Recenze 2021 Toyota RAV4 Prime XSE: Rychlá a úsporná

S hybridem Prius a plug-in hybrid Prius PrimeToyota zabalila zelenou technologii do extrovertního stylu a použila design, aby trumfla své úspěchy. Toyota RAV4 Prime 2021 má jiný přístup.

Prime vypadá jako obyčejná RAV4, nejprodávanější model Toyoty. Stejně jako Prius Prime je však RAV4 Prime plug-in hybrid, který se může pochlubit lepším dojezdem plynu než současný model RAV4 Hybrid. Prime však není jen nejúspornější RAV4. Je to také nejvýkonnější a nejrychleji akcelerující RAV4.

RAV4 Prime se dodává ve dvou úrovních výbavy. SE začíná na 39 195 dolarech, zatímco modely XSE, jako je náš testovací vůz, začínají na 42 500 dolarech. To znamená, že základní SE začíná asi o 2 000 $ výše Nejdražší Hybridní RAV4. Na základě velikosti baterie Toyota očekává, že Prime bude mít nárok na federální daňový kredit ve výši 7 500 USD, což by mělo tento rozdíl smazat.

Design a interiér

Na rozdíl od Prius Prime, který má výrazně odlišný styl než standardní Prius, vypadá RAV4 Prime jako kterýkoli jiný RAV4. Černé vnější obložení, jiná mřížka chladiče, kola specifická pro daný model a odznak jsou jedinými identifikátory Prime. Samotný RAV4 je navržen tak, aby vypadal jako robustní terénní vůz, ale sdílí stejnou platformu Toyota New Global Architecture (TNGA) jako auta jako je Koruna a Camry.

Interiér se také prakticky nezměnil, což není na škodu. Robustní knoflíky a strategicky umístěné gumové úchyty dodávají interiéru robustní pocit a zároveň zvyšují použitelnost. Volně stojící dotyková obrazovka infotainmentu je snadno dostupná z místa řidiče, ale pro cestující na předních sedadlech je trochu náročná. Přední sedadla byla poměrně pohodlná, ale spodní polštáře zadních sedadel byly ploché a nepodporovaly.

Zatímco Toyota vychytala design, kvalita materiálů interiéru zaostávala. Prime je vlajkovou lodí řady RAV4, ale interiér nevypadal jako krok vpřed oproti méně drahým modelům. Koženková sedadla vypadala, jako by je vytáhli z taxíku, a čalounění vypadalo, že pochází od Rubbermaid.

Toyota tvrdí, že baterie, která je namontována pod podlahou, nemá vliv na vnitřní prostor. To však neznamená vnitřní prostor, který je na špičce v segmentu, protože RAV4 již zaostával za většinou konkurentů. RAV4 Prime se může pochlubit větším prostorem pro hlavu vzadu než plug-in hybridy Ford Escape a Mitsubishi Outlander, ale Escape má díky posuvnému sedadlu druhé řady více prostoru pro nohy vzadu. Toyota také nabízí více nákladového prostoru než Ford a Mitsubishi. RAV4 a Outlander mají v nákladovém prostoru také 120voltové zásuvky pro napájení nářadí, kempinkového vybavení nebo čehokoli jiného, ​​co byste mohli chtít zapojit na cestách.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Základní RAV4 Prime SE má 8,0palcový dotykový displej Apple CarPlay a Android Auto a vestavěný Wi-Fi hotspot. Stupeň výbavy XSE má 9,0palcový dotykový displej – největší dostupný ze všech RAV4. Volitelný prémiový balíček pro XSE přidává průhledový displej. Je to jediný způsob, jak tuto funkci získat na RAV4.

Informační a zábavní systém se snadno používá, částečně díky záložním analogovým ovládacím prvkům pro většinu důležitých funkcí. Digitální displej sdruženého přístroje bude znát každý, kdo řídil jiný hybrid Toyota. Do relativně malého prostoru nacpe spoustu informací, ale je snadné se na ně aklimatizovat. Celkově zážitek z infotainmentu nenabízí nic zvláštního, ale svou práci plní přímočaře.

RAV4 Prime je standardně dodáván s Toyota Safety Sense 2.0, který zahrnuje: Autonomní nouzové brzdění (s detekcí chodců a cyklistů), dopravní značky rozpoznávání, varování před opuštěním jízdního pruhu, adaptivní tempomat a asistent sledování jízdního pruhu, který poskytuje malé zásahy do řízení, aby byl vůz vycentrován. pruh.

