Slovník EV: Všechny žargonu elektrických vozidel, které potřebujete znát

Elektrická vozidla jsou budoucností, ale pokud jezdíte v benzinových autech po celá desetiletí, může být řeč této nové technologie hlava kolem. Jaký je rozdíl mezi nabíjením úrovně 1 a úrovně 2? Co dělá baterii solid-state? Jak se počítá MPGe? Tento glosář elektrických vozidel dekóduje veškerý žargon, který potřebujete znát, abyste porozuměli elektromobilům.

Příručku jsme rozdělili podle témat, abyste mohli vidět související výrazy seskupené dohromady.

Definice klasifikace

Vozidlo se spalovacím motorem (ICEV): Tradiční vozidlo, které se při provozu spoléhá na ropné palivo.

Elektrické vozidlo (EV): Vozidlo poháněné elektromotorem. EV je široký zastřešující pojem, který může zahrnovat mnoho různých podtypů.

Bateriové elektrické vozidlo (BEV): Vozidlo, které jezdí výhradně na baterie.

Hybridní (HEV): Vozidlo, které k dosažení lepší účinnosti využívá jak elektromotor, tak spalovací motor.

Plug-in hybridní vozidlo (PHEV): Hybridní vozidlo, které obsahuje zástrčku pro nabíjení vnitřních baterií, což mu umožňuje běžet na elektřinu déle než konvenční hybrid.

Elektrické vozidlo s prodlouženým dojezdem (EREV): Vozidlo, které se spoléhá především na elektrickou energii, ale má také spalovací motor jako zálohu pro případ, že dojde k vybití náboje. Na rozdíl od hybridu motor nikdy nepohání přímo kola.

Mírně hybridní elektrická vozidla (MHEV): Vozidlo, které se primárně opírá o spalovací motor s podporou malého elektromotoru. MHEV nejsou schopny fungovat pouze na baterie.

Vozidlo s nulovými emisemi (ZEV): Vozidlo, které svým provozem neprodukuje žádné škodliviny.

Elektrické vozidlo na palivové články (FCEV): Vozidlo, které využívá vodíkové palivové články k nabíjení baterie vozidla.

Celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla (WLTP): Moderní test, který měří spotřebu paliva a emise vozidel v reálném provozu.

Nový evropský jízdní cyklus (NEDC): Test, který je nyní vyřazen z provozu, který měřil spotřebu paliva a emise vozidel. To bylo nahrazeno v roce 2017 WLTP.

Sousedské elektrické vozidlo (NEV): Malé, nízkorychlostní elektrické vozidlo.

Definice dílů

Spalovací motor (ICE): Plynové srdce tradičních automobilů. Vyrábí energii stlačováním plynu pístem a následným odpálením zapalovací svíčky, čímž dojde k explozi, která píst vytlačí směrem ven. To zase otáčí klikovou hřídelí, která se pohybuje přes převodovku, která posouvá hnací hřídel, která posouvá nápravy, která posouvá kola, která posouvá vaše auto.

Motor: Elektrické srdce EV. Převádí elektrickou energii na mechanickou energii tím, že proud prochází několika obvody vinutého měděného drátu ve tvaru válce, který vytváří rotující magnetické pole. Rotace magnetického pole pohybuje rotorem umístěným ve válci. Tento rotor pak otáčí nápravou a koly elektromobilu.

Přenos: Sada převodů, které upravují konečný výkon přenášený na hnací hřídel, nápravy a kola. Auta přepínají mezi těmito rychlostními stupni, aby se změnila dodávka výkonu, aniž by se měnila rychlost chodu motoru.

Reduktor: Ekvivalent EV převodovce převádí vysoký točivý moment elektromotoru na více otáček za minutu.

Pohonná jednotka: Kombinace EV motoru a jeho reduktoru.

baterie: Kde je uložena energie elektrického vozidla. Je to ekvivalent EV benzínové nádrže. Náš průvodce po jak fungují baterie vysvětluje více spletitostí a historii toho, jak vznikly.

Bateriový článek: Nejmenší jednotka v celkovém akumulátoru EV. K uložení dostatečného množství elektřiny pro EV jsou často potřeba tisíce článků.

Bateriový modul: Skupina bateriových článků spojených dohromady v celkovém bateriovém bloku EV.

Balíček baterií: Celková struktura baterie elektromobilu. Zahrnuje všechny moduly a buňky, které je tvoří, kryt a konstrukční prvky.

Lithium-iontová: Technologie baterie používaná u většiny elektromobilů (a u většiny elektroniky, jako je váš telefon, když na to přijde). Nabízejí velmi vysokou hustotu energie a možnost mnohonásobného dobíjení.

