První jízda SUV Mercedes-Benz EQS 2023: Více místa, prosím

Mercedes-Benz pokračuje v rozšiřování své řady EV, tentokrát o model zaměřený na (bohaté) rodiny.

Jak název napovídá, SUV Mercedes-Benz EQS 2023 je SUV derivátem EQS sedan. Se sedanem EQS umístěným jako elektrický analog k Mercedes třídy S, SUV EQS je elektrická verze třídy GLS. A stejně jako toto vozidlo je SUV EQS k dispozici až se sedmi sedadly ve třech řadách.

Díky tomu je SUV EQS důležitým vozidlem nejen pro Mercedes, ale obecně pro účely zavádění elektromobilů. Zatímco Tesla Model X a Rivian R1S nabízí také tři řady pro rodinnou přepravu, na trhu je mnohem více prostoru pro další vstup. Vzhledem k popularitě ekvivalentních benzinových luxusních SUV, jako jsou GLS, Land Rover Range Rover a Cadillac Escalade, přichází SUV EQS ne příliš brzy.

SUV EQS se má dostat k americkým dealerstvím letos na podzim ve třech podobách. Základní EQS 450+ s pohonem zadních kol začíná na 105 550 USD s cílem, zatímco EQS 450 4Matic s pohonem všech kol a EQS 580 4Matic začínají na 108 550 USD a 127 100 USD. Přestože se bude vyrábět v Alabamě, SUV EQS nebude mít nárok na revidovaný federální daňový kredit pro elektromobily, protože překračuje cenový strop 80 000 USD pro SUV.

Design a interiér

Charakteristickým rysem řady Mercedes EQ je aerodynamická karoserie zaměřená na maximalizaci dojezdu. Typické SUV není aerodynamicky ideální, ale Mercedesu se podařilo dosáhnout na SUV působivě nízkého koeficientu odporu vzduchu – s hodnotou 0,26 se blíží Toyotě Prius. Funkce ale měla jednoznačně přednost před formou. Mercedes si zaslouží uznání za to, že nevstoupil polarizační směr BMW to udělalo se svým dvouřadým SUV iX, ale SUV EQS vypadá jako tající kopeček zmrzliny.

Větším zklamáním je třetí řada, která by měla být určujícím prvkem SUV EQS, ale působí spíše jako zbytečný dodatečný nápad. Dospělí se do sedadel třetí řady jen těžko zasouvají, natož snášejí jízdu v nich. Stejně jako ve většině třířadých vozidel zadní sedadla také do značné míry eliminují nákladový prostor. A pokud je chcete sklopit, abyste získali více nákladového prostoru, budete to muset udělat ručně, protože Mercedes nezahrnoval systém elektrického skládání – trochu zklamání na šestimístný vůz. SUV EQS také postrádá frank; stejně jako u sedanu EQS je kapota utěsněná.

Instalace třetí řady do EV nemusí být problém. Rivian R1S se celkovou velikostí blíží SUV EQS, ale do jeho třetí řady se ve skutečnosti vejdou i dospělí. A mějte na paměti, že R1S má kratší rozvor než EQS. Vyškrtněte z rovnice třetí řadu a SUV EQS se nebude cítit prostornější než dvouřadý iX nebo Cadillac Lyriq. Zatímco druhá řada může být zařazena do kategorie zábavních obrazovek a polštářů pro opěrky hlavy, také se necítil tak pohodlně, jak jsme si zvykli očekávat u luxusních benzinových SUV nejvyšší třídy.

Interiér však vypadá pěkně a do značné míry opakuje design sedanu EQS. Palubní deska je plochá, vybíhající obrazovky a větrací otvory, vzhled se odráží v ovládacích prvcích sedadel, které se pyšní výplněmi dveří. Mercedes zvolil i některé zajímavé barevné varianty, například modré lemování horních výplní dveří spároval s bílým koženým čalouněním.

Technika, infotainment a asistent řidiče

SUV EQS dostává verzi informačního a zábavního systému Mercedes-Benz User Experience (MBUX) používaného v ostatních modelech automobilky. 12,8palcový dotykový displej orientovaný na výšku a 12,3palcový digitální přístrojový štít jsou standardem u modelů EQS 450+ a 450 4Matic, zatímco propracovanější Hyperscreen displej ze sedanu EQS je u těchto modelů volitelná a standardní u špičkového modelu EQS 580 4Matic. Skládá se z 12,3palcového digitálního sdruženého přístroje, 17,7palcového centrálního dotykového displeje a 12,3palcového Dotyková obrazovka předního spolujezdce pod jedním zakřiveným skleněným povrchem, který se sloučí do 56palcové obrazovky prostor.