Standardní balíček pomůcek pro řidiče je srovnatelný s ostatními běžnými značkami, i když Lane Tracing Assist by nemělo být zaměňováno s agresivnějšími funkcemi podpory řízení, které nabízejí modely jako Ford, Nissan a Subaru. Verze Toyoty je spíše vylepšenou funkcí pro udržení v jízdním pruhu než skutečnou pomůckou řízení.

Řidičské zkušenosti

RAV4 Prime se snaží vyniknout ve dvou velmi odlišných disciplínách: Výkon a účinnost. Používá vylepšenou verzi Hybridní RAV4 hnacího ústrojí k dosažení působivých čísel.

2,5litrový benzinový čtyřválec má stejný výkon 176 koní jako dříve, ale s přidanými dvěma elektromotory se celkový výkon systému zvýší na 302 koní. To je o 83 k více než u modelu RAV4 Hybrid a podstatně více než u plug-in hybridů Ford Escape nebo Mitsubishi Outlander. Escape má také pohon pouze předních kol, zatímco dvě japonská vozidla mají pohon všech kol.

RAV4 Prime dokáže podle Toyoty zrychlit z nuly na 100 km/h za 5,7 sekundy, což je číslo dříve vyhrazené pro sportovní vozy. To také dělá z RAV4 Prime nejrychlejší čtyřdveřovou Toyotu v současnosti prodávanou ve Spojených státech (pouze v Výše sportovní auto je rychlejší).

The pohon všech kol hybridní systém je podobný ostatním vozům Toyota. K pohonu zadních kol používá vyhrazený elektromotor bez jakéhokoli mechanického spojení s předními koly. Stejně jako u RAV4 Hybrid se tento zadní motor také používá pro vektorování točivého momentu, přesouvání výkonu ze strany na stranu, aby se zlepšila ovladatelnost na silnici a zvýšila se přilnavost na kluzkém povrchu. S tím druhým pomáhá i jízdní režim „trail“.

Na silnici se RAV4 Prime cítila tak rychle, jak naznačuje číslo. Nebyla to jen extra síla, šlo o to, jak byla tato síla dodána. Premiér se cítil jako elektrické auto, poskytující okamžitý nárůst točivého momentu při každém pohybu pravého pedálu. K tomuto hladkému, naléhavému zrychlení došlo bez ohledu na stav nabití baterie. Mírné hučení bylo jedinou známkou toho, že benzínový motor je zapnutý.

Stejně jako Mitsubishi Outlander má RAV4 Prime řadicí páčky, které lze použít k nastavení úrovně rekuperační brzdění, které pomáhá zpomalit vůz bez použití brzdového pedálu a rekuperuje trochu energie bota. Efekt se však v Toyotě necítil tak dramaticky jako v Mitsubishi a abyste získali tato pádla, musíte upgradovat z SE na XSE.

Toyota se také pokusila udělat Prime rafinovanější než ostatní modely RAV4, dala mu silnější vrstvené sklo, více utlumení zvuku a jiné ladění zavěšení. Prime se cítil znatelně tišší a pohodlnější než jiné varianty RAV4, ale možná měla Toyota jít opačným směrem se sportovnějším nastavením odpružení. Jak je, podvozek nemůže využít těchto 302 koní.

Dojezd na plyn, elektrický dojezd a bezpečnost

RAV4 Prime dokazuje, že výkon nemusí být na úkor účinnosti. Toyota uvádí dojezd 42 mil na elektrický pohon s účinností 94 MPGe. To je větší elektrický dojezd než u první generace Chevrolet Volt, se stejným hodnocením účinnosti. Když debutoval v roce 2010, byl Volt účelovým vozidlem považovaným za „měsíční snímek“ General Motors, takže vidět podobná čísla v běžném crossoveru je pozoruhodné. RAV4 Prime také nabízí téměř dvojnásobný elektrický dojezd než RAV4 Toyota Prius Prime, i když s mnohem nižší účinností.

Prime poráží Ford Escape a Mitsubishi Outlander na elektrický dojezd, i když Ford je efektivnější, se 100 MPGe. Toyota ano v době zveřejnění nemáme k dispozici hodnocení spotřeby benzínu, ale v průměru jsme měli 42,5 mpg podle cesty auta počítač.

Se standardní 3,3kilowattovou palubní nabíječkou trvá plné nabití 12 hodin z domácí 120voltové zásuvky nebo 4,5 hodiny z 240voltové nabíjecí stanice úrovně 2. Nabíječka s výkonem 6,6 kW, která je k dispozici pro úroveň výbavy XSE, zkracuje dobu nabíjení úrovně 2 na 2,5 hodiny. To je tak dobré, jak to jen jde, protože Toyota nenabízí stejnosměrné rychlé nabíjení na RAV4 Prime (je to standard u Mitsubishi Outlander).

Hodnocení bezpečnosti pro Prime zatím není k dispozici, ale standardní RAV4 získalo hodnocení „Top Safety Pick“ od pojišťovacího institutu pro bezpečnost na silnicích (IIHS), který přišel o nejvyšší hodnocení kvůli špatným světlometům. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) udělil standardní RAV4 celkové pětihvězdičkové hodnocení.

Toyota nabízí tříletou, 36 000 mil, základní záruku a pětiletou, 60 000 mil, záruku na hnací ústrojí, stejně jako bezplatnou plánovanou údržbu po dobu dvou let nebo 25 000 mil. Baterie Prime má vlastní 10letou záruku na 150 000 mil a další součásti hybridního systému dostávají osmiletou záruku na 100 000 mil. RAV4 má celkově dobrou pověst díky spolehlivosti, přičemž mnoho hybridních modelů vydrží bez problémů vyčerpávající taxislužbu.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Technologicky nejpřívětivější inkarnací RAV4 Prime je XSE s volitelným prémiovým balíčkem. XSE má několik technických funkcí, které základní úroveň výbavy SE nemá, včetně větší 9,0palcové dotykové obrazovky a bezdrátového nabíjení Qi telefonu. Prémiový balíček (3 765 $) přidává head-up displej, výkonnější 6,6 kW palubní nabíječku, napájení nákladového prostoru zásuvka, video zpětné zrcátko, 360stupňový kamerový systém a parkovací asistent s předním a zadním automatem brzdění.

Samotný Prime je nejlepší RAV4. Stejně jako RAV4 Hybrid předčí benzinový model výkonem a kultivovaností a také dojezdem na benzín, Prime přidává výkon tohoto crossoveru spolu s ještě vyšší účinností. Pokud máte peníze navíc, Prime povýší RAV4 z docela dobrého auta na světovou špičku.

Náš pohled

Toyota RAV4 Prime 2021 dokazuje, že budoucnost nemusí být neznámá. Tento plug-in hybrid razí novou cestu tím, že je obyčejný. Místo toho, aby se snažil být jen prohlášení, přináší Prime zelené technologie do auta, které si lidé již kupují. S výkonem 302 koní RAV4 Prime ukazuje, že ani budoucnost nemusí být nudná.

RAV4 Prime je také třídou svého (sice malého) konkurenčního pole. Poráží Mitsubishi Outlander v nákladovém prostoru, výkonu a efektivitě a zároveň nabízí více technických funkcí. Plug-in hybrid Ford Escape nedosahuje RAV4 Prime na elektrický dojezd, ale nabízí vyšší účinnost. Ford je také cenově nižší než Toyota, začíná těsně pod 35 000 $. Nicméně samotný Útěk není náš oblíbený malý crossover a plug-in hybrid nemá pohon všech kol.

Když se podíváme mimo SUV, Subaru Crosstrek Hybrid a Kia Niro PHEV se nemůže rovnat trojité hrozbě Toyoty, pokud jde o výkon, elektrický dojezd a nákladový prostor. Kia není k dispozici ani s pohonem všech kol.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. RAV4 Prime je opravdovým pomocníkem všech profesí.

Doporučení redakce

• Recenze prvního hybridního pohonu Toyota Tundra 2022: Nový pes, staré triky
• Recenze prvního disku Volkswagen ID.4 v roce 2021: Chyba blesku
• 2021 Volkswagen ID.4 si klade za cíl (konečně) přinést elektromobily masám
• 2021 Toyota Prius vs. Toyota Prius Prime 2021
• 2021 Toyota RAV4 vs. Subaru Forester 2021