První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: SUV SUV ve vlastní třídě

Rivian porazil značky jako Ford, General Motors a Tesla na trhu s elektrickým pickupem, ale nyní je čas na akt dva.

2022 Rivian R1S sdílí většinu své DNA s Rivian R1T pickup vydaný koncem loňského roku, ale místo postele má třířadou kabinu s místy k sezení pro sedm. Zachovává si charakteristický styl R1T, působivé terénní schopnosti a nepravděpodobné zrychlení, ale v balíčku pro řidiče, kteří potřebují vozit lidi místo věcí.

Rivian odhalil R1S představený spolu s R1T na autosalonu v Los Angeles v roce 2018, ale právě nyní začíná navyšovat výrobu ve své továrně v Illinois. Zatímco některá vozidla byla dodána zaměstnancům, první dodávky zákazníkům jsou naplánovány až v září tohoto roku.

Strávili jsme den řízením R1S Launch Edition na klikatých silnicích v pohoří Catskill v New Yorku a na krátkém off-roadovém kurzu, který vytvořil Rivian. Launch Edition začíná na 90 000 USD před cílem, ale je již vyprodán. Rivian však přijímá rezervace na modely Adventure (od 78 000 USD) a Explore (72 500 USD).

Design a interiér

R1S je v podstatě SUV verze R1T. Tato dvě vozidla sdílejí Rivianovu „skateboardovou platformu“, ve které je uložena pohonná jednotka, baterie a podvozek, stejně jako většina vnějších plechů. R1S má stejnou charakteristickou hranatou přední část jako R1T, s poutavým podpisem předního osvětlení Rivianu a ostrým obdélníkovým profilem vzadu. Vypadá jako moderní interpretace klasických 4x4 jako International Scout nebo Jeep Wagoneer.

Interiér se do značné míry přenáší také z R1T a zachovává minimalistický design pickupu. Palubní deska je holá, s výjimkou dvojice obrazovek, které tvoří sdružený přístroj a dotykový displej infotainmentu. Veganská kůže a dostupné obložení z jasanového dřeva (z udržitelných zdrojů, tvrdí Rivian) ospravedlňují vysokou počáteční cenu R1S a zároveň dodávají interiéru robustnější vzhled než tradiční luxusní kabiny SUV. A na rozdíl od všech tradičních luxusních SUV má R1S vestavěný vzduchový kompresor, který lze použít k nafukování nafukovacích matrací. Může se pochlubit také panoramatickou skleněnou střechou a odnímatelným Bluetooth reproduktorem.

R1S postrádá ozubený tunel R1T – trubkový úložný prostor pod korbou – ale stále má spoustu úložného prostoru, včetně velkého 11 kubických stop, který překonává ostatní elektrická SUV. Rivian nerozkládá úložný prostor se sklopenou druhou a třetí řadou sedmimístného R1S, uvádí pouze 105 kubických stop celkového nákladového prostoru se sklopenými zadními sedadly. Zdálo se však, že za třetí řadou je více nákladového prostoru než úzká police, kterou dostanete ve většině třířadých vozidel. Třetí řada se však neskládá naplocho, protože mezi sklopenými sedadly a zadním nákladovým prostorem je stále okraj.

Rivian má více místa pro nohy vpředu než jiné současné elektrické luxusní SUV, ale BMW iX má o něco větší prostor nad hlavou. R1S poráží Bimmer o zlomek v prostoru pro hlavu ve druhé řadě, ale prostor pro nohy v této řadě je omezenější.

Kromě R1S nabízí třetí řadu pouze mnohem dražší Tesla Model X, která působí klaustrofobicky kvůli skloněné střeše Tesly. Rivian tento problém nemá, ale prostor pro nohy je stále na ceně. Celkově je třetí řada pravděpodobně nejlépe vyhrazena pro děti, ale stále je působivě použitelná pro vozidlo této velikosti. R1S má stále větší prostor pro hlavu a nohy ve třetí řadě než a Lincoln Aviator, například.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Stejně jako zbytek interiéru se informační a zábavní systém R1S přenáší z R1T. Obsahuje 12,3palcový digitální přístrojový štít a 15,6palcový centrální dotykový displej. Rivian zahrnuje AT&T-síť 4G Wi-Fi hotspot a Bluetooth, ale v současné době nemá žádné plány nabízet Apple CarPlay nebo Android Auto ve svých vozidlech.

Naštěstí nativní rozhraní Rivianu nabízí působivou grafiku a velmi citlivou dotykovou obrazovku. To je důležité, protože téměř všechny ovládací prvky jsou směrovány přes obrazovku. Dokonce i nastavení ventilačních otvorů vyžaduje vytažení nabídky a přetažení ikon. Chcete-li posunout volant nebo zrcátka, musíte klepnout na ikonu na obrazovce, která aktivuje ovládání palcem na volantu. I když eliminace tlačítek a knoflíků činí přístrojovou desku méně přeplněnou, přichází s křivkou učení. Po vyzkoušení v R1S a jeho sourozenci R1T se toto rozhraní nezměnilo o nic intuitivnějšího.

