Recenze první jízdy BMW i7 v roce 2023: promítací místnost na kolech

BMW řady 7 je úctyhodnou vlajkovou lodí německé automobilky již více než 40 let, ale se svým nejnovějším redesignem BMW nabírá věci novým – a elektrizujícím – směrem.

BMW i7 xDrive60 2023 (nebo zkráceně i7) je první plně elektrická řada 7 v historii modelu. Je umístěn proti elektrickým luxusním sedanům, jako je např Lucid Air, Tesla Model S a Mercedes-Benz EQS sedan, odvěký rival BMW. BMW však se svým elektrickým vozem zámožných zvolilo jiný přístup.

Protože zatímco ostatní elektromobily jsou založeny na čistých designech, i7 je pouze jednou verzí vozu, která pokračuje se spalovacími motory. Sdílí styl a technologie – včetně dostupného sklopného širokoúhlého monitoru na zadních sedadlech – s modely řady 7 s vnitřním spalováním. Nabízí tedy tradičnější přístup k luxusu pro kupující EV, kteří nechtějí na svých autech nic měnit kromě způsobu pohonu.

Tito kupující také zaplatí mírnou přirážku. i7 začíná na 120 295 dolarech ve srovnání s 114 595 dolary za 760i xDrive, první benzinový model řady 7 nové generace. BMW také plánuje nabídnout levnější benzín 740i za 94 295 $ někdy po uvedení na trh. Ale když utratíte tolik za nové auto, nejsou to velké rozdíly.

Design a interiér

Nová řada 7 – a potažmo i7 – se jistě ukáže jako kontroverzní kvůli nové přední části BMW. styl, který kombinuje masivní mřížku, která jistě nabudí internetové memy, a podivně vypadající dvoupatrový světlomety. Efekt je umocněn dostupnou začerněnou úpravou přední části, díky které to vypadá, že chybí díly.

Tyto stylové prvky se přenášejí z benzínových modelů řady 7 na i7, stejně jako skořepina karoserie podobná hromotluku, která je abnormálně vysoký na sedan, vyžadující schůdky na kapotě a zadním nárazníku, aby se spojily s tlustou střední částí tělo. I7 si také zachovává dlouhou vyčnívající kapotu, která je nezbytná pro uložení motoru u benzinových modelů řady 7, ale zde je pouze afektem.

BMW tvrdí, že i7 osloví zákazníky, kteří chtějí nejprve tradiční luxusní sedan a až poté EV. Abychom byli spravedliví, i7 vypadá mnohem konvenčněji než aerodynamický sedan Mercedes-Benz EQS a Lucid Air nebo Tesla Model S bez mřížky chladiče. Část této práce však byla zmařena neortodoxními designovými volbami BMW v jiných oblastech, které nemusí oslovit ani tradicionalisty.

Tato konstrukční volba alespoň poskytuje více prostoru pro nohy na zadních sedadlech než Mercedes EQS sedan a Lucid Air, díky čemuž je i7 vhodnější pro řidiče cestujících na zadních sedadlech. Řidiči a cestující vpředu si však nevšimnou tak velkého rozdílu v prostoru.

Stejně jako Mercedes, ani BMW nezahrnovalo frunk. Ale tam, kde se Mercedes rozhodl maximalizovat prostor pro cestující, bylo BMW nuceno to udělat, protože přenosný podvozek i7 to neumožňoval. 11,4 kubických stop zavazadlového prostoru i7 zaostává za 22,0 kubických stop EQS a řidiči EQS mohou také sklopit zadní sedadla a získat tak 63,0 kubických stop nákladového prostoru.

Ať už má i7 jakékoli nedostatky v praktičnosti, jsou více než vynahrazeny jeho vesele šíleným interiérem. BMW jej naplnilo bizarními světelnými krystaly, propracovanými mřížkami reproduktorů a dalšími ozdobnými prvky, díky nimž je i7 interiér se cítí jinak, aniž byste obětovali standardy kvality materiálů, které by se za tuto cenu měly očekávat směřovat. BMW nabízí tradiční kožené čalounění Merino, ale také kašmírovou vlnu. A kromě typického dřevěného obložení luxusního auta můžete, pokud chcete, mít cákanec uhlíkových vláken.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Standardní rozhraní BMW Curved Display zahrnuje 12,3palcový sdružený přístroj a 14,9palcový dotykový displej pod jedním sklem. Nyní ve své druhé dekádě si informační a zábavní systém BMW iDrive ponechává svůj charakteristický otočný ovladač, ale přidává Interaction Bar s touchpady pro ovládání klimatizace a další funkce. Součástí je také 5G konektivita spolu s bezdrátovým připojením Apple CarPlay a Android Auto.

