McLaren 650S 2015 může být nejrychlejší auto, jaké jsem kdy řídil, a to není žádné překvapení. S maximální rychlostí 207 mil za hodinu je to jedno z nejrychlejších aut na planetě.
Stojím na dvoře hotelu ve španělské Málaze, opírám se o nejrychlejší auto, jaké jsem kdy řídil, a mrknu na svého druhého pilota.
Lehce udýchaný vypadá hypnotizovaný oranžovým superautem sedícím před námi. Jeho oči pomalu přecházejí z auta na můj obličej.
Příbuzný
- V McLarenu 600LT Spider je motor jediným zvukovým systémem, který budete potřebovat
"Opravdu jsem jel 275 kilometrů za hodinu?" ptá se.
Druhý den ráno jsem se od snídaně ohlédl a uviděl dětského hrdinu sedícího u sousedního stolu.
"Ve skutečnosti to bylo 273... ale kdo to počítá?" odpovídám s úsměvem.
"Mohl jsi mě zpomalit," řekl. „Mohli jsme být zatčeni. Pak by to byl zase tak dobrý tisk pro nás oba. Vypadali bychom tak skvěle…“
"Já vím, Patricku, já vím." Odpovídám pomalým přikývnutím a poklepáním na křídlo z uhlíkových vláken.
Jako automobilového novináře jsou pro mě divoká dobrodružství na odlehlých místech samozřejmostí. Až na to, že tahle je jiná.
Dnes je mým řidičem známý herec Sir Patrick Stewart a vůz, který nás nechal beze slov, je McLaren 650S z roku 2015.
Než usedneme za volant se sirem Stewartem, dovolte mi, abych vám řekl něco o nejnovějším superautu McLarenu.
Nadsázka
"Lepší než 12C," řekl zástupce McLarenu během našeho brífinku.
To je těžké si představit, když uvážíme, že před pouhými třemi lety se McLaren Automotive znovu dostal do světa pouličního práva. superauta. I když 19 let neuvedla na trh auto, značka byla okamžitě přijata mezi Lamborghini, Aston Martin a Ferrari.
Lidé z McLarenu však nepřijali zázrak s jediným hitem a nazývali ho dnem, jako tomu bylo u F1. Místo toho se snažili zkalibrovat a překalibrovat ladění na MP4-12C.
Podle toho vám řeknou, že modely 2014 a 2011 jezdí úplně jinak, to vše díky softwarovým úpravám. A nejlepší část? Majitelům prvních modelů stačí navštívit prodejce, aby si nechali modernizovat své vozy rychlou aktualizací ECU.
McLaren je značka zaměřená především na technologii kosmického věku – rychlost prostřednictvím vědy – a je to vidět.
V jádru si 650S půjčuje téměř 70 procent svých komponent z 12C a zbytek pochází z lekcí získaných při vývoji hypercaru P1 od McLarenu.
Z vizuálního hlediska je příď 650 sdílená s P1, zatímco zbytek vozu je většinou 12C. Dvakrát přeplňovaný 3,8litrový motor V8 byl vyladěn na výkon 641 koní (650 k, odtud jeho název) a točivý moment 500 liber-stop. Odpružení bylo vyztuženo. Upraveny sportovní a traťový režim. A aero práce produkuje větší přítlak vpředu i vzadu.
Sakra, dokonce zrychlí na 60 mph za pouhých 2,9 sekundy.
Stejné části silnice a trať
Náš hotel s výhledem na Středozemní moře, asi hodinu a půl od Ascari Race Resort v Ronda. Cesta k trati a kolem ní se klikatila vzhůru do hor, do zvlněné zemědělské půdy Andalusie.
Po rychlé snídani na terase jsem vyšel na dvůr, abych se setkal se svým Tarocco Orange 650S.
Otevřete oboje dveře a vyfoťte se; je to dramatické ze všech stran.
Dveře vás dostanou pokaždé. Neotevírají se přímo dopředu jako Ferrari nebo nahoru jako Mercedes SLS, ale spíše jako pozdrav slunci s otevřenou paží v józe – protažením nahoru a ven, abyste přivítali den. Otevřete oba a vyfoťte; je to dramatické ze všech stran.
Otevřete dveře a vkloňte se dovnitř a najdete přizpůsobitelnou kabinu. Interiér můžete mít téměř v jakékoli barvě, kterou chcete, s možností výběru mezi sportovnějším provedením Alcantara sportovní sedadla z uhlíkových vláken pocházející z P1 nebo kožená sedadla, která působí trochu uvolněněji a výrazně více luxusní.
Pro jízdu, kterou bychom na této cestě podnikli, jsem preferoval sportovní sedadla. S celokoženou přístrojovou deskou však vůz působí luxusněji. Dámy v sukni budou preferovat nástup a výstup s šířkou tradičních – a nastavitelných – skořepinových sedadel.
Slovo moudré: Možná budete chtít postavit své auto podle toho, jak budete trávit většinu času ve svém 650S. Ale auto je pohodlnější na dlouhé trasy než srovnatelné 458 Italia, bez ohledu na to, jaké preferujete sezení, takže není možné prohrát.
Tam, kde v interiéru není Alcantara nebo kůže, najdete pouze uhlíková vlákna – a toho je spousta. Vůz je téměř celý vyroben z lehkého tkaného prvku, s výjimkou trochy hořčíku za přístrojovou deskou a hliníkových výlisků, které montují přední a zadní nárazník.