Hyperscreen je víc než jen obscénně velký displej. Řeší také základy infotainmentu pomocí poutavé grafiky a citlivých dotykových bodů a nabízí stejně vynikající rozpoznávání hlasu jako ostatní modely Mercedes. Koncept „Zero Layer“ Mercedesu také rozkládá většinu funkcí jako jednotlivé dlaždice na jednu obrazovku, takže nemusíte procházet různými nabídkami, abyste je našli. Tyto funkce na nás také zapůsobily u sedanů EQE a EQS, ale Hyperscreen by mohl dávat větší smysl v rodinně orientované SUV EQS, kde rodič může využívat obrazovku předního spolujezdce a zároveň sloužit jako druhý pilot na silnici výlety.

Mezi další standardní technické funkce patří bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android Auto konektivita, navigace s funkcí rozšířené reality, která promítá šipky pro zobrazení odboček, otisk prstu senzor pro aktivaci jednotlivých profilů řidiče a systém prostorového zvuku Burmester s 15 reproduktory s Dolby Atmos tech. K dispozici je také bezdrátové nabíjení smartphonu a šest portů USB, zatímco head-up displej a automatický transpondér mýtného jsou volitelné.

Vzhledem k tomu, že se jedná o vlajkovou loď řady SUV EQ, dostává SUV EQS jako standardní výbavu běžně volitelný paket asistence řidiče. To zahrnuje adaptivní tempomat Distronic (s přizpůsobením rychlosti podle trasy a funkcí stop-and-go), automatický nouzové brzdění, varování před kolizí vpřed, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a Pre-Safe Plus s Pre-Safe Sound a Pre-Safe Impulse Boční. Funkce Pre-Safe jsou navrženy tak, aby minimalizovaly možnost zranění, když je nehoda považována za hrozící. Pre-Safe Impulse Side nafoukne čalounění sedadel, aby odsunuli cestující pryč od dveří, zatímco Pre-Safe Zvuk promítá hluk určený ke spuštění ochranného reflexu v lidském uchu, aby se zabránilo sluchu ztráta.

Řidičské zkušenosti

Základní verze EQS 450 má jediný motor, který na zadní kola posílá 355 koní a 419 liber-stop točivého momentu, což umožňuje zrychlení z nuly na 60 mph za odhadem Mercedes 6,5 sekundy. Model EQS 450 4Matic přidává druhý motor pohánějící přední kola, čímž zvyšuje výkon točivého momentu na 590 lb-ft a snižuje čas z nuly na 60 mph na 5,8 sekundy.

Špičkový EQS 580 4Matic má také dvoumotorový pohon všech kol, ale s výrazným zvýšením výkonu na 536 koní a 633 lb-ft točivého momentu. Tato verze zrychlí z nuly na 60 mph za 4,5 sekundy, zatímco všechny tři verze mají elektronicky omezenou maximální rychlost 130 mph. Sdílejí také stejnou 108,4 kilowatthodinovou baterii.

Jeli jsme se všemi třemi verzemi na smyčce dálnic a backroadů kolem Denveru v Coloradu a nenašli jsme žádný subjektivní rozdíl ve výkonu v reálném světě. EQS 580 4Matic se rozhodně cítil tak rychlý, jak by naznačoval čas z nuly na 60 mph uváděný Mercedesem, ale dvě verze 450 nebyly zrovna pomalé.

SUV EQS mělo vynikající jízdní vlastnosti, které lze očekávat od Mercedesu na dálnici, a jeho standard Řízení zadní nápravy usnadnilo manévrování ve stísněných prostorech, ale s SUV EQS nebyla zrovna radost jezdit na zakroucených silnice. Neočekávali jsme, že tento luxusní Mercedes bude sportovní vůz, ale v zatáčkách se nakláněl natolik, že jsme museli zapnout režim Sport, abychom zajistili minimální klid. Ostatní elektrická luxusní SUV jako BMW iX, Cadillac Lyriq a Rivian R1S mají lepší rovnováhu mezi kvalitou jízdy a ovladatelností.

