Vzhledem k tomu, že Chevy Corvette Stingray z roku 2014 by se měl dostat do prodejců na začátku příštího roku, kolem jeho příchodu panuje značný rozruch. Nejen, že nejnovější Vette bude mít srdcervoucí V8, schopný generovat 455 koní a 460 liber-stop točivého momentu, spolu s skromnými 52 000 $ Cenovka, ale když je vybaven sedmistupňovou manuální převodovkou, Chevy's tvrdí, že Stingray dosáhne až 30 mil na galon na Dálnice.
S čelistí spadlou pevně na podlahu jsem skočil na klakson s Bala Murthy z Chevroletu, hlavním inženýrem pro integraci energie. a Roger Clark, senior manažer energetického centra, aby zjistili, jak normálně žíznivá Corvette šetří palivo. dokonalý.
Doporučená videa
…posláním… bylo dosáhnout špičkové spotřeby paliva ve své třídě, aniž by došlo ke kompromisům v jakémkoli z výkonnostních atributů, které Corvette představuje.
Nejnovější verze Corvette již sklidila mnoho pozitivních reakcí. Nyní slyšíme, že sedmistupňový manuál je schopen dostat až 30 mpg na dálnici. Jak jste toho mohli dosáhnout?
Roger Clark: Chtěli jsme zlepšit spotřebu paliva a zároveň se snažit vyrovnat se s jeho dědictvím a historií, takže jsme museli zaměřte se na některé základní věci: věci jako valivý odpor pneumatik, myšlenky jako elektrický posilovač řízení. Úkolem však je, aby systémy, které mají opravdu nízké ztráty, stále poskytovaly středový pocit [řízení] a odezvu Corvetty. Měli jsme dvě iniciativy: pneumatiky, výrazně jsme zlepšili valivý odpor pneumatik, ale také jsme přešli na elektřinu posilovač řízení a oba představovaly obrovské výzvy, pokud jde o udržení výkonu Corvette úroveň
Jaké byly některé z výzev, pokud jde o získání pocitu elektrického řízení přesně oproti předchozímu hydraulickému systému?
Bala Murthy: No v podstatě rackový EPS (Electric Power Steering) je nový systém pro Corvette. S hydraulickým systémem jsme hodně obeznámeni, ale úkolem bylo udržet EPS, aby se choval stejně a poskytoval stejnou úroveň výkonu jako předchozí hydraulický posilovač řízení. V tomto ohledu jsme dosáhli svého cíle a pravděpodobně jsme na této úrovni stanovili měřítko.
Takže tohle je první Corvette, která má EPS?
Murthy: Ano.
Pokud jde o spotřebu paliva, existují v Stingray nějaké specifické technologie, které dosud nebyly představeny? A jak tyto technologie přispěly k úspoře paliva?
Murthy: V tomto vozidle máme jednu chytrou funkci, kterou je aktivní řízení paliva. V zásadě jsme schopni vyřadit čtyřválce [motoru], když je Corvette v režimu Eco, což poskytuje lepší spotřebu paliva při jízdě po dálnici.
Jak přesně funguje Active Fuel Management?
Murthy: Stingray má motor V8 skládající se z osmi válců. AFM tedy vyřadí polovinu z nich, když je nepotřebujeme aktivovat, a motor je dost dobrý na to, aby poskytl požadovaný výkon pro jízdu v této rychlosti; nepotřebujeme k práci další čtyři válce a ušetříme tak docela dost spotřeby paliva.
Clark: A když se aktivuje AFM, všechny ventily jsou zavřené, takže ostatní čtyři válce, které nestřílí, jsou jako vzduchové pružiny, je zde malá ztráta, ale velmi malá ztráta z těchto válců, takže v podstatě běží na čtyři válce z osm.
Probíhá to obvykle při vyšších rychlostech?
Clark: Je to opravdu skvělé, protože Corvette je vozidlo s lepšími pneumatikami a může zůstat v tomto čtyřválcovém režimu při velmi vysokých rychlostech; až 60 mph.
Takže při rychlostech až 60 mil můžete zůstat v režimu AFM, aniž byste museli zapojit další čtyři válce motoru V8?
