Někteří říkají, že elektromobil zachrání svět, jiní tvrdí, že připoutá lidstvo k elektrickým zásuvkám jako smečku zvířat v kleci. Ať tak či onak, výrobci automobilů, vláda a spotřebitelé dávají elektromobilům šanci. V tom případě, proč si s nimi neužít trochu legrace?
Dnešní praktické sedany a crossovery střední třídy jsou zastíněny sportovními vozy, sportovními sedany, hot hatchbacky a dalšími vozy, které kladou důraz na rychlost a radost z jízdy. Elektromobily pomalu dokazují, že mohou být praktické, ale může být jejich řízení i zábavné?
Doporučená videa
Rychlé EV
Elektromobily jsou ve velkém k mání teprve pár let, ale už tu bylo pár pokusů udělat je sportovní. Rychlost je koneckonců dobrý způsob, jak čelit pověsti EV jako hloupého ekologického vozu.
Nissan je známý tím, že téměř do všeho, co vyrábí, vkládá trochu sportovnosti, takže není divu, že se o totéž pokusila japonská automobilka se svým Leaf EV.
The 2011 Leaf Nismo RC rozhodně vypadá rychle. Pokud chcete, aby se vaše výkonné auto bralo vážně, rozšiřování karoserie a přidání velkého zadního spoileru je dobrý způsob, jak začít. Nicméně, pod dravou karoserií si Nissan ponechal sériový motor Leaf s výkonem 107 koní.
Model S je vážně rychlý, ale také se lépe chová v zatáčkách. S pouhými 53 procenty své hmotnosti na zadní nápravě se pětidveřová Tesla více zamlouvala většině silničních testerů.
Auto jako Nismo RC se očividně nikdy nedostalo do výroby a Leaf Nismo, které si lidé ve skutečnosti mohou koupit, není tak zajímavé. Změny pro produkce Leaf Nismo má vyjít letos v létě jsou omezeny na 18palcová kola a aerodynamický body kit.
Tesla Roadster byla mnohem lepším pokusem o výkonné EV. První vůz Tesla Motors – a dosud jediný sériově vyráběný elektrický sportovní vůz na světě – Roadster byl založen na jednom z nejlepších benzinových sportovních vozů na světě, Lotus Elise.
Elektromotor (s výkonem 288 koní a točivým momentem 295 liber na stopu ve finálním modelu 2.5 Sport) také učinil Roadster rychlým: Motorový trend Roadster 2.0 Sport z roku 2010 dosáhl rychlosti 60 mil/h za 3,7 sekundy díky doslova okamžitému točivému momentu motoru. Na rozdíl od spalovacích motorů produkují elektromotory veškerý svůj výkon již od nulových otáček, takže není třeba čekat na nárůst otáček.
Roadster však nebyl úplně dobrý. Jeho maximální rychlost byla elektronicky omezena na 125 mph a software také zabránil tomu, aby dělal vyhoření (přiznejme si, že to není nejhorší věc na světě). Věci se také trochu zhoršily, když řidič otočil volantem.
Když být zapojený není dobrá věc
Stejně jako mnoho výkonných hybridů i Tesla Roadster trpěla nesvatou trojicí pneumatik s nízkým valivým odporem, regenerativními brzdami a elektrickým posilovačem řízení. Utlumili zpětnou vazbu od silnice, takže Roadster v zatáčkách nebyl tak uspokojivý.
K problému se přidal způsob, jakým baterie Roadsteru narušila rozložení hmotnosti. S 65 procenty hmotnosti na zadní nápravě se choval jako rané Porsche 911.
Model S se zdá být kompetentním elektrickým sportovním sedanem, ale proč u toho přestat? Co by bylo potřeba k vybudování čistě výkonného elektromobilu?
Naštěstí není nemožné tento problém překonat. U svého čistého modelu S namontovala Tesla baterie do podlahy (je pouze čtyři palce tlustá), čímž snížila těžiště a rovnoměrněji rozložila hmotnost.
Model S je vážně rychlý, ale také se lépe chová v zatáčkách. S pouhými 53 procenty své hmotnosti na zadní nápravě se pětidveřová Tesla více zamlouvala většině silničních testerů.
Regenerační brzdy Modelu S jsou také ovládány plynovým pedálem, nikoli brzdovým pedálem; zvednutí aktivuje regeneraci. Ač se to může zdát neintuitivní, ve skutečnosti to pomáhá brzdám cítit se méně otřesně, protože řidič při brzdění nepoužívá dva systémy (jeden hydraulický, jeden elektrický).
Elektrická utopie?
Model S se zdá být kompetentním elektrickým sportovním sedanem, ale proč u toho přestat? Co by bylo potřeba k vybudování čistě výkonného elektromobilu?
Přivedení nové technologie do světa rychlé jízdy někdy vyžaduje více peněz, než jsou průměrní kupující schopni utratit. Zdá se, že tomu tak je u hybridních výkonných vozů a možná to je důvod, proč se několik výrobců automobilů pokusilo vyrábět elektrická superauta.
Na pařížském autosalonu 2012 Mercedes-Benz rozpoutal SLS AMG Electric Drive, bateriově poháněná verze svého sportovního vozu s racčími křídly. Masivní 60kWh lithium-iontová baterie připojená ke čtyřem elektromotorům (jeden pro každé kolo), které dohromady produkují 740 koní a 738 lb-ft.
Vzhledem k tomu, že sériové SLS AMG GT má pouze 583 koní a 489 lb-ft, zdá se, že Mercedes by mohl něco dělat. Nositelé třícípé hvězdy říkají, že Electric Drive zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a jeho maximální rychlost je elektronicky omezena na 155 mph.
Tato obrovská baterie se však nabíjí 22 kW rychlonabíječkou tři hodiny a běžnou domácí zásuvkou 20 hodin. Vůz, ke kterému je připojen, také stojí více než 500 000 $, téměř 2,5krát více než běžné SLS.
To by mohlo vysvětlovat, proč se Audi rozhodlo i po něm sekat svůj vlastní elektrický supercar, R8 e-tron vytvořil světový rekord v okruhu elektromobilů na Nürburgringu. Měl dva elektromotory produkující dohromady 376 hp a 605 lb-ft.
Je možné jet ještě rychleji. Toyota poslala prototyp kolem Ringu v 7:22, který s přehledem porazil Audi 8:09. „Rychlý elektromobil“ není oxymoron.
Otázka zní: Jsou tyto typy aut proveditelné? Když už je na trhu tolik úžasných sportovních vozů, je těžké si představit, že by mnoho lidí platilo velkou prémii a vystavovalo se „strach z dojezdu“, jen aby jeli rychle na volty.
I když je těžké odhadnout budoucnost elektrického výkonu z hrstky vozů, které jsme dosud viděli, zdá se, že se řídí známým vzorem. Stejně jako běžná elektrická auta se technologické výzvy výkonných EV nezdají nepřekonatelné, ale budou muset být levnější a praktičtější, aby získaly masové přijetí.