Sedět v 650S je jako sedět v něčem z budoucnosti, jako bychom použili nějakou mimozemskou technologii na stavbu rakety s pneumatikami. Dokonce i rozhraní informačního a zábavního systému vypadá, jako by bylo vytaženo přímo z Tronu, s orientací na výšku a jednoduchými černobílými obrazovkami. Je to nádherné, je to citlivé a snadno se používá. Jedinou nevýhodou je, že nemůžete přeskočit zvukové stopy, pokud nepoužíváte obrazovku médií, což vyžaduje nejprve vycouvání z telefonu a navigační funkce.
Ascari
Na trati Ascari mě Euan Hankey – jeden z továrních jezdců GT McLarenu – provedl režimy Normal, Sport a Track a s každým kolem mě tlačil víc a víc.
Projeli jsme každou ze tří Ascariho smyček, rychleji a rychleji s každým dalším kolem. Uchvátila mě trakce a výkon auta. Upřímně řečeno, neexistoval způsob, jak bych mohl auto posunout na hranici jeho limitů; 650S je postaven tak, aby uklidnil i profesionálního závodníka.
Napumpovaný adrenalinem a dychtivým po dalších jsem požádal Euana, aby mi ukázal, co auto doopravdy dokáže se závodníkem za volantem. Klidně přiznám, že je to první řidič, který mě kdy oprávněně vyděsil. Mezi ohromujícím ovládáním 650S a jeho ohromným řízením jsem odcházel trochu roztřesený, ale naprosto ohromen.
Až do dnešního dne byl mým osobním oblíbeným vozem Mercedes-Benz SLS AMG Black, exotický svalovec se zcela odlišným typem osobnosti, ale podobnou úrovní výkonu a výkonu. Dokonce i jiná auta, jako Nissan GT-R a Lexus LFA, mě naprosto oslnila, ale můj čas strávený v McLarenu vrhá na každé z těchto aut dlouhý stín.
Možná je to novinka značky, kterou mnoho lidí nezná. Možná je to tím, že kabina sedí jako rukavice. Možná jsou to jen dveře. Ať tak či onak, tucet kol kolem Ascari s profesionálním závodníkem změnilo mé naladění a nejsem si jistý, co bych mohl jet – možná kromě P1 – co bych si užil ještě víc.
Crème de la Crème
Druhý den ráno, po plném nočním odpočinku plném denních snů, jsem šel dolů do hotelové kavárny na snídani na zahradě.
Když jsem se usadil a mlčky usrkával cappuccino, rozhlédl jsem se po terase. Když jsem si prohlížel místo a ostatní patrony, najednou jsem udělal dvojí záběr.
U vedlejšího stolu seděl sir Patrick Stewart, kapitán Enterprise, vůdce X-Men a můj dětský hrdina.
Možná jsem ten nepříjemný Američan, kterého Evropané proklínají. Ale je mi to vlastně jedno. Ale bez váhání jsem přešel ke stolu sira Stewarta, přidřepl si k němu a položil otázku, kterou nikdo nemůže odmítnout: „Jak by ses cítil, kdybys zatočil v McLarenu?“
Zvedá se obočí. Úsměv je prasklý. Výjimky jsou podepsány. Vytvořil přítel.
Warp rychlost
Řekl jsem siru Patrickovi, že nás odvezu z města, ve kterém jsme bydleli, zahřát motor. Pak byly klíče jeho, aby nás přivedl zase domů.
Sakra, dokonce zrychlí na 60 mph za pouhých 2,9 sekundy.
Nakonec jsem vyrazil, abych si vyměnil místa. Tehdy jsem si uvědomil, že příběh sira Patricka o tom, že „rád jedete jen určitou rychlostí… pohodlnou“, a jeho dlouhý seznam řidičských zkušeností se nemusí nutně synchronizovat.
Sir Patrick je za volantem zběhlejší, než vede. Ve skutečnosti nás dovedl až na 170 mph – tunelem – než ubral plyn. Někde je tam vtip o rychlosti warpu, ale nechám to být.
Mohli jsme být zabiti. Mohli jsme být zatčeni. Místo toho jsme se váleli ve smíchu a nadšení.
Vrátili jsme se zpět do hotelu a udělali si selfie na hlavní jednotce, kterou tweetoval svým následovníkům. To dalo lidem z McLarenu příležitost říct mu všechno, co jsem ještě neřekl, a také naplánovat návštěvu továrny, abychom viděli, kde se kouzlo odehrává v anglickém Wokingu.
Závěr
McLaren 650S z roku 2015 má cenu od 265 000 $, severně od MP4-12C, který nahrazuje. Je to mistrovské estetické dílo a brilantní strojové a vědeckofantastické dílo/skutečnost, naprosto hodné svého postavení v říši superaut.
Lepší však je, že i když může nabídnout podobnou úroveň vzrušení jako někteří jeho konkurenti, dělá to pohodlněji než většina ostatních. Ipso facto je to jeden z nejlepších ultravýkonných každodenních ovladačů dostupných na současném trhu.
Je rychlý – velmi rychlý – s maximální rychlostí 207 mph, a to ani není nejrychlejší auto, které McLaren staví.
Highs
- Vesmírně starý design
- Zvuk, zrychlení, brzdění a ovládání jako ve formuli
- Pohodlné pro dlouhé jízdy a překvapivá užitná hodnota
- High-tech osobnost, odlišná od alternativ
Lows
- Infotainment nedělá dobře multitasking
Doporučení redakce
- Příští superauto McLarenu se zaměří na pohodlí i výkon
- Speciální edice McLarenu 720S slaví 50. výročí legendárního závodního vítězství
