2014 Acura RLX Advance recenze

Vklouznutí do nového 2014 Acura RLX Advance přineslo vzpomínky.

V roce 1970 si můj otec koupil zbrusu nový Cadillac Eldorado Coupe (není to nejchytřejší volba pro rodinné auto, ale stejně…) a protože pocházel z Volkswagon Squareback, byl to docela krok nahoru.

Velký Caddy se hemžil tehdejší technologií: automatická klimatizace (zřídka fungovala), výkon sedadla a okna (na chvíli), tempomat (nespolehlivý) a AM/FM rádio, které umělo najít stanice sám o sobě (někdy). Byl to zázrak techniky as mohutným V8 pod kapotou byl také obrovsky výkonný.

A tak je to i s novým modelem Acura RLX Advance 2014.

Po téměř deseti letech postupných aktualizací se RLX dočkalo nového designu a co Honda, ehm, Acura, přinesl je hodně jako krok nahoru od VW, který představoval tlustý Caddy – kromě toho, že technologie v Acura skutečně funguje pořád.

Aktualizovaný hranatý styl RLX je atraktivní, zvýrazněný 16 skutečně skvělými segmentovými LED světlomety „Jewel Eye“, které sklízejí většinu komentářů přihlížejících. Ale tyto charakteristické světlomety jsou jen špičkou technického obřího modelu RLX, a přestože jsou mnohé z nich užitečné a zábavné, Majitelé si vyžádají nějaký čas s návodem k obsluze, aby pochopili vše, co se děje v kabině a v celém prostoru auto.

Pozemní řízení pro majora Toma

Stejně jako v minulých vlajkových lodích Acura jsou řidiči zahlceni technickými funkcemi do té míry, že v noci červeně podsvícené ovládací prvky kolem sedadla pilota mohou působit, jako byste řídili juniorskou verzi Space Kyvadlová doprava. Některé z nejužitečnějších technických systémů ve hře jsou však pro řidiče většinou neviditelné. Například RLX obsahuje P-AWS – to je Precision All Wheel Řízení – aa jestli někdy existovala funkce, která by měla být standardem u všech velkých aut, pak je to tato.

Zatáčení do stísněných parkovacích míst, zatáčení na stísněných křižovatkách, projíždění úzkými zatáčkami, to vše dokázala Acura na délku lodi. Zatímco systém řízení nakloní zadní kola maximálně jen o několik stupňů, je obrovský rozdíl pohybovat autem ve stísněných prostorech. Při rychlosti se budou kola otáčet v stejný směr pro lepší manévrovatelnost. Je smutné, že kvůli omezené schopnosti otáčení zadních kol nebude přesně krabat kolem nebezpečí jako tohle auto umí nebo tenhle by mohl. Navíc RLX také při prudkém brzdění nabíjí obě zadní kola, aby se zakousl navíc.

Spolu se systémem řízení P-AWS přichází RLX s téměř každou zkratkou a trikem v technické a bezpečnostní knize, včetně systému varování před opuštěním jízdního pruhu, který také šťouchněte do volantu, pokud jste opravdu příliš zaneprázdněni odesíláním této textové zprávy, monitorování tlaku v pneumatikách, upozornění na mrtvý úhel, povinná zadní kamera s vektorovými vodítky, airbag pro kolena řidiče (bez vtipu) a adaptivní tempomat s nízkorychlostním systémem, který vůz zcela zastaví, pokud vozidlo jedoucí před vámi narazí do brzdy. Vzhledem k tomu, že náš manažer testovací flotily se mračí na nás, jak rozbíjíme luxusní auta za 61 000 dolarů na... v podstatě cokoliv (pokud by tato funkce nefungovala tak, jak je inzerováno), nezkoušel úplný test systému automatického zastavení, ale systém adaptivního tempomatu – a v podstatě celá technická sada – fungoval jako očekávaný.

Apptastic Acura

Navíc jsou tři Aplikace AcuraLink (k dispozici pro iOS a Android), které rozšiřují technický dosah Acura i mimo přístrojovou desku. Primární aplikace nazvaná AcuraLink Connect je podle Acura „založená na cloudu“ a umožňuje vám ovládat dveře, světla, klakson (teď, kde jsem zaparkoval…), stejně jako kontrola hladiny paliva a dodržování plánu údržba. Příjemnou funkcí je možnost najít svůj další cíl v telefonu a poté jej přepnout přímo do navigačního systému RLX.