Vozidla Rivian mají také možnost aktualizace OTA (over-the-air) a automobilka již přidala několik funkcí od doby, kdy koncem roku 2021 začala dodávat vozidla zákazníkům. Některé z nových funkcí zahrnují režim Pet Comfort, režim jízdy pro měkký písek, režim Car Wash Mode a režim Show and Tell Mode, který udržuje vnější světla a obrazovky zapnuté, když je vozidlo zaparkováno.

Kromě nových funkcí Rivian nedávno provedl softwarové úpravy pro zlepšení stejnosměrného rychlého nabíjení a informačního a zábavního systému. Přidalo také několik funkcí, které již byly k dispozici v mnoha jiných vozidlech, včetně odkazu na otevírání garážových vrat, pohledu kamery z ptačí perspektivy a předkondicionování baterie.

Systém Driver+ společnosti Rivian zahrnuje očekávanou řadu asistenčních funkcí řidiče, jako je adaptivní tempomat, varování před čelní srážkou, automatické nouzové brzdění, automatická dálková světla, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, varování před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu a příčný provoz zezadu upozornění. Funkce nazvaná Highway Assist kombinuje adaptivní tempomat s automatizovaným centrováním jízdních pruhů pro jízdu po dálnici. Nedokázali jsme vzít R1S na dálnici na test tohoto systému, ale nezdá se, že by posouval hranice schopností.

Řidičské zkušenosti

R1S se uvádí na trh se stejným čtyřmotorovým hnacím ústrojím jako R1T a posílá na všechna čtyři kola výkon 835 koní a 908 liber-stop točivého momentu. Podle Riviana to vás a šest vašich přátel dostane z nuly na 100 km/h za 3,0 sekundy. To je o 1,0 sekundy rychlejší než Porsche 911 Carrera. Dvoumotorová verze s přibližně 600 k a točivým momentem 600 lb-ft, která si zachovává pohon všech kol, se má začít dodávat v roce 2024.

Většina výrobců automobilů v tuto chvíli nabízí více jízdních režimů, ale v R1S jsou skutečně nedílnou součástí toho, jak vozidlo funguje – a pokrývají více situací než většina ostatních. R1S má režimy All Purpose, Sport, Conserve a Towing zaměřené na jízdu po silnici, plus pět režimů off-road: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift a Sand. Každý režim ovlivňuje mapování škrticí klapky, světlou výšku a pevnost odpružení. Můžete také individuálně měnit světlou výšku (která má pět nastavení), tvrdost odpružení a úroveň rekuperačního brzdění. Ve svém nejagresivnějším nastavení umožňuje rekuperační brzdění jízdu jedním pedálem, přičemž stále dobře splyne s třecími brzdami.

Kratší rozvor než u R1T znamená lepší nájezdové, rozjezdové a přejezdové úhly, které snižují pravděpodobnost, že uvíznete nebo poškodíte vozidlo při jízdě v terénu. Ačkoli je také kratší než R1T, může se R1S pochlubit 15 palci světlé výšky s plně zvednutým odpružením, což nám umožnilo jednoduše přejíždět kameny a další naplaveniny. Rivian také tvrdí, že R1S se může brodit až 3 stopy vody. Během pár přechodů potoka jsme to pěkně zmokli, ale nešli jsme tak hluboko.

Stejně jako u R1T jsme byli ohromeni nejen terénními schopnostmi R1S, ale také tím, jak snadné bylo jezdit po nerovném terénu. Bez mechanického systému pohonu všech čtyř kol nebo uzávěrek diferenciálu, které byste museli řešit, jednoduše zvolíte režim jízdy na dotykové obrazovce a jedete.

A zatímco s tradičními off-roady může být jízda na silnici oříšek, stejný software propůjčuje R1S ovladatelnost, která odpovídá jeho zrychlení podobnému sportovnímu vozu. Navzdory své značné hmotnosti a vysokému těžišti se R1S cítila na zakroucených silnicích skutečně hbitá a námi vybraná sportovní pneumatika nabízela spoustu přilnavosti. Na horské silnici vaši cestující na zadních sedadlech ztratí klid dříve než R1S.

I když jsme byli ohromeni manipulací, vyskytly se některé nedostatky. R1S se cítila dobře tlumená, pěkně pohlcovala nerovnosti, ale stále měla značné množství pohybu těla, které způsobilo, že se kýval ze strany na stranu, jak se váha přesunula. A i když toto SUV dokázalo projíždět zatáčky jako sportovní vůz, nebyl to moc zábavný zážitek. Rivian jako společnost se zdá být mnohem více zaměřena na čisté schopnosti než na pocity, které pociťuje řidič.