Clark: Ne, ještě rychleji, opravdu záleží na řadě faktorů, jako je stupeň větru atd.
Murthy: Snažíme se zde zprůměrovat, takže bychom mohli říct, že někde mezi 60 a 70 mil.
Je AFM provozován autonomně nebo je řízen řidičem?
Murthy: Je to automatické, přechod z režimu AFM ani necítíte, ale ve vozidle s manuální převodovkou se to stane, pouze když stisknete tlačítko eco.
Takže tlačítko eco musí být zapnuto, aby se aktivovalo, jinak je to bezproblémové a samočinné?
Clark: Správně. Další zajímavou věcí, kterou je třeba zmínit, je, že tato funkce je již nějakou dobu v našem snímači Silverado a tato nová gen-pětka verze V8 je také ve všech našich pickupech a tuto funkci [AFM] široce využíváme ke zlepšení paliva ekonomika.
A probíhají všechny AFM v reálném čase?
Clark: Absolutně v reálném čase; vypočítává, kolik je potřeba zatížení, a kdykoli klesnete pod určitou hranici, ví, že vstoupí do režimu AFM. Tento spínač může nastat okamžitě a během méně než jedné události válce může tyto ventily uzavřít a udržet je zavřené. Takže to neustále kontroluje. Protože jsme také použili elektronické ovládání škrticí klapky, škrticí klapka je neustále monitorována. A na základě požadavku na pedál a rychlost vozidla okamžitě monitoruje všechny tyto proměnné.
Myslím, že je bezpečné předpokládat, že nikdo nechce jezdit ve sterilizovaném rejnoku, takže existuje znatelný pokles výkonu v ekologickém režimu a zapnutém AFM, řidiči to pocítí rozdíl?
Murthy: V ekologickém režimu neuvidíte vůbec žádné rozdíly ve výkonu. Když zrychlíte, motor automaticky dodá výkon, který potřebujete, pouze v situacích, jako je cestovní ruch, kdy nepožadujete tolik točivého momentu, se aktivuje ekologický režim. Když projíždíte a provádíte jiné manévry, které od motoru vyžadují více, bude okamžitě po ruce.
Stejně jako efektní technologie hraje roli při zvyšování spotřeby paliva, důležitou roli hraje také použití lehkých materiálů, i když jsou méně okouzlující. Můžete přiblížit konkrétní lehké materiály, které Stingray používá, aby mu pomohl dosáhnout této hodnoty 30 mpg?
Murthy: Nemohu mluvit do každého jednotlivého dílu, ale celkově je Corvette náročná na hliník, jak víte, a také jsme do tohoto vozu použili hodně kompozitního materiálu z uhlíkových vláken, abychom ušetřili hmotu. A aby se udržela hmotnost vozidla, bylo nutné, aby to Corvette udělala.
Bylo něco, co jste během vývojových fází Corvette Stingray naprosto milovali, co zůstalo na podlaze střižny?
Clark: Myslím, že tam nic nebylo. V Stingray jsme získali prakticky vše, co jsme potřebovali, a upřímně řečeno, s výsledky jsme naprosto potěšeni.
… jedna skvělá funkce… je Active Fuel Management. V podstatě jsme schopni vyřadit čtyřválce [motoru], když je Corvette v režimu Eco…
Očividně zde mluvíme o sportovním autě, takže jak velký vliv na to měla spotřeba paliva od samého začátku?
Clark: Úspora paliva byla od začátku cílem programu a byla celou dobu jen součástí celého plánu.
Murthy: Od samého začátku jsme dostali mandát dosáhnout špičkové spotřeby paliva ve své třídě, aniž bychom museli slevit z jakéhokoli z výkonnostních atributů, které Corvette představuje.
Clark: A to je to, co nás skutečně přivedlo k technologiím jako AFM a přímému vstřikování u nové generace V8.
Mluvíme zde hodně o složitých technologiích, které pomáhají maximalizovat spotřebu paliva, ale vy jste zmínili pneumatiky. Jak pneumatiky Stingrayů pomáhají s úsporou paliva?
Murthy: No sportovní pneumatiky mají obvykle vyšší valivý odpor kvůli zvýšenému potřebná brzdná dráha a také zvýšené namáhání pneumatik při manipulaci manévry. To ale neznamená, že nemůžeme mít nízký valivý odpor, aniž bychom slevili z výkonu. Toho jsme chtěli dosáhnout pomocí valivého odporu Corvette. Stanovili jsme si cíl, abychom nekompromitovali [brzdná dráha] a skutečně se nám ho podařilo zlepšit.
Mluvil jste o motoru Gen 5 a jeho účinnosti, ale co konkrétně dělá, aby umožnil optimální spotřebu paliva?
Clark: Klíčem je přímé vstřikování, to je kritické, protože to dává palivo přímo do válce a ochlazuje válec, když hoří. Takže to, co se stane, je, že jsme schopni přejít na vyšší kompresní poměr u paliv, která používáme; Corvette sice doporučuje prémiové palivo, ale i s prémiovým palivem a technologií přímého vstřikování můžete přejít na vyšší kompresi a získáte větší výkon, ale zároveň i vyšší účinnost. To je pravděpodobně nejdůležitější technologie, ale vesměs existovalo úsilí o snížení tření v motoru a zlepšení jeho celkového výkonu.
Takže zvýšení kompresního poměru a frekvence, se kterou je toho motor schopen, umožňuje autu jezdit v AFM častěji?
Clark: Rozhodně, takže když jste v ekologickém režimu, můžete častěji zapínat chod čtyř válců, což zvyšuje účinnost motoru. A pokud jde o Bala dříve, neubírá to na špičkovém výkonu, protože v případě potřeby se vrátí zpět na plných osm válců s plnou kompresí a plnou úrovní výkonu; takže opravdu získáte to nejlepší z obou světů.
Představuji si, že Corvetty z minulosti sloužily jako šablona během vývoje, ale existovala nějaká jiná sportovní auta, která sloužila jako orientační bod, pokud jde o spotřebu paliva?
Murthy: Dobře, děláme náš benchmarking s konkurencí, což je rozhodně pravda, děláme to, abychom se udrželi v konkurenční aréně. Zároveň nám to dává impuls a impuls k překonání segmentu, když přicházíme s novým vozidlem. Ale Porsche [911] je jedno, co mě napadá.
Chevrolet ještě nezveřejnil oficiální čísla spotřeby paliva pro automatickou převodovku, ale pokud slíbím, že to nikomu neřeknu – můžete mi to říct, ne?
Clark: Haha, bohužel v tuto chvíli nemůžeme.
Nemůžeš mi mít za zlé, že se snažím, že? Dosáhneme někdy parity mezi čísly spotřeby paliva s automatickou a manuální převodovkou?
Clark: Absolutně, zmenšovali jsme mezeru a to je součást toho, co se stalo s novými automatickými převodovkami. Víc zamykáme převod točivého momentu, to je jedna z klíčových technologií, a díky automatickému řazení vás dokáže častěji detekovat a udržet v tom AFM, což je také výhoda. Takže ano, propast se výrazně zmenšuje. Manuál samozřejmě vždy nabídne úroveň ovládání, kterou u automatu nezískáte.
Síla a výkon byly vždy MO Corvette, takže skutečnost, že tu sedíme a mluvíme rozsáhle o spotřebě paliva, je opravdu znamením doby. Dá se s jistotou říci, že image Corvette se vyvíjí?
Murthy: Celkově si myslím, že Corvette je především o efektivitě: efektivitě pro výkon, efektivitě pro úsporu paliva – to je to, co toto vozidlo znamená. A k tomu jsme museli zaujmout systémový přístup. Můžete si pohrávat s jednotlivými komponenty, ale všechny musí spolupracovat, dokonce i něco tak malého, jako je použití LED ocasu žárovky pro snížení 12voltového zatížení systému namísto předchozích žárovek, Stingray je o účinnost.
Doporučení redakce
- Chevrolet by mohl udělat z Corvette osmé generace s motorem uprostřed hybrid
- Jak Chevy vyvinul své silniční a závodní Corvetty společně, aby byly obě lepší
- Tunerové mohou mít velký problém s Corvettou se středním motorem Chevy, říká zpráva