K dispozici je také aha-powered Aplikace AcuraLink Streaming, a jak si dokážete představit, otevírá stavidla médií pro nasávání nejrůznějšího obsahu do auta spolu s Twitterem a Facebook aktualizace a místní zajímavosti pro jídlo, hotely a tak dále. Všechna tato data se ukládají do počítače automobilu a lze s nimi manipulovat pomocí ovládacích prvků na volantu nebo pomocí středového panelu a dotykové obrazovky.

Nakonec je tu také samovysvětlující aplikace AcuraLink Roadside Assistance. Proč všechny tyto aplikace nelze sloučit do jedné, není jasné, doufejme, že tomu tak bude v budoucnu.

Z místa řidiče vyplňují palubní desku dvě velké LCD obrazovky – horní jednotka není dotyková, spodní ano – zatímco další malá obrazovka se nachází mezi velkým tachometrem a tachometrem. Nesčetné množství tlačítek je soustředěno kolem velkého voliče pod spodní LCD obrazovkou a trvalo mi to dobré dva dny, otevřený manuál a nějaký čas na příjezd, abyste získali slušný pocit z ovládání vozu rozložení.

Jakmile jsem to udělal, rozložení Acura dávalo větší smysl a zlepšil jsem se v ovládání většiny věcí z volantu, který je sám o sobě pokryt tuctem tlačítek včetně 4směrného ovládacího kolečka. Všechny technické funkce fungovaly bez větších nebo dokonce menších selhání, ačkoli párování mého iPhone 5 trvalo několik pokusů, než se synchronizovalo. Hlasové ovládání také fungovalo dobře při používání telefonu nebo získávání pokynů.

Acura se také spojila s Krell pro automobilový audiosystém se 14 reproduktory, a přestože potřeboval trochu posílení prostřednictvím ovládacích prvků pro druh basové odezvy, kterou preferuji, systém je schopný generovat vysokou hlasitost a přitom zůstat bez zkreslení a poskytovat vynikající rozlišení, zejména u klasiky a jazzu výběry.

Ale řeknu to jen tak: mezi aplikacemi, které jsou středně užitečné, a složitostí systémů v autě, je to přehnané. Díky bohu, že RLX má všechny tyto bezpečnostní systémy na místě, protože možností, jak odvést vaši pozornost mimo vozovku, není konce. Systém je náročný na tlačítka a pokud přidáte „tlačítka“, která mohou také vyplnit dotykovou obrazovku LCD, může někdy chvíli trvat, než najdete ovládací prvek nebo úpravu, kterou hledáte. Opět platí, že čas strávený používáním systému přináší větší rychlost a obeznámenost, ale stačí říci, že křivka učení je strmější než to, co jsem zažil při provozu podobných systémů v jiných autech.

Acura považovala za vhodné zahrnout na přístrojovou desku velké tlačítko, které se ztlumí a poté vypne horní LCD celou obrazovku, ale pokud telefon zazvoní nebo dáte hlasový příkaz, znovu ožije jeho vlastní. Více tlačítek „vypnuto“ by bylo hezké.

Zajímalo by mě, jestli bude sada technologií Acura v autě trochu ohromující pro jejich cílovou demografickou skupinu, která z jejich televizních spotů vypadá jako zámožní muži středního věku bez nouze o šedé vlasy. Je to demografický údaj, s lítostí musím říct, že se rychle blížím (více vlasů, méně blahobytu), ale i pro tak nabitého člověka, jako jsem já, byla obrovská dávka techniky v kabině Acura trochu moc. Pro někoho, kdo přichází z jízdy s nízkou technologií, by to mohlo být frustrující, alespoň zpočátku.

Naopak skrytější technologie, jako je trikový systém řízení a nesčetné množství bezpečnostních hlídačů, hrají svou roli nenápadně. Kdyby jen zbytek digitálních bitů byl tak nízkoprofilový.

