Proč nemohou luxusní elektromobily vypadat tak dobře, jak se cítí?

EV nejsou jen tady, jsou všude. A jak nabírají na síle, nabízejí výrobcům automobilů velkou příležitost přetvořit sebe i svá auta. Ford kompletně znovuobjevil Mustang prostřednictvím Mach-E, zatímco se zdá, že Kia prochází úplnou renesanci, s elektrickými modely, jako je ten EV6 vedení nálože.

Ale na vyšší úrovni se zdá, že někteří výrobci automobilů procházejí určitými rostoucími bolestmi. Některé z nejznámějších značek vydávají některé z nejošklivějších nových EV, a přesto jsou uvnitř luxusní tak, jak jejich plynové protějšky nikdy nebyly. Co se děje?

Nový pokoj na posrání

Společnosti jako BMW a Mercedes-Benz strávily desetiletí pilováním image své značky a desetiletí získáváním věrných následovníků, kteří by si nekoupili nic jiného. Jejich vozy se také řídí podobným designovým jazykem. BMW je známé svou ledvinovou mřížkou, a proto se fanoušci bouřili, když společnost tuto mřížku na svých nejnovějších autech předimenzovala.

Co se tedy stane, když využijete šanci znovu se objevit s příchodem elektrifikovaného zážitku z jízdy? Narazíte na nějaké zpomalovače. Mercedes EQS vypadá jen velmi málo jako třída S, která přišla před ní, a BMW iX se dost liší od středně velkých SUV, které vyrábí už léta. Upřímně řečeno, EV od Mercedesu i BMW vypadají dost nemístně.

Mercedes EQS je na tom možná nejhůř. Auto trpí problémy podobnými těm, které sužovaly Teslu v jejích počátcích. Elektromobily nevyžadují proudění vzduchu přední mřížkou, což otevírá spoustu prostoru, se kterým si konstruktéři automobilů nikdy nemohli hrát. EQS to vyplňuje umělou mřížkou, která jednoduše vypadá levně, spolu s logem Mercedes. Přední část vozu obecně vypadá baňatá, přetažená a obyčejně hloupá.

BMW iX je méně křiklavý, ale stále trvá, než si na něj zvyknete. Pryč jsou větší, šikmé světlomety nabízené jako X5, ve prospěch mnohem štíhlejších poddimenzovaných předních světel. Ty samozřejmě lemují další falešnou mřížku chladiče – takovou, která napodobuje obrovský nový pohled na mřížku chladiče, která je součástí některých dalších vozů BMW.

Pohled dovnitř

Nastupte do kteréhokoli z těchto dvou vozů a okamžitě zapomenete na exteriér, který se vám může, ale nemusí líbit.

Interiér EQS křičí luxusem s moderním zvýrazňujícím osvětlením, luxusními sedadly a hyperobrazovkou, která se táhne přes přední část palubní desky. Stejně jako exteriér se interiér nepodobá ničemu jinému ve vozovém parku Mercedesu – nebo alespoň do té doby, než novější modely nabízely podobné funkce. Zatímco exteriér by se dal popsat jako „špatný jiný“, interiér je přesný opak.

iX se v interiéru vozů BMW tolik nemění, ale to není špatná věc. Stále budete mít prémiová kožená sedadla a křišťálově vypadající softwarový ovladač a vypadá a působí skvěle.

Je zřejmé, že konstruktéři automobilů v těchto společnostech vědí, jak pracovat s výhodami elektromobilu. Tak proč musí udělat zvenčí tak odporný?

je to ve vzduchu

Alespoň část vzhledu by se dala připsat aerodynamice. To platí zejména pro EQS, o kterém Mercedes říká, že je nejaerodynamičtějším sériovým vozem na světě – s koeficientem odporu vzduchu 0,20.

A aerodynamika by se také neměla ignorovat. Zatímco auta na benzín nabízí velký dojezd na plnou nádrž a je velmi snadné je natankovat, když jim dojde málo, elektromobily právě dosahují rozsahů, které většina řidičů považuje za přijatelné. Inženýři musí z každého kilowattu vyždímat co nejvíce kilometrů, aby řidiči netrpěli úzkostí z dojezdu.

Ale to není konec příběhu. Mercedes EQS je nejaerodynamičtějším sériovým vozem na světě, ale stejná společnost vyrobila elektromobil, který je ještě aerodynamičtější – EQXX – vůz, který vypadá vážně skvěle.

Možná to není nejsprávnější srovnání. EQXX je zkonstruován tak, aby byl sportovnější a mnohem menší než EQS, který má být velkým sedanem. Ale přinejmenším EQXX dokazuje, že nemusíte mít na přední části auta věc, která vypadá jako mřížka. aby to vypadalo dobře a ve skutečnosti je přechod na elektrifikaci vhodnou dobou k přehodnocení přední části vozu celkem.

Naděje do budoucna

Vzhledem k tomu, jak seismický je přechod k elektromobilům, lze očekávat rostoucí bolesti. Ale je tu naděje.

Pamatujete si prvních pár generací Tesly Model S? Trpělo podobnými problémy kolem pokusu napodobit mřížku chladiče s přední částí, která vypadala hloupě. Současný Model S může mít pocit, že trochu stárne v designu, ale přinejmenším vypadá mnohem stylověji než dříve – a na přední straně není nic, co by připomínalo velkou mřížku chladiče.

Mám podezření, že ostatní automobilky budou následovat podobnou trajektorii. Všichni (snad kromě Tesly) jsou stále na začátku své cesty EV. Elektromobily se budou vyvíjet a výrobci automobilů se přizpůsobí svým novým konstrukčním omezením – nebo tomu, že nebudou mít stejná stará konstrukční omezení.

A už teď je mnoho důvodů k naději. I když to rozhodně nejsou luxusní auta, jak Kia EV6, tak Hyundai Ioniq vypadají jednoduše cool. A na přední straně vyšší třídy noví účastníci hry, jako je Rivian, dláždí cestu tomu, jak může vypadat moderní elektromobil. Zde doufáme, že tradiční výrobci luxusních automobilů mohou udělat dost, aby mohli konkurovat.

Doporučení redakce

• Mercedes-AMG EQE může být nejlepším luxusním elektromobilem současnosti
• Proč jsou auta bez řidiče ošklivá a jak to BMW plánuje změnit

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.