Mercedes-Benz shrnuje své nové zaměření čtyřmi písmeny: CASE.
Pronájem vozidla na čtyři nebo osm dní v měsíci může zaplatit většinu – nebo celý – leasing.
Zkratka znamená „připojený, autonomní, sdílený a elektrický“. Představitelé společnosti berou tyto trendy natolik vážně, že z CASE udělali samostatnou jednotku. Je to rychle se rozvíjející tým odborníků s širokou odpovědností, která zahrnuje práci se startupy spustit programy sdílení aut a dohlížet na vývoj zcela nové, modulární elektrické platformy.
Setkali jsme se s Axelem Harriesem, vedoucím CASE, abychom získali přehled o tom, jak a proč tyto čtyři trendy již mají hluboký vliv na produktový plán Mercedesu a co bude dál.
Příbuzný
- SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus staré školy – elektrifikovaný
- Nabíjecí uzly Mercedes EV přicházejí do Severní Ameriky do konce desetiletí
- Řídili jsme ručně vyrobený koncept Mercedesu EQXX a nepodobá se žádnému jinému elektromobilu
Digitální trendy: Proč se Mercedes posouvá k elektromobilům?
Axel Harries: Pro nás je křišťálově jasné, že trh jde tímto směrem a že jsme ve velmi, velmi silné pozici, abychom mohli významně přispět. Loňský rok byl naším nejúspěšnějším rokem vůbec, první dva měsíce tohoto roku byly perfektní, takže je správné načasování přeřadit a jít naplno do elektrické mobility.
A co’vede posun směrem ke sdílení aut?
Posuneme-li se vpřed, hranice mezi vlastnictvím auta, používáním auta a sdílením auta se stírá. V kombinaci například s autonomním řízením skončíte s novým obchodním modelem. To jsou trendy, které změní chování zákazníků v oblasti mobility, a proto jsou součástí naší strategie skutečně přejít z dnešního klasického výrobce automobilů na poskytovatele kompletních služeb mobility zítra.
Proto jsme založili CASE. Vidíme se jako motorový člun. Vždy se můžeme připojit k naší mateřské lodi Mercedes a těžit z jejího obrovského množství technického know-how, ale také se můžeme rychle pohybovat v nových terénech. Nedávno jsme například v Mnichově spustili platformu pro sdílení aut typu peer-to-peer s názvem Croove, a to se nám podařilo za pouhé tři měsíce. To jsou druhy věcí, o které se snažíme. Naše investice do ChargePoint je dalším příkladem.
Kdybych řídil Chevrolet Spark, asi bych to udělal’nevadí to sdílet, protože to’je relativně levné ekonomické auto. Myslíte si, že dokážete přesvědčit majitele třídy S za 100 000 dolarů, aby sdílel svou hrdost a radost s náhodnou osobou?
Nikdo by si nikdy nepředstavoval, že lidé budou ochotni pronajmout svůj byt nebo dům úplně cizímu člověku; totéž se děje vozidlům s těmito platformami peer-to-peer. Musí to však být důvěryhodné platformy. Je to úplně nová míčová hra. Pronájem vozidla na čtyři nebo osm dní v měsíci může zaplatit většinu – nebo celý – leasing.
Z těchto platforem se rodí zajímavé nové obchodní modely, a proto nás zajímá, co se děje. Dávají zákazníkům novou příležitost mobility. Vidíme také, že lidé si půjčují vozidla, protože chtějí na víkend řídit modernizované vozidlo. Musíme pochopit, že mít mobilitu na dosah ruky je úplně něco jiného než vlastnit vozidlo, které bylo v minulosti hlavní aktivitou v oblasti mobility.
Jaké překážky stojí autonomním vozům v cestě?
Nejprve bychom měli mluvit o definici autonomního řízení. Právě teď používáme termín „balíček asistencí pro řidiče“, který podle nás shrnuje to, kde se máme docela dobře. Když mluvíte o pozdější fázi, jako je autonomie úrovně čtyři nebo pět, mluvíte o plně autonomním řízení a technologicky vzato je to velký krok, který potřebuje další vylepšení.
