První jízda Hyundai Ioniq 6 2023: vítejte v budoucnosti

Zatímco některé automobilky se teprve začínají dostávat do elektromobilů, elektromobily Hyundai již podnikly několik evolučních kroků. Od Ioniq Electric až po Kona Electric oproti modelu Ioniq 5 se elektromobily jihokorejské značky neustále stávají sofistikovanějšími v oblasti technologií a designu. A Hyundai nezastavuje.

Hyundai Ioniq 6 z roku 2023 navazuje na Ioniq 5 a zabaluje hardware předchozího modelu do velmi odlišného stylu. Vzhledem k tomu, že Ioniq 5 a většina ostatních EV od běžných značek jsou prodávány jako crossover SUV, tento sedan nemá příliš přímou konkurenci. Hyundai vyrazil konkurovat Tesle Model 3 a Polestar 2, což se odráží v jeho srovnatelné ceně — mezi 42 715 $ za základní verzi a 57 425 $ za nejdražší model. Ale neustále kolísající ceny Tesly a konfigurace sestav znamenají, že tomu tak nemusí být dlouho.

Toto cenové rozpětí zahrnuje úrovně výbavy SE, SEL a Limited se dvěma velikostmi akumulátorů a dvěma pohonnými jednotkami: jednomotorový pohon zadních kol nebo dvoumotorový pohon všech kol. Strávili jsme den ve Scottsdale v Arizoně a řídili jsme nejvyšší model Limited s pohonem všech kol a větší ze dvou bateriových sad.

Design a interiér

Ioniq 6 je založen na Koncept Hyundai Prophecy poprvé ukázáno v roce 2020. Zatímco některé stylové prvky, jako jsou pixelované světlomety a zadní světla, přecházejí z Ioniq 5 aby vytvořil pocit identity značky, Ioniq 6 vyměnil osmibitové hrany svého sourozence za hladké povrchy tvarované aerodynamickým tunelem.

Omezení aerodynamického odporu pomáhá zvýšit dojezd a Hyundai zde šel na mizinu. Pro Ioniq 6 uvádí koeficient aerodynamického odporu 0,22 – výrazné zlepšení oproti Ioniq 5 0,28 a vůbec nejlepší u sériového vozu Hyundai. Toto zaměření na aerodynamiku také dává modelu Ioniq 6 osobitý vzhled, který, pravda, není pro každého. Okno a linie střechy se uprostřed klenou nahoru, takže tento Hyundai vypadá trochu jako podlouhlý Volkswagen Beetle. Plochý zadní spoiler, který vypadá, jako by patřil na Porsche 911 Turbo z 80. let, propůjčuje podobný germánský nádech. Slouží také jako třetí brzdové světlo.

Ioniq 6 je stále založen na Elektrická globální modulární platforma (E-GMP) používaný Ioniq 5, stejně jako Kia EV6 a Genesis GV60 od ostatních značek Hyundai. Ale pocit zpoza volantu se nepodobá žádnému z těchto jiných modelů. Každé další vozidlo E-GMP bylo doposud prodáváno jako SUV, takže sedíte relativně vysoko. V Ioniq 6 sedíte nízko a poměrně blízko k předním kolům, což poskytuje pocit klouzání po povrchu silnice spíše než jízdy po něm.

Hyundai také snížil rozvor náprav o 2,0 palce ve srovnání s Ioniq 5, což je normálně škodlivé pro vnitřní prostor, ale Ioniq 6 má stále více místa pro nohy vpředu a přibližně stejný prostor pro nohy na zadních sedadlech jako Ioniq 5. Ioniq 6 má však 11,2 kubických stop zavazadlového prostoru malý i ve srovnání s benzínovými sedany Hyundai. Je to stejný příběh, když porovnáme Ioniq 6 s Tesla Model 3 a Polestar 2: prostor pro hlavu a nohy jsou poměrně blízko, ale Tesla a Polestar nabízejí více nákladového prostoru. Oba mají také pořádné pecky (Ioniq 6 má pod kapotou jen malinkou odkládací přihrádku), zatímco Polestar je hatchback s větším otvorem pro nakládání a vykládání nákladu.

Interiér je také prostě chladnější než minimalistické kabiny Tesly a Polestaru. Namísto prostého odstranění věcí přidal Hyundai zajímavé designové prvky, jako je palubní deska obrácené konce — které pěkně rámují obrazovky — a kontrastní texturované prvky pro dveře panely. Interiér také obsahuje udržitelné materiály, jako jsou koberce vyrobené z recyklovaných rybářských sítí. A zatímco mnoho vozů má ambientní osvětlení, Ioniq 6 je jedním z mála, který má pocit, že byl pro něj skutečně navržen. V noci vychází světlo jedinečným způsobem z různých záhybů na dveřních panelech a palubní desce.