Pevná baterie: Nově vznikající typ baterie používá pevný elektrolyt mezi anodou a katodou spíše než tekutý elektrolyt. Díky tomu mohou být polovodičové baterie lehčí, méně výbušné a menší. Několik výrobců EV bylo pronásledují polovodičové baterie, ale ještě nic nepřinesly na trh.

Systém správy baterie (BMS): Systém, který zajišťuje, že každá buňka odtéká zhruba stejnou rychlostí, a koordinuje vstup a výstup, takže všechny působí jako jedna jednotka.

Bateriový topný systém (BHS): Systém, který zajišťuje, že baterie zůstane v ideální provozní teplotě. To je nutné při nižších teplotách, které nepříznivě ovlivňují životnost baterie a rychlost nabíjení.

Palubní nabíječka (OBC): Palubní nabíječky převádějí střídavý proud na stejnosměrný proud, aby nabíjely baterie elektromobilu. Rychlonabíjecí stanice nemusí používat OBC elektromobilu, protože jsou již na stejnosměrný proud.

Střídač: Invertor převádí stejnosměrný proud baterie na střídavý proud.

Nízkonapěťový DC-DC měnič (LDC): Součást, která snižuje napětí baterie EV, takže ji mohou používat doplňkové systémy v autě, jako jsou světlomety.

Řídící jednotka vozidla (VCU): Procesorové centrum vozidla, které koordinuje řízení výkonu, řízení motoru, rekuperační brzdění, napájení a řízení zátěže.

Řídicí jednotka elektrického napájení (EPCU): Řídicí jednotka elektrického napájení kombinuje invertor, nízkonapěťový DC-DC měnič a řídicí jednotku vozidla do jediné jednotky, která dohlíží na hlavní odpovědnosti při správě systému EV.

Prodlužovač dosahu (REx): Malý spalovací motor používaný k dobíjení baterií elektromobilu.

Frunk: Protože elektromobily nemají pod kapotou vpředu motory, slouží jako úložný prostor. S láskou se tomu říká frunk, zkratka pro „přední kufr“.

Elektrické definice

Amp (A): Ampery (nebo ampéry) jsou měřením elektrického proudu. To měří, kolik elektronů prochází bodem v daném čase. Jeden zesilovač se rovná jednomu coulombu (jednotka elektronů) za sekundu. Představte si to jako rychlost průtoku vody ve vaší domácí instalaci. Ampéry se vypočítávají dělením výkonu (wattáže) napětím.

Voltů (V): Měření elektrické síly. Měří množství práce potřebné k přesunu ampéru energie mezi dvěma body. Představte si to jako tlak vody ve vaší domácí instalaci. Napětí se vypočítá tak, že se výkon (wattáž) vydělí proudem (proud). U nabíjecích stanic často uvidíte jmenovité napětí. Vyšší napětí znamená vyšší rychlost nabíjení vašeho EV.

Watts (W): Měření elektrického výkonu. Jeden watt se rovná jednomu joulu (jednotka práce) za sekundu. Příkon se vypočítá vynásobením napětí proudem (proud). Vzhledem k tomu, že watty berou v úvahu sílu a průtok elektřiny, je to často míra konečného elektrického výkonu pro nabíjecí místa.

Ohmy (Ω): Měření elektrického odporu. Odpor určuje, jak dobře materiál vede elektřinu. Jedním z důvodů, proč se elektromobily v chladném podnebí nabíjejí pomaleji, je to, že nižší teploty zvyšují elektrický odpor. Degradace baterie může také zvýšit odpor. Délka, tloušťka a materiál daného drátu mají významný vliv na odpor. Ohmy se vypočítají vydělením napětí proudem (ampérage).

Kilowatt (kW): tisíc wattů.

Kilowatthodiny (kWh): Měření výkonu jednoho kilowattu udržované po dobu jedné hodiny. Je to běžná metoda pro stanovení celkového potenciálu výkonu jakékoli dané baterie.

Ampérhodiny (Ah): Měření celkového proudu, který může baterie vydat za jednu hodinu. Je to běžná metoda stanovení celkové energetické kapacity libovolné dané baterie.

Watthodiny na kilogram (Wh/kg): Měření hustoty energie baterie ve vztahu k hmotnosti. To je užitečné zejména u elektromobilů, protože těžší baterie zpomalí vozidlo.

Watthodiny na litr (Wh/L): Měření hustoty energie baterie ve vztahu k objemu. S vysokým hodnocením obsahuje baterie více energie úměrné její velikosti.

Střídavý proud (AC): Elektrické standardní domy jsou postaveny na. Umožňuje dlouhé vedení kabelu s menší ztrátou energie.

Stejnosměrný proud (DC): Elektrický standard, na kterém je postavena většina moderní elektroniky a elektrických vozidel. Elektromobily obvykle potřebují převést střídavý proud na stejnosměrný, aby se mohly nabíjet baterie. Přečtěte si více o stejnosměrném proudu zde.

Rezistor: Modul v elektrickém obvodu, který zpomaluje proud. To může být použito k rozdělení napětí mezi různé trasy, přizpůsobení napětí ke splnění určitých tolerančních úrovní nebo dokonce k generování tepla.

Tranzistor: Modul v elektrickém obvodu, který moduluje elektrickou energii. To umožňuje zesílit příchozí elektrické signály nebo přepnout z výstupu do jednoho obvodu z druhého.

Kondenzátor: Modul v elektrickém obvodu, který zadržuje napájení. Neudrží energii tak dlouho jako baterie, ale dokáže si uchovat dostatek energie, aby pokryla dočasné ztráty energie nebo regulovala špičky ve výkonu.

Superkondenzátor: Kondenzátor s mnohem vyšší kapacitou. Přestože dokáže udržet více energie než lithium-iontová baterie a nabíjet rychleji, je méně schopná regulovat výkon. Superkondenzátory byly použity v pilotních projektech s elektrobusy, takže se mohou rychle nabíjet na běžných zastávkách.

Anoda: Strana baterie, kam proudí elektrony.

Katoda: Strana baterie, kde vytékají elektrony.

Obnovitelná energie: Elektřina vyrobená z trvalých přírodních zdrojů. Solární, vodní a větrná energie jsou příklady obnovitelné energie, na rozdíl od zemního plynu a ropy, které existují v omezeném množství, které nakonec dojde.

Mechanické definice

Točivý moment: Kroutící síla, která otáčí pneumatikami vozidla. Elektromobily mají obvykle výrazně vyšší točivý moment než tradiční auta, protože elektromotory jej produkují okamžitě z mrtvého bodu, místo aby potřebovaly zvyšovat rychlost jako spalovací motory.

Koňská síla (hp): Měření prováděné práce. Rovná se síle v librách vynásobené vzdáleností ve stopách dělené časem v minutách. Je to běžný způsob měření výkonu vozidla, i když EV se často odkládají na kW.

Otáčky za minutu (RPM): Měření, kolikrát se hřídel otočí za minutu, zejména při přenosu výkonu z motoru na klikový hřídel v autě. Elektromobily mají mnohem vyšší otáčky než spalovací motory.

Regenerační brzdění: Způsob, jakým mohou elektromobily přenést zpomalující dynamiku vozidla na dodatečné nabíjení baterie.

Rozsah: Jak daleko může EV ujet na jedno nabití.

Plně elektrický dojezd (AER): Jak daleko může vozidlo jet pouze na elektrický náboj. To se často používá, když se mluví o hybridních vozidlech, která využívají elektrickou energii vedle jiných zdrojů.

Rozsah za hodinu (RPH): Měření doby nabíjení. Ačkoli je možné měřit kW při nabíjení, jejich převod na skutečný výkon bude záviset na konstrukci a hmotnosti vozidla. RPH bere tyto faktory v úvahu.

Úzkost z rozsahu: Řidič se obává, že v EV není dostatek nabití na dokončení celé cesty.

Ekvivalent mil na galon (MPGe): Měření toho, jak daleko může vozidlo ujet s 33,7 kWh, což je ekvivalentní energie nalezená v jednom galonu plynu. To umožňuje řidičům porovnat účinnost elektromobilů a vozidel na plyn.

Míle za kilowatthodinu (mpkWh): Měření účinnosti EV. Ukazuje, jak se výkon EV promítá do skutečné ujeté vzdálenosti. To je klíčový faktor, protože design a hmotnost hrají velkou roli v tom, jak efektivně se využívá energie baterie.

Koeficient odporu vzduchu (Cd): Měření odporu větru vozidla. Čím vyšší je koeficient odporu vzduchu, tím více musí motor pracovat, aby protlačil vozidlo vzduchem před sebou.

Definice infrastruktury

Napájecí zařízení pro elektromobily (EVSE): Vše, co potřebujete k nabití vašeho EV. To zahrnuje kabely, konektory a nabíjecí body. Primárně EVSE zahrnuje záruky, které zajistí, že nepřebijete a nepoškodíte své vozidlo nebo neohrozíte sebe.

Úroveň 1 nabíjení: Základní úroveň nabíjení pro elektromobily. Je to to, co je dostupné ze standardní domácí zásuvky a poskytuje nabíjení až 120 V a mezi 8A a 20A. Nabíjení úrovně 1 obvykle trvá celých 24 hodin, než se dobije prázdný EV.

Úroveň 2 nabíjení: Úroveň nabití na většině vyhrazených nabíjecích bodů. Nabíjejí EV o něco rychleji s výstupem 240 V až 80 A. Plné nabití na úrovni 2 trvá přibližně 4 hodiny.

Úroveň 3 nabíjení: Nejrychlejší nabíjení, jaké najdete. Tyto nabíjecí body používají stejnosměrný proud k rychlému nabití baterií EV, často za půl hodiny. Tesla má síť nabíječek, které využívají unikátních konektorů k dosažení úrovně nabíjení 3. Nabíjení úrovně 3 dosahuje až 900 V při více než 100 A.

Konektor: Fyzický konec kabelu u nabíjecího bodu, který jde do vašeho auta. Existuje několik typů konektorů kompatibilních s určitými vozy.

Jednofázové nabíjení: Konektor, který má jeden kabel pro odběr energie.

Třífázové nabíjení: Konektor, který má tři kabely pro odběr energie. Ty jsou obvykle vyžadovány, aby bylo možné využít nabíjení úrovně 3.

Zástrčka typu 1: Nejběžnější EV konektor nabíjí až 7kW. Jedná se o pětikolíkovou jednofázovou zástrčku často používanou v USA. Také známý jako SAE-J1772 nebo zástrčka J.

Zástrčka typu 2: Konektor, který se nabíjí až 250 kW. Jedná se o sedmikolíkovou trojfázovou zástrčku často používanou v Evropě. Někdy se mu říká Mennekesův konektor.

Kombinovaný systém nabíjení (CCS): Kombinovaný nabíjecí systém je druh konektoru, který nabíjí až 350 kW. Obsahuje stejnosměrné nabíjecí kolíky často pod zástrčkou typu 1. K dispozici v obou konfiguracích Combo 1 a Combo 2 pro USA a Evropu. CCS patří mezi nejběžnější EV zástrčky.

CHAdeMO: Druh konektoru, který nabíjí až 100 kW. Jedná se o čtyřkolíkový standard stejnosměrného proudu často používaný v Asii.

GB/T: Druh konektoru, který nabíjí až 250 kW. Jedná se o sedmipinový standard používaný primárně v Číně.

ChaoJi: Připravovaný konektor, který bude nabíjet až 900 kW. Nahradí GB/T i CHAdeMO při zachování zpětné kompatibility.

Otevřete rozhraní nabíjecího bodu (OCPI): Rozhraní Open Charge Point Interface umožňuje automatický roaming mezi několika nabíjecími sítěmi. To znamená, že váš elektromobil lze účtovat v několika různých sítích a ceny mezi nimi zůstávají transparentní. OCPI spravuje nadace EVRoaming Foundation.

Otevřete protokol Charge Point (OCPP): Protokol Open Charge Point je otevřený standard, pomocí kterého mohou nabíjecí stanice komunikovat se svými operátory. Umožňuje také tok informací mezi EV a elektrickou sítí.

Otevřete protokol Smart Charging Protocol (OCSP): Open Smart Charging Protocol umožňuje komunikaci mezi nabíjecími body a systémy řízení energie. To pomáhá operátorům nabíjecích bodů a správcům veřejných služeb předpovídat kapacitu místní sítě.

Open Charge Alliance (OCA): Open Charge Alliance zachovává standardy OCPP i OSCP.

Nabíjení mimo špičku: Nabíjení elektromobilu, když jsou sazby za elektřinu nejnižší – obvykle v noci.

Majitel stránek: Vlastník webu je subjekt, který vlastní nemovitost, kde je nabíjecí místo instalováno.

Operátor nabíjecího bodu (CPO): Provozovatelé nabíjecích stanic udržují síť nabíjecích stanic, koordinují se s vlastníky lokality, řídí instalaci a údržbu a zajišťují hladký průběh operací s veřejnými službami.

Instalátor nabíjecího bodu (CPI): Instalátoři nabíjecích bodů prodávají a udržují nabíjecí stanice od různých výrobců.

Poskytovatel služeb elektromobility (eMSP): Poskytovatelé služeb v oblasti elektromobility poskytují řidičům elektromobilů přístup k řadě nabíjecích míst v konkrétních oblastech. Předávají informace o fakturaci, poloze a dostupnosti koncovým uživatelům a zároveň se zapojují do větší sítě CPO.

Operátor roamingové sítě (RNO): Operátoři roamingových sítí propojují regionální eMSP s většími sítěmi CPO. To jim umožňuje vyměňovat si údaje o nabíjení.

Poskytovatel služeb pro elektromobily (EVSP): Poskytovatelé služeb pro elektromobily spravují back-endový software a komunikaci pro nabíjecí stanice.

Provozovatel distribuční sítě (DNO): Provozovatelé distribučních sítí dodávají elektřinu z národních přenosových sítí do domácností a podniků.

Doporučení redakce

• Nejlepší domácí nabíječky EV úrovně 2
• Nejlevnější elektromobily, které si můžete koupit
• EV vs. PHEV vs. hybrid: Jaký je rozdíl?
• Tesla svolává elektrický kamion Semi jen několik měsíců po uvedení na trh
• GM plánuje postupně ukončit Apple CarPlay pro elektromobily a plně integrovat Android