I když používá stejný systém rekuperačního brzdění jako sedan EQS, v této aplikaci jsme zaznamenali více problémů. Mercedes obecně nepodporuje jízdu na jeden pedál, kde EV spoléhá především na rekuperační brzdění a umožňuje řidiči, aby se většinu času vyhýbal použití brzdového pedálu. Ale zjistili jsme, že v SUV EQS mačkáme pedál ještě více než v jiných modelech Mercedes EQ. A samotný pedál byl tvrdý a měl malý zdvih, takže bylo obtížné odhadnout, jak velký tlak je potřeba k dosažení přiměřeného zpomalení. Nebyla to zrovna zkušenost vzbuzující sebevědomí.

Mercedes také chtěl předvést terénní schopnosti SUV EQS a vzal nás na krátkou trať posetou kameny, která nás nakrátko přiměla jet s kolem zvednutým ze země. SUV EQS se nezaseklo, ale nedoporučovali bychom to zkoušet doma. Protože Mercedes poskytuje režim jízdy v terénu, vzduchové odpružení, které lze zvednout pro zlepšení světlé výšky, a kameru systém, který ukazuje virtuální pohled na přední kola, neobsahoval kluzné desky pro ochranu baterie nebo terénní pneumatiky volba.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

Oficiální hodnocení dojezdu ještě nebylo zveřejněno, ale Mercedes odhaduje maximální dojezd 305 mil jednomotorový pohon zadních kol EQS 450+ a 285 mil pro dvoumotorový pohon všech kol EQS 450 4Matic a EQS 580 Modely 4Matic. To jsou působivá čísla na tak velké vozidlo, ale stále nedosahují základního dojezdu 332 mil Tesla Model X.

Rychlé stejnosměrné nabíjení s výkonem 200 kilowattů umožňuje nabití z 10 % na 80 % za 31 minut, zatímco AC nabíječka úrovně 2 dokáže baterii vybít z nuly na 100 % za 12,5 hodiny, uvádí Mercedes. Stejně jako u ostatních modelů EQ nabízí Mercedes neomezené bezplatné 30minutové rychlonabíjení DC v pobočkách Electrify America po dobu dvou let po aktivaci účtu Mercedes Me.

Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nezveřejnily hodnocení nárazových testů pro tento nový model.

Stejně jako ostatní modely Mercedes se i na SUV EQS vztahuje čtyřletá záruka na nové vozidlo na 50 000 mil. Získává také stejnou 10letou záruku na baterii 155 000 mil jako ostatní elektromobily Mercedes.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Kromě modelů EQS 450+, EQS 450 4Matic a EQS 580 4Matic budou mít kupující na výběr ze tří úrovní výbavy – Premium, Exclusive a Pinnacle. Naší ideální konfigurací by byl EQS 450 4Matic v úrovni výbavy Exclusive.

Základní úroveň výbavy Premium je dobře vybavena prvky, jako je kožené čalounění, vyhřívaná a odvětrávaná přední část sedadla, audiosystém Burmester s Dolby Atmos, paket asistence řidiče a paket pro parkování s prostorovou kamerou Systém. To se stará o většinu pozoruhodných technických funkcí, ale zvážili bychom upgrade na úroveň výbavy Exclusive, která přidává head-up displej a také některé užitečné praktické funkce, jako je čtyřzónová klimatizace a masážní přední část sedadla. Hyperscreen je také samostatná možnost, která přidává vážný wow faktor.

Zůstali bychom raději u 450 4Matic, než abychom upgradovali na 580 4Matic, protože ten druhý extra výkon nevytvářel dostatečný subjektivní rozdíl v reálném světě, aby ospravedlnil jeho cenu pojistné. Základní cena za EQS SUV 450 4Matic Exclusive je 112 800 $ s místem určení plus náklady na Hyperscreen, které Mercedes v době zveřejnění neurčil.

Za tuto cenu dává SUV EQS smysl pouze v interní hierarchii Mercedesu, kde velikostí a úrovní standardní výbavy přesahuje nadcházející SUV EQE a EQB. Věrní fanoušci Mercedesu by také mohli ocenit možnost karosérie SUV pro EQS.

Kromě toho nemá smysl platit další desítky tisíc za a BMW iX nebo Cadillac Lyriq, jen za stísněnou třetí řadu, nebo zaplatit podobnou prémii nad třířadou Rivian R1S. Dostupnost může být faktorem, protože dodávky Cadillacu a Rivianu jsou nyní poměrně omezené, ale stále je těžké vymyslet něco, co by ospravedlňovalo cenovou prémii Mercedesu oproti jiným luxusním elektrickým SUV.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus staré školy – elektrifikovaný
• Nabíjecí uzly Mercedes EV přicházejí do Severní Ameriky do konce desetiletí
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• Mercedes-Benz třídy GLC má jemný přístup k technice