Na některé aspekty interiéru je však potřeba si zvyknout. Spínače zámku dveří a oken jsou na středové konzole, nikoli na dveřích, jako u většiny ostatních vozů. Řadicí páka vyčnívá ze sloupku řízení pod nízkým úhlem, takže se musíte podívat dolů, abyste ji viděli. Tyto volby však přispívají k čistému vzhledu interiéru a zvykli jsme si na ně docela rychle.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Ioniq 6 má standardní 12,3palcový dotykový displej a 12,3palcový digitální přístrojový štít, umístěny vedle sebe v jednom pouzdře tak, aby tvořily jedinou plochu obrazovky probíhající přibližně v polovině přístrojová deska. Apple Car Play a Android Auto jsou standardní, ale pouze v drátové formě. Head-up displej není k dispozici vůbec, protože jej nebylo možné umístit na úzkou palubní desku, ale velký přístrojový panel znamenal, že nám tato funkce opravdu nechyběla.

Aktualizovaná verze systému digitálního klíče Hyundai, která řidičům umožňuje používat chytrý telefon nebo chytré hodinky místo klíčenky, nyní funguje se zařízeními iOS, včetně Apple Watch, stejně jako s některými Samsungy telefony. Hyundai také plánuje později přidat kompatibilitu s Google Pixel. Digitální klíč je součástí telematického balíčku Bluelink společnosti Hyundai, který je nyní zdarma po celou dobu životnosti sítě 4G LTE. Mezi další funkce s podporou Bluelink patří silniční asistent, příprava baterie a bezdrátové připojení aktualizace, o kterých Hyundai tvrdí, že mu umožní prosazovat nové funkce a opravovat problémy bez návštěv prodejců, à la Tesla.

Doplnění pomůcek pro řidiče se příliš nezměnilo další modely Hyundai. Standardem je varování před čelní kolizí, asistent pro udržení v jízdním pruhu, sledování mrtvého úhlu a adaptivní tempomat. SEL a vyšší modely přidávají asistenta vyhýbání se kolizi v mrtvém úhlu (který spíše aktivně zasahuje než jen varování řidiče) a Highway Driving Assist 2, který vytočí funkci adaptivního tempomatu řízení. Omezené modely také získají automatické parkování Remote Smart Parking Assist 2 a sledování mrtvého úhlu, který ukazuje pohled kamery na mrtvé úhly ve sdruženém přístroji, když jsou směrová světla aktivováno.

Stejně jako dříve, Highway Driving Assist 2 dokáže automaticky zrychlit a zpomalit vůz, přičemž jej udržuje vycentrovaný ve svém jízdním pruhu, ale nové pole kamer a radarů zde umožnilo některé nové funkce. Systém nyní může provádět automatické změny jízdních pruhů, reagovat na vozidla zajíždějící před vámi a přeřadit vůz pokud do jeho jízdního pruhu vnikne jiné vozidlo, ale řidiči přesto musí vůbec držet ruce na volantu časy. V Ioniq 6 jsme zjistili, že systém je při změně jízdního pruhu a úpravě rychlosti trochu pomalý. Stejně jako mnoho jiných podobných systémů měl také problémy se zatáčkami a měl tendenci jet na krajním vnějším okraji jízdního pruhu.

Řidičské zkušenosti

Model SE RWD Standard Range má jediný elektromotor s výkonem 149 koní a točivým momentem 258 liber-stop, pohon zadních kol a 53,0 kilowatthodinovou baterii. Můžete se také rozhodnout pro sadu 77,4 kWh s jednomotorovou pohonnou jednotkou s pohonem zadních kol, která také přináší upgrade na 225 k při zachování točivého momentu.

Hyundai nabízí také dvoumotorové pohonné ústrojí s pohonem všech kol. Větší sada baterií je povinná u tohoto nastavení, které poskytuje kombinovaný výkon 320 koní a 446 lb.-ft. točivého momentu ze dvou motorů, z nichž jeden pohání každou nápravu.

Ioniq 6 je zásadním vylepšením oproti Ioniq 5 z hlediska jízdní dynamiky. Tam, kde byl Ioniq 5 neohrabaný a nepohodlný, Ioniq 6 dosahuje vynikající rovnováhy mezi ovladatelností a kvalitou jízdy. Odpružení je dostatečně poddajné a zabraňuje otřesům způsobeným nedokonalostmi vozovky proniknout do kabiny, ale Ioniq 6 se nebojí zatáček. I když rozhodně nejde o sportovní sedan jako Tesla Model 3 a Polestar 2, Ioniq 6 klouže zatáčkami s jistotou.

Fanoušci elektromobilů i začátečníci ocení také nastavitelný rekuperační brzdový systém Hyundai. Pomocí pádel na volantu můžete upravit úroveň regenerace pomocí čtyř nastavení, což umožňuje Ioniq 6 setrvat jako benzínové auto nebo jízdu na jeden pedál, z nichž druhý může vůz úplně zastavit v režimu stop-and-go provoz. Hyundai také zahrnul „chytrou“ variantu, která využívá dopředu orientovaný radar vozu k vyhledávání jiných vozů a zvýšit úroveň regenerace, když vůz vpředu zpomaluje – téměř jako adaptivní plavba řízení.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

Ioniq 6 zaujme maximálním dojezdem 361 mil u modelu SE RWD Long Range. To je velké zlepšení oproti nejlepšímu úsilí Ioniq 5 o 303 mil se stejnou velikostí baterie a překonává 358 mil Tesla Model 3 Long Range. Většina ostatních konfigurací také stále dosahuje 300 mil a dokonce i základní standardní řada SE RWD má ze své menší baterie úctyhodných 240 mil. Také jsme viděli působivých 3,9 mil za kWh v našem testovacím voze s omezeným pohonem všech kol s dlouhým dojezdem, což naznačuje, že Ioniq 6 bude mít z nabití maximum v reálném světě.

Platforma E-GMP společnosti Hyundai zahrnuje také 800voltový nabíjecí hardware, který podle Hyundai umožňuje Ioniq 6 na stejnosměrné nabíjení při 350 kilowattech a nabití z 10 % na 80 % za 18 minut. Ioniq 6 může také nabíjet střídavým proudem úrovně 2 až 10,9 kW, což podle Hyundaie dokáže plně nabít baterii za sedm hodin a 10 minut. Funkce Vehicle-to-load (V2L) také umožňuje Ioniq 6 poskytovat výstupní výkon 1,9 kW pro provoz zařízení nebo (pomalu) nabíjejte ostatní vozidla, buď prostřednictvím nabíjecího portu nebo volitelné zásuvky pod zadní částí sedadla.

Stejně jako jeho sourozenec Ioniq 5, pokrytí pro Ioniq 6 zahrnuje nové vozidlo na pět let, 60 000 mil. záruka a 10letá záruka na pohonné ústrojí 100 000 mil, stejně jako 10letá, 100 000 mil baterie záruka. Hodnocení nárazových testů pro tento čerstvě vyrobený EV zatím není k dispozici.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Získat maximum technologií znamená upgradovat na nejvyšší úroveň výbavy Limited. SEL střední úrovně zahrnuje většinu dostupných technických funkcí, jako je digitální klíč a dálniční asistent řízení 2, stejně jako bezdrátový telefon nabíjení, ale model Limited přidává Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor a vylepšený Bose audio s osmi reproduktory Systém.

SEL a Limited mají stejné dojezdy – 305 mil s pohonem zadních kol a 270 mil s pohonem všech kol – zatímco Limited stojí navíc 4 900 $. Náš testovací vůz s pohonem všech kol Limited dosáhl ceny 57 425 USD, což převyšuje základní ceny dvoumotorového pohonu všech kol Polestar 2 a Tesla Model 3 Performance. Tesla také nabízí větší dojezd, zatímco Polestar je v deficitu pouhých 10 mil.

Alternativně verze SE RWD Long Range nižší úrovně nabízí dojezd 361 mil – více, než dokáže Tesla nebo Polestar – a začíná na 46 615 dolarech. To je méně než nejlevnější Polestar 2 a v době zveřejnění byl jediným Modelem 3, který dostanete levněji, základní verze s pohonem zadních kol s dojezdem 272 mil.

Hyundai je známý svou hodnotou, ale v tomto případě tomu tak není. Ioniq 6 nabízí působivý rozsah a dobře provedenou technologii, ale nemůžete mít obojí. Také není tak poutavý k řízení jako Model 3 nebo Polestar 2 nebo tak praktický. Pro každodenní použití však Ioniq 6 nabízí příjemný zážitek z jízdy a také odvážnější styl než jeho soupeři. Pokud chcete mít pocit, že jedete do budoucnosti, toto je auto pro vás.

Doporučení redakce

• Tesla předvádí první Cybertruck po dvou letech odkladů
• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Podívejte se, jak Hyundai Ioniq 5 EV předvádí kraby
• Koncept Ram EV ukazuje elektrickou budoucnost značky nákladních vozidel