbí, řada funkcí vyniká a přispívá k důkladně příjemné jízdě.
San Diego je často místem, kam výrobci jezdí, aby otestovali své jízdy, a událost Impala drive nebyla jiná. Ať už to byly ulicemi města zalité sluncem nebo plíživými serpentinami na venkově, Impala zvládla každé prostředí sebevědomě.
Navzdory nastavení s pohonem předních kol byly průjezdy zatáčkami obzvláště působivé, zejména při rychlosti, kdy si Impala zachovala klid a zvládla naklánění karoserie s velkým efektem. Chevy to připisuje designu předního odpružení MacPherson Impala, který má zajistit větší stabilitu a kontrolu díky odskokovým pružinám uvnitř vzpěr.
Část zásluh musí patřit také skvěle vyladěnému elektronickému posilovači řízení Impala, který se automaticky přizpůsobuje při nižších rychlostech a vyžaduje minimální zásah řidiče. Případně cestování vyšší rychlostí zpřísní odezvu, takže vyjížďky po dálnici budou mnohem méně náročné.
Závěr
Pokud Chevy v minulosti něco prokázal se štítkem Impala nebo mnoha jeho štítky, abych byl upřímný, pak je to to, že není nad automobilový snafu nebo dva. Zatímco řada předchozích iterací se ukázala být přinejmenším nevýrazná, Impala 2014 skutečně září.
Ale možná mnohem palčivější než jakákoli slova, která zde dokážeme sesbírat, pravda – jak se říká – je v pudinku. Všude, kde jsme s Impalou jeli, se hlavy otáčely. Dokonce i během našeho krátkého výletu jsme byli neustále obtěžováni jednotlivci, někteří nepochybně znalejší reality než jiní, kteří prostě museli vědět, co jedeme. A to ještě předtím, než se dozvěděli o tom, jak dobře se Impala 2014 ovládá, jak hladce jezdí a jak vynikající implementaci dostupných technologií a asistenčních technologií pro řidiče.
Zatímco náš čas s Impalou byl příliš krátký, odcházeli jsme naprosto ohromeni. Nebudeme to vědět jistě, dokud jeden nedostaneme k úplné recenzi, ale zatím Chevrolet Impala z roku 2014 vypadá jako zvíře, které by nám nevadilo mít v garáži.