Síla pro (dobře situované) lidi

Jakmile nainstalujete aplikace, synchronizujete telefon, odešlete navigačnímu počítači přidání vašeho milence a zjistíte, jaký pár kalhot, ve kterých jste naposledy nechali bezdrátovou klíčenku, je čas vyrazit na skutečnou jízdu a je tu RLX Advance svítí.

I když vás při zrychlení nezatlačí do sedadel jako superauto, 3,5litrový motor V6 s přímým vstřikováním a výkonem 310 k rozpohybuje RLX s rafinovanou hbitostí a zní to dobře. S vozem v režimu Plain Old Drive přináší sešlápnutí plynového pedálu okamžitý pokrok vpřed a stálé, rostoucí vrčení z motorového prostoru.

Stisknutím tlačítka Sport pod řadicí pákou se 6stupňová převodovka posune o jeden nebo dva stupně do silného středního rozsahu motoru. Klepnutím na řadicí páku na volantu se přepnete do manuálního režimu, ale Acura si stále hraje na starost a Pokud se chystáte bouchnout proti červené čáře nebo zapomenete řadit dolů, zasáhne za vás směny zpomalení. Zjistil jsem, že řízení auta ve Sport bez řazení bylo obvykle dostatečně zábavné vzhledem k solidní jízdě a chvályhodné schopnosti v zatáčkách, díky systému řízení všech kol a sofistikované suspenze. Když je zatlačen, rozhodně nejezdí jako velké auto, ale je také o pár kroků pomalejší než skutečné sportovní stroje ve stejné cenové kategorii.

Ale samozřejmě, tohle není nějaká běžná zbraň, je to luxusní auto. Když se budete válet po městě nebo se šťourat po dálnici, rozhodně získáte ten „řez nahoře“ z vynikajícího popelově černá kožená sedadla, skvěle zpracovaný a tichý interiér a vyhovující, ne-li lehce sportovní suspenze. Cestující, kteří jeli v zadní části RLX, mají prostor k natažení a mohou si své pohodlí řídit centrálním větracím otvorem s regulací teploty a 3-úrovňovým vyhříváním sedadel. K dispozici je také středový výklop se dvěma držáky nápojů a propustkou na lyže nebo na tu starou lampu, kterou jste si právě koupili v aukci.

Musí to být… světlomety?

Navenek ostře řezaný, ale do značné míry nevýrazný styl Crystal Black RLX nezezelenal žárlivostí mých sousedů. Naskládané LED světlomety získaly všechny komentáře a rozhodně to není auto, za které se budete stydět řídit, jen nečekejte, že supermodelky spontánně vyskočí na sedadle spolujezdce na semaforu na Rodeu Řídit. Vzhledu pomáhají 19palcové hliníkové ráfky, které vypadají trochu jako turboventilátory z proudového motoru, ale celkově vůz odráží typický ostrý, ale konzervativní stylistický přístup Acura, který je mimo prozatím neobvyklý světlomety.

Řidiči nekupují Acuras, aby vynikli (s výjimkou kupujících NSX). Vozy jsou oblíbené, protože jsou jednoznačně schopné, spolehlivé, luxusní a značka je ctižádostivá. To je to, co nutí kupující se vracet. I když RLX může trochu trpět technickým přetížením, je to kombinace diskrétního stylu, výkonného V6, pohodlného interiéru a skvělého ovládání všech kol, díky nimž je řízení vítězem. Rozhodně to nejsou jen luxusní světlomety.

Nejvyšší:

• Vynikající kvalita konstrukce Honda uvnitř i vně
• Výkonný V6, který skutečně zní mocně
• Pádlo řazení uklidní váš vnitřní Ricky Bobby
• Užitečný a praktický systém řízení zadních kol zdokonaluje ovládání

Minima:

• Blend-in styling, kromě světlometů
• Přehnané techno v kokpitu – ale vše alespoň funguje správně
• Měsíční splátky půjčky na auto ve výši 61 000 USD

Doporučení redakce

• Acura přidává do svého crossoveru rodiny MDX některé prvky superauta
• Acura ukazuje technické rozdíly mezi sportovním a závodním autem
• Acura bude mít zelenou vlajku v IndyCar, ale jen na jeden závod