První jízda Audi Q8 e-tron 2024: 300 mil luxusní EV cruiser

Audi bylo velmi brzy na plnohodnotnou EV SUV hru, když to uvedla na trh původní e-tron již v roce 2018. Ale přišly EV dlouho za pouhých pět let a e-tron se díval trochu dlouho na zoubek (a krátký v dosahu). Je tedy dobré načasování, aby Audi obnovilo svou nabídku e-tron Q8 2024, verze s elektrickým pohonem svého dvouřadého luxusního SUV Q8.

Ačkoli je nový model na stejné celkové platformě jako původní a sdílí mnoho aspektů s plynovým Q8, Audi bylo schopni najít vylepšení výkonu, dojezdu a jízdní dynamiky – a navíc důkladně vylepšený design – získat konkurenční.

Největší změna je vizuální, i když může být o něco méně nápadná, pokud jste již viděli Q8 s plynovým pohonem. Nová Q8, pocházející z původního e-tronu, má kompletně přepracovanou přední část s uhlazenější mřížkou (včetně uhlazenější 2D kroužky Audi) a nové funkční potrubí v rozích, které pomáhá lépe usměrňovat vzduch kolem předních pneumatik účinnost. Nový aerodynamický design kol plus pár štěrbin a zastrčení jinde jsou třešničkou na dortu – a oceňuji nové laserem vyleptané označení modelu na b-sloupku a černý odznak modelu na zadní straně.

Je to jednoduché a hezké, jen s trochou vkusu. Takže to vypadá jako Audi. A design je mnohem lepší než SUV Mercedes EQE, která je přímým konkurentem v ceně, velikosti a sortimentu. Ačkoli ani jedna společnost nepodstupuje s barvami nic, co by se blížilo riziku – doufám, že máte rádi odstíny šedé.

Něco, na co jsem ani nepomyslel, dokud jsem později nekontroloval své fotografie, je, že „e-tron“ není na zádi, jen „Q8“ – musíte se podívat na dvířka nabíjení blatníku, abyste věděli, že je to EV. Jak jsem diskutoval poté loni řídil Q4 e-tron, toto je a dobrá věc. Ne každý potřebuje, aby jeho EV křičelo „Jsem nové elektrické auto, podívej se na mě!“ - a to je pravděpodobné ještě více případ typického kupce Audi. Záleží jim na tom, že dostávají především Audi; to, že je to EV, je spíš okrajová poznámka.

Bylo povzbuzující to slyšet šikmá verze „Sportback“. je historicky kolem 15 % prodejů, protože standardní SUV prostě vypadá lépe. A kvůli obrovské velikosti této věci se zdá hloupé sekat prostor pro hlavu a zavazadlový prostor na zadních sedadlech. I když se o tento prostor navíc nestaráte, Sportback má také příšerný výhled dozadu a slepý bodová viditelnost, což je nepříjemné na silnici, kde nejsou (nepochybně skvělé) prostorové kamery použití. A k tomu všemu má Sportback také vyšší startovací cenu.

Celý den za volantem v severní Kalifornii mi umožnil vidět, jak Q8 e-tron zvládá různé silnice a jízdní situace: nenucené navigace venkovské silnice mezi vinicemi, zakroucené pobřeží na dálnici 1 a nastavení tempomatu na nevyhnutelných úsecích dálnice, abyste se dostali mezi jim.

Q8 e-tron dostojí své ceně a poskytuje extrémně hladkou a tichou jízdu. Ať už jsem byl na tempomatu na 80 mph na 101 nebo se pohyboval po popraskaných a nerovných bočních silnicích, bylo v kabině velmi málo hluku. V době, kdy jsem jezdil s modelem s většími než standardními koly, to však vždy neplatilo – do kabiny byl patrný nárůst hluku na silnici. I když to tak možná nevypadá chladnýdoporučoval bych zvolit menší 20palcová kola, aby bylo více pneumatik mezi vámi a vozovkou. Toto je a luxus Koneckonců SUV.

Q8 e-tron je zkonstruován tak, aby byl tichý, hladký a bez námahy. Mise splněna.

Jistou zásluhu na jízdních kvalitách si rozhodně zaslouží adaptivní vzduchové odpružení, které lze nastavit jak na výšku, tak na tuhost v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Ačkoli je k dispozici „dynamický“ režim pro nejostřejší výkon, stále jsem cítil, že je udržován v „komfortu“. jako by tam bylo mnohem méně pohybů těla ze strany na stranu, než se očekávalo – a samozřejmě to bylo mnohem méně drsný. Ve spojení s novým tužším převodem řízení se Q8 e-tron cítil hbitější, než jsem očekával od SUV s hmotností 5800 liber.

S dostupným výkonem 402 koní proudícím přes duální elektromotory je Q8 e-tron hodně rychlý. Jak jsem poznamenal o polední přestávce v polovině naší jízdy: „Tahle věc se řítí víc, než by kdokoli očekával SUV do.” Čas 0-60 za 5,4 sekundy je nepatrně rychlejší než u plynem poháněného Q8 a naprosto „stačí“ pro všechny běžné Řidič. Stejně jako u všech elektromobilů je výkon dostupný okamžitě a neustále – a duální motory vám zajistí klid v nepříznivém počasí.

Programování hnacího ústrojí Audi je také skvělé. Síla je dodávána hladce při všech rychlostech, i když mezi režimem „účinnost“, „komfort“ a „dynamický“ existuje široká škála odezvy pedálu. Ve druhém odemykáte extra porci „posílení“ výkonu, což přináší trochu dalšího tahu. Při běžné jízdě jsem ocenil inteligentní přechod mezi setrvačností ve vysokých rychlostech k regeneračnímu brzdění v nižších rychlostech a v zatáčkách. I když máte vždy možnost otočit pádla namontovaná na kole pro regeneraci energie na vyžádání.

Na velké SUV, že začíná téměř 75 000 $ – a většina modelů přijde na sever od 80 000 $ – nebudete překvapeni, když uslyšíte, že je to velmi pohodlné místo k trávení času. Navzdory mému rámu o rozměrech 6 stop a 4 palce jsem měl spoustu místa pro hlavu a ramena a na sedadle a volantu je neuvěřitelné množství nastavitelnosti, aby sedělo správně. Pravidelně jsem používal i odvětrávaná sedadla. Novinkou pro tento model jsou možnosti dřevěného obložení s otevřenými póry, které v mých testovacích vozech pěkně doplnilo bohaté ambientní osvětlení a měkkou černou kůži.

A přestože většina ovládacích prvků centrálního zásobníku je nyní spíše dotyková než fyzická tlačítka, technologie vynucené zpětné vazby Audi na obrazovkách vám dává lepší představu o tom, kdy obrazovku zabíráte. Není to tak dobré jako mít pouze fyzická tlačítka a často je to rušivější, protože se stále musíte dívat dolů, abyste zjistili, kde se dotýkáte, je to lepší než většina ostatních. Možná mě víc rozčiluje lesklý klavírní černý plast kolem ovládacích prvků, což je magnet na rozmazání prachu a otisků prstů.

Uvnitř nový obal pro bateriové články přináší větší kapacitu ve stejné fyzické velikosti, čímž se Q8 e-tron dostal na 114 kWh balení. To je velká baterie, ale je to také velké SUV – a nyní má dojezd, jaký byste očekávali. Q8 e-tron dosahuje dojezdu 285 mil, což je podstatně více než u odcházejícího modelu. v rozsahu řidičských potřeb většiny lidí – zejména majitelů Audi, kteří mají často více než Jedno auto.

Kapkovitý tvar modelu Sportback zde přináší jednu výhodu: Na jedno nabití ujede 296 mil a volitelný „ultra balíček“ vás dostane na 300 mil. Tento rozdíl nemusí být tak důležitý jako extra nákladový prostor, ale hej, alespoň tam je něco dobrý z té sekané střechy.

Tyto změny článků také vedou ke zvýšení rychlosti nabíjení, nyní 170 kW, což je dobré pro nabití z 10 % na 80 % za 31 minut – za předpokladu, že najdete schopnou nabíječku DC Fast. Během jednoho dne, kdy jsem řídil auto, jsem bohužel nemohl zažít rychlost nabíjení, ale bylo to příjemné Podívejte se, že informace o poloze nabíjení se zapékají přímo do navigačního systému automobilu, aby se usnadnil dojezd úzkost.

Se seriózním rozsahem a svěžím designem se Q8 e-tron stává konkurenceschopným.

Audi ví, že toto je potenciální problém pro kupující a má tři skvělé programy, které pomáhají zmírnit obavy. Získáte dva roky bezplatného nabíjení Electrify America – ano, zcela zdarma. Náklady na domácí nabíječku můžete začlenit přímo do svého plánu pronájmu nebo financování. A když opravdu jedete někde není nabíjení možné, dostanete týden zdarma “Audi zapnutodemand” úvěr na pronájem auta na cesty v autě na plyn. Společnost si uvědomuje, že přestože vyrábí elektromobily již několik let, velká většina lidí stále hledá jejich nákup. První EV a tyto obavy jsou na prvním místě.

Q8 e-tron začíná na statných 74 400 $ nebo 77 800 $, pokud dáváte přednost Sportbacku. Vstupní bod je 1 600 $ více než 20mpg plynový Q8, díky čemuž je to zajímavé, pokud jste ve skutečnosti stále na plotě ohledně EV. Plynem poháněný model je téměř identický, s podobným výkonem a výkonem… a žádné obavy z baterie. Existuje dobrý argument, že někdo, kdo utratí 85 000 dolarů za SUV, se ve skutečnosti nestará o cenu benzínu; ale pro každého, kdo se chystá přejít na elektromobil, má Audi jinak nekompromisní luxusní člun, který se bez námahy ujme vaší každodenní jízdy v tichosti a pohodlí.

Doporučení redakce

• 2023 První jízda Audi Q4 E-Tron: předvídatelné a tradiční EV SUV, které potřebujeme
• Elektrický 2022 RS E-Tron GT od Audi je koncept, který unikl z rýsovacího prkna
• Stylový E-Tron Sportback od Audi naučí své další EV nové triky
• 2020 Audi E-Tron Sportback je o stylu, ale stále má podstatu
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 potvrzeno pro 2019 LA Auto Show