Rivian uvádí maximální tažnou kapacitu 7 700 liber, což je méně než maximum 11 000 liber pickupu R1T, ale stále úctyhodné.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

V úvodní výbavě má ​​R1S oficiálně stanovený dojezd 316 mil s účinností 69 MPGe dohromady (73 MPGe město, 65 MPGe dálnice). Rivian však očekává snížení dojezdu o 40 mil s volitelnými 20palcovými koly a terénními pneumatikami a penalizaci 21 mil u kombinace 22palcových sportovních kol a pneumatik. Stejně jako u všech EV počítejte s výrazným snížením dojezdu i při tažení.

Tyto údaje platí pro pohon se čtyřmi motory s velkou baterií. Po uvedení na trh plánuje Rivian vydat dvoumotorovou verzi s pohonem všech kol se stejným balením, odhadovaný dojezd 320 mil, stejně jako dvoumotorový model s menším standardním balením, jehož cílem je dojezd 260 mil rozsah.

Možnosti nabíjení odpovídají R1T: Rivian odhaduje, že R1S dokáže obnovit dojezd 25 mil za hodinu nabíjení z 11,5kilowattový střídavý zdroj nebo 140 mil za 20 minut při stejnosměrném rychlém nabíjení maximální rychlostí kolem 200 kW. Rivian staví vlastní Dobrodružná síť stejnosměrných rychlonabíjecích stanic, spolu se síťovými střídavými nabíječkami zvanými Waypoints, ale zatím bylo otevřeno pouze několik stejnosměrných rychlonabíjecích stanic.

Rivian nabízí pětiletou záruku na 60 000 mil na nové vozidlo a osmiletou záruku na 175 000 mil na baterii a hnací ústrojí. Záruka na baterii zaručuje, že si baterie zachová minimálně 70 % kapacity po dobu osmi let a zahrnuje nejvíce najetých kilometrů ze všech aktuálních záruk na baterie EV. Zahrnuta je také osmiletá záruka na korozi s neomezeným počtem najetých kilometrů.

Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nezveřejnily hodnocení bezpečnosti pro R1S v době zveřejnění. To se očekává, protože Rivian ještě plně nezvýšil produkci.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Když je Launch Edition vyprodaná, zbývají verze Explore a Adventure. Ten dostane několik dalších funkcí, včetně audio systému Meridian, ventilovaných sedadel, obložení z jasanového dřeva a předních tažných háků, které by z našeho pohledu ospravedlnily cenu 5 500 $. Vzhledem k celkové ceně vozu je to poměrně malá částka.

Je však důležité poznamenat, že Explore i Adventure dostávají ve standardní výbavě pouze dvoumotorovou pohonnou jednotku a menší standardní baterii. Upgrade na čtyřmotorové hnací ústrojí přidá k ceně nálepky 6 000 dolarů. To také vyžaduje výběr velké baterie, což je dalších 6 000 $ (větší sadu lze také přidat k modelům se dvěma motory).

Velké balení je pravděpodobně dobrý nápad, pokud plánujete pravidelné tažení, ale jinak by mělo stačit standardní balení. Nicméně, protože tento balíček je k dispozici pouze s dvoumotorovým hnacím ústrojím a vozidel s ním pohonné ústrojí se začne vyrábět až v roce 2024, výběr této možnosti pro vás znamená delší čekání SUV.

Náš pohled

Většina nových vozů přichází s předem určenou konkurenční sadou, ale R1S je v podstatě v první třídě. Žádné jiné SUV nenabízí kombinaci terénních schopností a tažných schopností s elektrickým pohonem a sedadly třetí řady.

Land Rover Discovery nebo Range Rover vás stylově dostanou pěkně daleko do divočiny, ale Land Rover ještě neuvedl na trh elektromobil. A žádné ze současných elektrických luxusních SUV – včetně Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace a Tesla Model X – nabízí skutečné schopnosti v terénu. Tesla má alespoň třetí řadu, ale má mnohem vyšší cenu než Rivian, začíná na 126 490 $.

Zdá se, že ani přímý rival R1S není na obzoru. SUV Mercedes-Benz EQS nabídne třetí řadu sedadel, ale zaměří se spíše na pohodlí a kultivovanost než na robustnost, která hází blátem. Jeep se připravuje na uvedení celé řady EV, ale ty tu nebudou ještě několik let. Prozatím Jeep Grand Cherokee 4xe plug-in hybrid umožňuje některé elektrické off-roady ale stále se spoléhá na benzínový motor.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Pokud chcete odolné elektrické SUV, R1S je doslova jedinou volbou.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec