2022 Hyundai Ioniq 5 Recenze: více než hezká tvář

Hyundai ušel za posledních několik desetiletí dlouhou cestu. Jihokorejská automobilka se změnila z hodnotově orientované značky s cenově dostupnými vozy k nabídce vozů s odvážným designem a pololuxusními prvky. Nyní se Hyundai zaměřil na to, aby se stal silou na čistě elektrické scéně s elektromobily, které využívají jeho Elektrická globální modulární platforma (E-GMP). První EV na této platformě je zcela nový 2022 Ioniq 5, který přijel konkurovat těžkým vahám od Tesly, Fordu, Chevroletu a Volkswagenu.

Ioniq 5 může být první, ale nebude poslední. Je to jen začátek nové podznačky Ioniq, která bude zahrnovat více SUV a některé sedany. Ty přijdou později, ale Ioniq 5 je tu nyní a dělá vlny v rostoucím segmentu elektrických SUV. Získalo již řadu ocenění a několik organizací jej označilo za Auto roku.

Ioniq 5 má tři různé úrovně výbavy: SE, SEL a Limited. Počet elektromotorů a velikost baterie dále odlišuje každý model. Cena se pohybuje od 41 245 USD (včetně povinného poplatku za místo určení) na 52 395 USD za verzi Limited. Naše testovací vozidlo bylo naložené Limited s matným lakem a koberci, čímž se cena zvýšila na 56 920 USD. Kvůli změny federálního daňového kreditu, Ioniq 5 už na to nesplňuje podmínky, i když nakupující mohou stále mít nárok na státní daňové úlevy.

Design a interiér

Na to, že jde o futuristická vozidla, která mají nakouknout do budoucnosti, jsou moderní elektromobily docela nudné. Tesla Model Y je oslava odložení Volkswagen ID.4 má ponurý design a Subaru Solterra nevypadá nijak zvláštně. Jsme stále 40 let daleko od časového období Jetsonovi, takže automobilky mají ještě čas vyrobit radikální létající stroje, které nám byly slíbeny. Proč se ale současní výrobci automobilů uchylují k navrhování elektromobilů, které jsou tak všední? Designéři Hyundai museli mít stejný pocit, protože jasně viděli otvor a využili ho úžasným designem, který je jedinečný.

Hranaté proporce, špičatá přední část, ostré linie karoserie a světla inspirovaná pixely dávají Ioniq 5 retro design, který vypadá jako auto z videohry z 80. let. Zatímco některé elektromobily mají jeden nebo dva jedinečné designové prvky, které jim pomáhají vyniknout, Ioniq 5 je jedním z mála elektromobilů, který vyniká tím, že je tak odlišný. V moři aut, která všechna vypadají stejně, má Ioniq 5 pocit, jako by našel nový druh.

Zatímco vnější design Ioniq 5 je radikální, kabina je tradičnější. To není nic proti EV, protože existuje spousta nepředvídatelných prvků designu interiéru, ale nejsou ani zdaleka tak výrazné jako přední část Ioniq 5. Jednoduchý dvouramenný volant působí elegantně, zatímco centrální dotykový a digitální sdružený přístroj je integrován do jednoho kusu obložení mimo barvu je zábavným pohledem na věci, které jsou obvykle nudné. Zakřivení dveřních panelů a pixelový design rozptýlený po celé kabině pomáhají interiéru modelu Ioniq 5 působit výjimečně.

Nevypadá jen futuristicky; je to pragmatické. Středová konzola se může posunout až o pět palců pro další úložný prostor, k dispozici je opěrka nohou sedadlo řidiče, aby řidič mohl při nabíjení odpočívat, a zadní sedadla se posouvají dopředu a dozadu a také naklonit se. S interiérem plným funkcí a masivní kabinou (je větší než středně velký Palisade od Hyundai) je Ioniq 5 skvělým rodinným vozem. Ve srovnání se svými nejbližšími konkurenty má Ioniq 5 více vnitřního prostoru než možnosti jako Volkswagen ID.4 a Ford Mustang Mach-E – a cítí se jako ve skutečném světě. Bohužel se snížila kapacita nákladu s 27,2 kubickými stopami prostoru za zadními sedadly.

Sedadla Ioniq 5 jsou pohodlná a nabízejí spoustu nastavení, zatímco kvalita materiálu je většinou vynikající, což jsme od Hyundai očekávali. Jedná se o typ sedadel, na kterých můžete pohodlně sedět celý den – budete se muset zastavit, abyste se nabili, než se budete muset zastavit a protáhnout se. Plně elektrické pohonné ústrojí a velkorysá míra tlumení hluku navíc vedou k děsivě tichému interiéru. Než se do kabiny dostane hluk větru, budete muset Ioniq 5 zrychlit na trojcifernou rychlost.

Uvnitř Ioniq 5 si většinou není na co stěžovat díky kombinaci chytrého designu s ekologickými a luxusními materiály. Většina ovládacích prvků se snadno používá, kromě tlačítka obráceného ladění rádia, které z nějakého důvodu vyžaduje stisknutí nahoru pro nižší kanály a stisknutí dolů pro vyšší kanály. To je k vzteku. Chcete-li uvést Ioniq 5 do pohybu, musíte otočit páčkou na středové konzole, což může být těžký přepínač pro řidiče, kteří jsou zvyklí na tradičnější řazení. Na rozdíl od většiny EV není Ioniq 5 ve skutečnosti prostorem pro další náklad. Je to malý malý úložný prostor, který je sotva dost velký na pár půllitrů zmrzliny, takže se ptáte, proč vůbec existuje.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Hyundai přináší se seznamem standardních technických funkcí modelu Ioniq 5 vážné teplo. EV má dvě 12,3palcové obrazovky, které jsou integrovány do jedné jednotky. Centrální obrazovka je dotyková, zatímco obrazovka umístěná přímo před řidičem funguje jako digitální přístrojová deska. Na rozdíl od většiny elektromobilů má Ioniq 5 samostatný digitální displej pro ovládání HVAC, takže při provádění změn nemusíte prohledávat nabídky. Ale věci, jako jsou vyhřívaná sedadla, aplikace pro chytré telefony a rádio, stále vyžadují, abyste se dostali přes několik obrazovek nabídky.

Oba 12,3palcové displeje jsou nádherné s ostrou grafikou. Hyundai se stal význačnou značkou pro jeho infotainment systému, a je hezké vidět, že se automobilka u Ioniq 5 nemazlila s osvědčeným systémem. Výbava Limited, kterou jsme testovali, přišla se všemi představitelnými funkcemi, včetně Apple CarPlay a Android Auto, audiosystému Bose s osmi reproduktory, bezdrátové nabíjecí podložky a digitálního klíče Hyundai. Ten umožňuje majitelům používat svůj chytrý telefon k zamykání, odemykání a dokonce i řízení vozidla bez tradičního přívěsku na klíče.

Jednou z funkcí chladiče dostupných na Ioniq 5 je jeho head-up displej. Je k dispozici s rozšířená realita navigační systém, který je podobný tomu, který se nachází ve vozidlech Mercedes-Benz, ale liší se ve způsobu, jakým zobrazuje šipky, které vám brání ve špatném odbočení. Je svižný a funguje neuvěřitelně dobře. Jak by se dalo od elektromobilu očekávat, navigační systém poskytuje spoustu informací o blízkých nabíjecích stanicích pro případ, že by vám docházela šťáva. Aktualizovaná verze Hyundai Blue Link Součástí je také aplikace pro první tři roky vlastnictví, která majitelům umožňuje na dálku naplánovat nabíjení svého vozidla, přednastavit ovládání klimatizace nebo zkontrolovat zbývající dojezd.

Řidiči také naleznou ve standardní výbavě téměř všechny myslitelné bezpečnostní prvky. Funkce jako Forward Collision Avoidance Assist, což je kombinace automatického nouzového brzdění a varování před čelní srážkou, jsou součástí standardní výbavy. Kromě detekce protijedoucích vozidel dokáže systém detekovat také chodce, cyklisty a protijedoucí vozidla, a poté použít brzdy, pokud předvídá nehodu. Vyšší výbavy, jako jsou SEL a Limited, přicházejí s pokročilejší verzí systému, která dokáže detekovat vozidla přijíždějící ze strany. Další hlavní standardní funkcí je asistent pro zabránění kolizi v mrtvém úhlu, který kombinuje sledování mrtvého úhlu a brzdový asistent, aby vám zabránil vjet do vozidla, které je ve vedlejším pruhu. Výbava Limited dostane Monitor mrtvého úhlu Hyundai systém, který poskytuje na sdruženém přístroji pohled v reálném čase na to, co je vedle Ioniq 5, když je zapnutý ukazatel směru.

Adaptivní tempomat s automatickým centrováním jízdních pruhů je součástí Highway Driving Assist, který je standardní součástí každého modelu Ioniq 5. Přejděte na trim SEL a výše a dostanete Asistent pro jízdu na dálnici 2. Jde o pokročilejší systém, který přidává asistenci při změně jízdního pruhu, funkci strojového učení, která se učí, jak na to Řidič řídí a snaží se to napodobit a funkce centrování jízdního pruhu, aby auto zůstalo uvnitř pruh. Highway Driving Assist 2 funguje neuvěřitelně dobře a funkce asistenta změny jízdního pruhu je jednou z nejchladnějších, ale podivnějších věcí, se kterými jsme se ve vozidle setkali. Pomalu nasměruje kolo do pruhu, který jste signalizovali, ale zcela neprovede změnu jízdního pruhu. Kromě lehkého ping-pongování v zatáčkách na dálnici systém fungoval bezchybně.

Zatímco bezpečnostní systémy Hyundai jsou působivé, ostatní výrobci automobilů skutečně zvýšili svou hru s hands-free systémy. Vozidla jako Mach-E a Chevrolet Bolt EUV jsou k dispozici s hands-free systémy které fungují neuvěřitelně dobře. Pro většinu je systém Hyundai Highway Driving Assist 2 vším autonomii, kterou kdy budou potřebovat v autě, ale některým může stačit vědomí, že na trhu jsou pokročilejší systémy, aby je převedly do jiného vozidla.

Řidičské zkušenosti

Ioniq 5 se zříká potřeby rovnat se soupeřům s příliš sportovním lemováním nebo čtyřmotorovou konfigurací s krkolomnou akcelerací. Místo toho je jeho sestava mnohem přízemnější a mnohem více orientovaná na lidi, kteří chtějí řídit svá auta každý den, než na ty, kteří cítí potřebu sbírat lajky na Instagramu.

Skromný Ioniq 5 SE Standard Range přichází s jediným elektromotorem o výkonu 168 koní a 58kWh baterií. Nejsou to nejkřiklavější čísla, ale výsledkem je EV s dojezdem 220 mil. SE, SEL a Limited posouvají věci nahoru s elektromotorem o výkonu 225 koní a větší baterií o kapacitě 77,4 kWh, která přináší dojezd 303 mil. Řidiči, kteří hledají co největší dosah z Ioniq 5, budou chtít tuto konfiguraci prozkoumat. Výbavy Ioniq 5 s bateriemi o kapacitě 77,4 kWh jsou k dispozici s druhým motorem, který přináší pohon všech kol a výkon 320 koní za cenu mezi 3 500 až 3 900 $ v závislosti na výbavě. Dosah dosahuje maxima 256 mil. Jedná se o ucelenou řadu pohonných jednotek s možností volby pro téměř každého kupujícího, kterou si lze představit.

Výbava Limited, kterou jsme testovali, přišla s konfigurací se dvěma motory a 77,4 kWh baterií. Je to nejdražší dostupná konfigurace hnacího ústrojí, ale je to určitě nejoblíbenější volba kvůli svému výkonu a dostupnosti pohonu všech kol.

Na dvoumotorovém Ioniq 5 je toho hodně, co se vám líbí. S rychlostí z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy se elektrické SUV vyznačuje silnou akcelerací a pocitem přišpendlení do sedadla, kterým jsou elektrická SUV známá. Čísla Ioniq 5 se také dobře shodují s konkurencí jako ID.4 a Mach-E, i když ta druhá je mírně více orientovaný na výkon a má jak vyšší výkon, tak rychlejší akceleraci časy. I když Ioniq 5 nemá tak působivé postavy jako někteří jeho soupeři nebo stejný pocit přilepený k silnici, EV je dostatečně schopný a příjemný na řízení. Navíc se nejedná o elektromobil zaměřený na výkon. Jeho odpružení je zaměřeno na pohodlí než na výkon a jeho řízení neposkytuje mnoho zpětné vazby.

V našem týdnu s Ioniq 5 jsme absolvovali několik dlouhých výletů a spoustu krátkých městských výletů. S teplotami pohybujícími se kolem 40 stupňů trvala 62 mil dlouhá cesta ve skutečnosti 105 mil z elektrické nádrže Ioniq 5. To bylo při rychlostech mírně vyšších, než je zveřejněný limit na 65 mph a s námi zapínáním a vypínáním tepla. Vyhřívané sedadlo bylo pro řidiče po většinu cesty zapnuté. Když bylo teplo zapnuté na skromných 72 až 74 stupňů, na začátku naší cesty klesl rozsah zhruba o 33 mil.

Na rozdíl od Hyundai Kona ElectricIoniq 5 je k dispozici s několika režimy regenerace. Nejsilnější, i-Pedal, dokáže EV úplně zastavit, aniž by se dotkl brzdového pedálu pro opravdovou jízdu jedním pedálem. Pokud je to trochu příliš silné, můžete si vybrat ze tří dalších různých úrovní regenerace a také z režimu Auto pro řidiče, kteří se nechtějí starat o regeneraci.

Mnoho elektromobilů trpí příliš mnoha jízdními režimy, příliš agresivními sportovními režimy nebo odpojeným zážitkem z jízdy. Ioniq 5 nijak nevyčnívá, ale je pohodlný, tichý, kultivovaný a zábavný. To je pro většinu řidičů více než dost.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Modely Ioniq 5 s dostupnou baterií 77,4 kWh a pohonem zadních kol jsou hodnoceno Agenturou pro ochranu životního prostředí (EPA) získat dosah až 303 mil. Spotřeba paliva je hodnocena na 114 MPGe dohromady (132 MPGe město, 98 MPGe dálnice). Volba pohonu všech kol přináší dojezd 256 mil a mírně nižší spotřebu paliva 98 MPGe dohromady (110 MPGe město, 87 MPGe dálnice). Řada SE Standard je jedinou výbavou v této řadě, která přichází s 58kWh baterií a jediným elektromotorem na zadních kolech. Je hodnocen na dojezd 220 mil a může dosáhnout až 110 MPGe dohromady (127 MPGe město, 94 MPGe dálnice).

Každý elektromobil s dojezdem přes 300 mil je působivý, ale Ioniq 5 zaostává za Mach-E (314 mil), Modelem Y (330 mil) a Kia EV6 (310 mil). Nabízí větší rozsah než ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X a Kia Niro EV. Hyundai rozšiřuje nabídku modelu Ioniq 5 i pro rok 2023, takže určité výbavy dorazí s větším rozsahem pro nový modelový rok.

Jedna věc, která odlišuje Ioniq 5 od jeho konkurentů, je jeho nabíjecí schopnost. Elektromobil využívá 800voltovou architekturu, která mu umožňuje přejít z 10 % na 80 % nabití za pouhých 18 minut, když je zapojeno do stejnosměrné rychlonabíječky, která poskytuje výkon až 250 kilowattů. Nebyli jsme schopni najít nabíječku, která by poskytovala tento druh energie, ale i snadno dostupné nabíječky dokážou Ioniq 5 nabít z 10 % na 80 % za 25 minut. Tyto údaje platí v reálném světě a dělají zázraky, aby zmírnily úzkost z dosahu. Další skvělou funkcí Ioniq 5 je, že když připojíte vozidlo k nabíječce a začnete nabíjet, oznámí vám, že nabíjení začalo dunivým hlasem. Nemohu vám říct, jak je to hezké, zvláště pro nové majitele EV.

Pokud byste raději nabíjeli doma, doporučujeme pořídit si 240voltovou nabíjecí stanici úrovně 2, která vás dostane z 10 % na 100 % za šest hodin a 43 minut. Ioniq 5 má také úhledný párty trik zvaný vehicle-to-load, který dokáže napájet malou elektroniku nebo jiná elektrická vozidla, i když pomalým tempem. To se může opravdu hodit, když zaparkujete nebo uprostřed výpadku proudu, protože Ioniq 5 dokáže nabíjet ledničku nebo televizi.

The Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu nárazově testovala pouze verzi modelu Ioniq 5 2022 s pohonem všech kol. Tento model získal pětihvězdičkové celkové hodnocení bezpečnosti. V Pojišťovací institut pro bezpečnost na silnicích nárazové testy si elektrické SUV vedlo natolik dobře, že si vysloužilo a Ocenění „Top Safety Pick+“.. Získal hodnocení „dobrý“ ve všech šesti nárazových testech, je dodáván se světlomety, které jsou standardně hodnoceny jako „Přijatelné“, a má systém prevence čelního nárazu, který získal hodnocení „Vynikající“.

Hyundai nabízí na Ioniq 5 stejnou záruku jako na svá vozidla poháněná plynem. Na elektrické SUV se vztahuje pětiletá záruka na nové vozidlo do ujetí 60 000 mil a záruka na pohonné ústrojí 10 let na 100 000 mil. Elektromobily Hyundai jsou také dodávány s 10letou zárukou na baterii do 100 000 mil. To jsou vynikající záruky pro tento segment.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Když se dostanete přímo na vrchol žebříčku k výbavě Limited, získáte nejen ty nejmodernější funkce, ale také maximální pohodlí. funkce, jako je posuvná středová konzola, funkce nakládání z vozidla, panoramatické střešní okno, ventilovaná přední sedadla a Bose s osmi reproduktory audio systém. Nechybí ani automatický parkovací asistent, asistent jízdy na dálnici 2, sledování mrtvého úhlu a head-up displej.

Zatímco model s pohonem všech kol přináší lepší zrychlení, doporučujeme model s pohonem zadních kol, protože má dojezd 303 mil a ušetří 3 900 $ z účtu za limitovanou výbavu. Řidiči žijící v oblastech s nepříznivým počasím by se měli poohlédnout po pohonu všech kol.

EV k překonání

Hyundai Ioniq 5 2022 je jedním z nich nejlepší vozidla na trhu, tečka. Náhodou je to EV. Ioniq se svými superrychlými časy nabíjení, inovativními funkcemi, pohodlným zážitkem z jízdy a špičkovými technologiemi 5 přináší vzrušující zážitek, který spotřebitele zaručeně přitáhne k elektromobilům. A to ještě předtím, než ji začnete považovat za radikální design.

Ford Mustang Mach-E je jedním z nejviditelnějších konkurentů Ioniq 5. Jeho použití ikonického názvu Mustang znamená sportovní zážitek z jízdy, ostrý styl a energické zrychlení. Je to také špičkové elektrické SUV s hands-free systémem Ford BlueCruise a velkým 15,5palcovým dotykovým displejem. Správně nakonfigurujte Mach-E a získáte dojezd 314 mil s cenou od 44 995 $.

Pro řidiče, kteří hledají něco trochu tradičnějšího, je tu Volkswagen ID.4. Cena elektrického SUV začíná na 42 525 dolarech, přičemž dojezd dosahuje 280 mil na jedno nabití. ID.4 není zdaleka tak výkonný, technicky přívětivý nebo použitelný jako Ioniq 5, ale má větší nákladovou kapacitu a klidnější jízdu. Je to volba pro řidiče, kteří chtějí elegantní elektrické SUV.

V jedné ze svých vyšších úrovní výbavy má Ioniq 5 podobnou cenu jako některé luxusní modely, čímž se přibližuje konkurentům, jako je Tesla Model Y. Samozřejmě, že většina lidí vidí Teslu jako symbol statusu a ne jen jako auto. Je nabitý špičkovými funkcemi, je k dispozici se třemi řadami sedadel a má výrazný design. Výbava Model Y Performance má bleskové zrychlení, zatímco výbava Long Range dokáže ujet až 330 mil. Tesla zvyšuje ceny za svá vozidla, kdykoli se jí zachce, a po nedávné sadě aktualizací začíná Model Y nyní na 67 190 dolarech.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano ano ano. Hyundai vyrobil elektrické vozidlo, které není pro ty, kdo hledají pozornost, ale pro lidi, kteří chtějí elektromobil, který to dokáže ve skutečnosti nahradit plynem poháněné auto pro každodenní použití a je pevně zakořeněno v současnosti, navzdory svému radovému retro design.

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Sony by mohlo vstoupit na trh EV se svými vozidly Vision-S
• Díky většímu dojezdu je Hyundai Ioniq Electric konkurenceschopnějším elektromobilem
• Čerpací stanice Maryland se stala první v USA, která vypouští ropu pro 100% nabíjení elektromobilů