BMW již použilo jiné verze nastavení Curved Display na i4 sedan a SUV iXa zkušenost je zde velmi podobná. Ve skutečnosti jsme Interaction Bar do značné míry ignorovali a místo toho jsme většinu času používali otočný ovladač a rozpoznávání hlasu. Tyto přenosové prvky fungovaly dobře v jiných BMW a zde nebyly jiné.

Skutečná párty je ale vzadu. S vědomím, že mnoho zákazníků bude raději řídit, než řídit sami, BMW vyšperkovalo zadní sedadla vlastními 5,5palcovými dotykovými obrazovkami na dveřích a podsvícenou střechou. Cestující na zadních sedadlech mohou také telefonovat prostřednictvím systému prostorového zvuku Bowers & Wilkins i7.

Namísto malých samostatných obrazovek na zadních sedadlech, které většina výrobců automobilů používá, nabízí BMW jednu obří obrazovku, která se nasouvá ze stropu. Přezdívaný Theatre Screen měří 31,3 palce, má rozlišení 8K a dokáže promítat filmy, televizní pořady nebo videohry v poměru stran 16:9, 21:9 nebo 32:9. Obsah můžete také promítat prostřednictvím vestavěného připojení Amazon Fire TV. Skoro nás to nutí nechat i7 zapojený a používat ho jako velmi luxusní promítací místnost.

Systém digitálního klíče BMW umožňuje uživatelům iPhone odemknout auto a řídit, aniž by vytahovali telefony z kapes nebo tašek. Nefunguje však s telefony Android.

BMW také zahrnulo očekávanou řadu pomůcek pro řidiče, jako je automatické nouzové brzdění, varování před čelní srážkou a adaptivní tempomat. Highway Assistant umožňuje jízdu po dálnici bez použití rukou rychlostí až 80 mil/h (řidiči musí mít oči na silnice), zatímco Parking Assistant Professional umožňuje řidičům zaparkovat i7 na dálku, trochu jako Smart Park od Hyundai Systém. BMW také tvrdí, že jeho pomůcky pro řidiče budou efektivnější díky cloudové konektivitě a kvalitnějším kamerám od izraelské Mobileye.

Řidičské zkušenosti

BMW nainstalovalo dvoumotorové hnací ústrojí s výkonem 536 koní a točivým momentem 549 liber na stopu, které automobilka odhaduje se, že i7 zrychlí z nuly na 60 mil/h za 4,5 sekundy a dosáhne elektronicky omezené maximální rychlosti 149 mph.

BMW škádlilo verzi M Performance i7, která bude nejvýkonnějším modelem řady 7, ale zůstává to škádlení. Prozatím se twin-turbo V8 760i xDrive vyrovná elektrickému modelu v koňských silách, s o něco větším točivým momentem a 4,2 sekundy z nuly na 60 mph.

Při pohledu na ostatní EV je i7 pomalejší na 60 mph než dvoumotorový sedan Mercedes EQS 580 4Matic, ale rychlejší než verze s jedním motorem. Mercedes má na cestě i výkonnostní model AMG a Lucid Air nebo Tesla Model S zdecimují i7 v drag race.

I7 je ale spíše o luxusu. Má to být senzorová deprivační nádrž na kolech, ne závodní auto. Hluk v interiéru byl působivě nízký a díky standardnímu vzduchovému odpružení byla každá silnice hladká jako sklo. Měkká jízda je však pouze částí rovnice; BMW také použilo systém aktivní stabilizace náklonu pro boj s nakláněním karoserie, což může být znepokojivé cestujících a systém náhledu vozovky, který předvídá stav vozovky a automaticky upravuje nastavení tak, aby vyhovovala podmínky.

Benzinová řada 7, která odpovídá pověsti BMW jako výrobce výkonných vozů, má pověst ostřejšího ovládání a sportovnějšího charakteru než jeho konkurenti. To se však opravdu nepřeneslo do i7. Zatímco BMW zahrnulo řízení všech čtyř kol pro zvýšení agility, i7 nikdy nepřestalo cítit svou velikost. Každý ovládací vstup se zdál být filtrován vrstvou obvodu, přičemž na druhé straně vycházelo něco nudnějšího a méně bezprostředního. Bylo to však velmi vyrovnané, takže cestující pravděpodobně zůstanou v pohodlí.

Když přijde čas zastavit, zjistili jsme, že i7 nabízí vyšší úroveň rekuperačního brzdění než ostatní nedávné BMW EV. To znamená, že se nemusíte tolik spoléhat na brzdový pedál, i když i7 stále zaostává za skutečným jedním pedálem. řízení. A ve výchozím nastavení používá systém adaptivní regenerace BMW, který neustále mění úroveň regenerace, takže nikdy přesně nevíte, kolik dostanete.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

i7 má dojezd 318 mil s 19palcovými koly, 308 mil s 21palcovými koly a 296 mil s 20palcovými koly. To jsou úctyhodná čísla na velký luxusní vůz, ale také ukazují nedostatky technického přístupu BMW.

Mercedes EQS sedan je hodnocen na 350 mil ve své nejúčinnější podobě, zatímco Tesla Model S a Lucid Air dosahují 400 mil, respektive 500 mil. Všechny tyto vozy mají akumulátory podobné velikosti, ale s přepracovanou platformou benzínových vozů má i7 pouze hodnocení účinnosti. 89 MPGe dohromady ve srovnání s 97 MPGe dohromady pro nejúčinnější konfiguraci EQS, 120 MPGe pro Model S a 131 MPGe pro Vzduch.

BMW vybavuje i7 11kilowattovou střídavou palubní nabíječkou, která trvá 10,5 hodiny, než se baterie nabije, a 195 kW DC rychlé nabíjení, které dokáže dokončit nabití z 10 % na 80 % za 34 minut nebo přidat 80 mil dojezdu za 10 minut, BMW nároky. Majitelé také získají tři roky rychlonabíjení na stanicích Electrify America.

Hodnocení nárazových testů od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nebyla v době publikace k dispozici.

Čtyřletá záruka na nové vozidlo BMW na 50 000 mil se přenáší i na její elektrické modely, které také dostávají osmiletou záruku na baterie do 100 000 mil.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

BMW nabízí i7 pouze v masce xDrive60, ale k získání všech výjimečných technologických funkcí budete muset ke své základní ceně 120 295 dolarů zvolit několik možností.

Divadelní plátno je součástí balíčku sedadel v zadní části Executive Lounge za 7 250 USD, který také obsahuje sklopné zadní sedadlo a konzolu druhé řady. Balíček Executive za 6 550 USD obsahuje aktivní stabilizaci náklonu a systémy náhledu na vozovku, které poskytují i7 má dobré jízdní vlastnosti a přidává také funkce, jako jsou přední masážní sedadla a automatické dveře.

K získání celé řady pomůcek pro řidiče jsou potřeba další dva balíčky. Balíček parkovacího asistenta v hodnotě 900 USD obsahuje systém Parkovacího asistenta Professional, zatímco balíček Profesionálního jízdního asistenta za 2 100 USD přidává dálničního asistenta.

Získáte elektrický faksimile tradičního luxusního sedanu s některými technickými vychytávkami – jmenovitě divadelní obrazovkou a dotykovými obrazovkami zadních dveří. Díky své impozantní velikosti a staré škole profilu s dlouhou kapotou může být i7 pro současné kupce luxusních sedanů přitažlivější než Lucid Air, Mercedes-Benz EQS, nebo Tesla Model S, z nichž všechny se posmívají tradici.

Tyto tři sedany také překonávají i7 v účinnosti a výkonu a zejména Mercedes nabízí podobné technické divadélko s masivním EQS. Hyperscreen displej v přední řadě. A i když má i7 proporce tradičního luxusního sedanu, není to zrovna konzervativní design. To vše činí rozhodnutí BMW zabalit svůj nejnovější informační a zábavní systém, pohonné ústrojí a technologii podvozku do originálního stylu karoserie. i7 je dobré auto, ale zdá se, že má velmi úzkou cílovou skupinu.

Doporučení redakce

• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• BMW na CES 2022 předvádí elektromobil s barevně měnícím lakem
• Recenze prvního pohonu BMW i4 v roce 2022: Skutečný obchod
• BMW i4 přináší ultimátní řidičský stroj na území EV
• Podívejte se, jak BMW testuje elektrický proudový balíček, který vám umožní letět rychlostí 186 mph