Pokud jde o autonomní řízení, cítíme, že je zásadní [neuvolňovat beta software] z hlediska bezpečnosti.
Je důležité pochopit, že jasným úkolem Mercedesu je poskytovat našim zákazníkům řešení, která fungují. Pro nás je naprosto nemožné si představit, že bychom nechali zákazníky jít s beta verzí něčeho, co souvisí s autonomním řízením. To není to, co máme v úmyslu udělat. U jiných typů softwaru je to jiné, nyní je vlastně docela normální nechat zákazníky podílet se na vývoji proces, ale pokud jde o autonomní řízení, cítíme, že je zásadní [neuvolňovat beta software] z hlediska bezpečnosti perspektivní. Bezpečnost je základní hodnotou Mercedes-Benz a toho se musíme držet.
Je důležité mít velmi pokročilý technologický balíček a my si uděláme čas na jeho vývoj. S partnery nebo bez nich; jsme tomu otevřeni také. Bez ohledu na to budeme mít za pár let solidní autonomní řešení.
Znamená to, že jednoho dne my’Budete si moci koupit Mercedes bez volantu?
Právě teď máme pocit, že volant bude součástí vozidla na pěkně dlouhou dobu. Může však nastat okamžik, kdy sedadlo řidiče již není sedadlem řidiče, je to jen sedadlo jako kterékoli jiné ve vozidle.
Jak se infotainment propojuje s autonomií úrovně čtyři a pět?
Díky autonomnímu řízení budou mít lidé mnohem více volného času. Jak efektivně využívají tento čas, souvisí s vaší otázkou. Potřebujeme navrhnout inteligentní interiér, který zákazníkovi poskytne vše, co potřebuje k tomu, aby tento nový čas využil co nejefektivněji.
Řekněte nám více o svých plánech na elektrifikaci řady Mercedesů.
Naší novou značkou je EQ, což je zkratka pro elektrickou inteligenci. Nyní, když je to zavedeno, je důležité rozšířit naše produktové portfolio. První je produkční verze Generace EQ koncept, který vychází v roce 2019. Bude se to blížit konceptu, ale nemohu vám poskytnout více podrobností.
Mercedes-Benz
Pak v příštích několika letech přijde celá řada EV. A také elektrifikujeme AMG s modely EQ+, jako je tento koncept GT viděli jste v Ženevě. S ním dokonce demonstrujeme spojení s technologií Formule 1. Potřebujeme holistický přístup.
Myslíte si, že přechod od benzinových aut k elektromobilům může nastat bez vládní podpory?
K posunu již dochází. Věříme, že v roce 2025 bude 15 až 25 procent všech vozidel Mercedes-Benz elektrických nebo hybridních. Když to bylo řečeno, tato čísla se mohou změnit; v některých oblastech můžeme dokonce vidět rychlejší náběh. Také cítíme, že potřebujeme mít určitou flexibilitu. Když klesne poptávka po vozech s benzinovým a naftovým pohonem, musíme mít připravena elektrická vozidla a nechat zákazníka posoudit, kdy je ten správný čas na změnu.
Pevně věříme, že zákazník bude mít skutečnou alternativu. Proto jsme se rozhodli být flexibilní i ve výrobě. Na stejné montážní lince bude možné postavit modely na benzin a baterie. Jsme připraveni splnit potřeby zákazníků.
Když mluvíte o elektrifikovaných autech, zahrnuje to modely na vodíkový pohon?
Vodíková technologie je součástí CASE, ano. Na podzim tohoto roku představíme GLC F-Cell a bude uveden na trh příští rok.
Doporučení redakce
- Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven hledá inspiraci v minulosti
- Mercedes konečně přiváží elektrickou dodávku do U.S.
- Náhled SUV Mercedes-Benz EQE 2023: Řada EV se opět rozrůstá
- Mercedes-Benz EQS SUV je luxusní SUV pro rodinu
- Mercedes-AMG EQE dokazuje, že výkonná elektrická vozidla tu zůstanou
