Recenze Toyota bZ4X z roku 2023: překonává nízká očekávání

Toyota mohla být průkopníkem v oblasti hybridů, ale největší japonská automobilka byla v přijímání elektrických vozidel pomalejší. Nyní, s předpovědí přísnějších emisních norem v zemích, jako je Kalifornie a Evropa, a mnoho konkurentů, kteří uvádějí své vlastní elektromobily, Toyota konečně vidí nápis na zdi.

Toyota bZ4X 2023 představuje pro automobilku novou éru. To je to, co Toyota tvrdí, že bude prvním z mnoha masově prodávaných elektromobilů v rámci své nové řady „bZ“, což je zkratka pro „za nulou“. Je to odklon nejen od standardů pro kapitalizace, ale také od Toyoty

předchozí zaměření na hybridy a vozidla na vodíkové palivové články, která automobilka již dlouho nabízí jako alternativy k autům na baterie.

Stejně jako většina jejích konkurentů se Toyota rozhodla, že jejím prvním masovým elektromobilem by měl být kompaktní crossover SUV, což je rozumný krok vzhledem k současné popularitě těchto vozidel. bZ4X je k dispozici v konfiguracích s jednomotorovým pohonem předních kol a dvoumotorovým pohonem všech kol a úrovních výbavy XLE nebo Limited. Cena začíná na 43 215 dolarech, ale začíná na 49 995 dolarech (před opcemi) za model Limited s pohonem všech kol, jako je náš testovací vůz, který měl několik možností, které zvýšily testovanou cenu až na 52 468 $.

Design a interiér

Hodně jako Ford Mustang Mach-E a Volkswagen ID.4, vypadá bZ4X spíše jako vysoký hatchback nebo kombi než jako pořádné SUV. Začerněné panely kolem podběhů se zdají, jako by měly odkazovat na plášť karoserie SUV, ale na vlastní kůži vypadají zdeformovaně. bZ4X se v pohledu z profilu alespoň matně podobá oblíbenému crossoveru Toyota RAV4, a to díky své vzpřímené poloze střecha a fazetové povrchy, ale prohnutá přední maska ​​bez mřížky dělá tento elektromobil tak, jak potřebuje antidepresiva. Tomuto dojmu nepomáhá ani lemování očních linek kolem zadních světel.

Může to vypadat neobvykle, ale kosti tohoto Toyota EV nejsou jedinečné. Jiné automobilky vyvinuly specializované architektury vozidel pro svá elektrická auta, ale Toyota rozhodl se přepracovat svou novou globální architekturu Toyota (TNGA) pro bZ4X, a to z verze EV e-TNGA. Subaru pomohlo i s vývojem, rozšiřováním stávající partnerství mezi těmito dvěma automobilkami a bude prodávat téměř identickou verzi bZ4X jako Solterra. Luxusní značka Lexus od Toyoty dostane také vlastní verzi s názvem RZ 450e.

bZ4X je delší a nižší než RAV4, ale to se nepromítá do pozoruhodného množství vnitřního prostoru. bZ4X má menší prostor nad hlavou než ostatní elektromobily ve své cenové kategorii a podstatně menší prostor pro nohy vpředu než Mach-E a menší Chevrolet Bolt EUV. Prostor pro nohy na zadních sedadlech je v zadní části balení, i když zadní sedadla se zdála být prostornější, než se zdá na papíře.

bZ4X nabízí konkurenceschopné množství nákladového prostoru, ale postrádá šmrnc. Úložný prostor na přední straně není mezi elektromobily jiných výrobců než Tesla samozřejmostí. Zadní sedadla také překvapivě dobře fungují jako úložný prostor, a to díky relativně rovné podlaze, která usnadňuje posouvání předmětů z jedné strany na druhou pro vykládání z obrubníku.

Stejně jako exteriér je i interiér jistě jiný, ale ne nutně atraktivní. Řada černých a šedých plastů a látek působí jako návrat k interiérům automobilů z 80. let, ale lesklé obložení z klavírní černě náchylné k rozmazání je frustrující aktuální. Palubní deska má také zaoblený tvar, který zvýrazňuje dotykovou obrazovku infotainmentu a sdružený přístroj, zatímco středová konzola se zvedá, aby interiér působil uzavřenějším dojmem jako v kokpitu.

Toto uspořádání vedlo k některým neobvyklým ergonomickým volbám. Toyota nezahrnovala odkládací schránku, takže místo toho uživatelskou příručku, registraci a další věci, které byste měli normálně tam žijí v tajné přihrádce ve středové konzole, kde pravděpodobně budou zapomenutý. Výška konzoly by pravděpodobně způsobila, že konvenční řadicí páka je nepraktická, takže místo toho otočíte knoflíkem, abyste zařadili jízdu nebo zpátečku. Tato zvýšená konzola také vytváří prostor pro užitečný úložný kout na úrovni podlahy, jako je ten v Toyota Sienna minivan, alespoň a dává ovládací prvky na dosah.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Na první pohled se zdá, že Toyota pokryla základy, pokud jde o techniku. Standardem je 7,0palcový digitální přístrojový štít spolu s 12,3palcovým dotykovým informačním a zábavním systémem s bezdrátovým připojením. Apple CarPlay a Android Auto konektivita, rozpoznávání hlasu v přirozeném jazyce a možnost bezdrátové aktualizace. K dispozici je také Wi-Fi hotspot (se službou AT&T) a audio systém JBL s devíti reproduktory.

Rozhraní však není tak příjemné na používání. I když na nás udělalo dojem, že se volně stojící přístrojová deska nevymývá na přímém slunci, někteří řidiči zjistí, že volant blokuje spodní polovinu. To není problém na jiných trzích, kde Toyota vybavuje bZ4X třmenem řízení, které vypadá trochu jako příliš velký ovladač videoher, spíše než konvenční kolo.

Toyota odvedla dobrou práci, aby její informační a zábavní systémy byly snadno použitelné, ne-li vzrušující, ale tady je celá řada malých ikon na dotykové obrazovce se mísí s podobně velkými tlačítky níže, takže jsou neatraktivní a matoucí bahno. Samotná obrazovka se také pomalu spouštěla ​​při startování vozu, a zatímco upozornění na příchozí textové zprávy bylo hlasité, vyvolávající paniku, skutečné přehrávání zpráv bylo příliš slabé na to, aby je bylo slyšet.

bZ4X je standardně dodáván se čtyřmi nabíjecími porty USB-C – dvěma pro každou řadu sedadel – a portem USB-A pro vstup médií. Součástí je i bezdrátové nabíjení telefonu a Toyota umístí nabíjecí podložku pod neprůhledný kryt, takže nebudete v pokušení se na svůj telefon podívat. S modelem bZ4X se Toyota také stává nejnovějším výrobcem automobilů, který nabízí funkce digitálního klíče, což umožňuje uživatelé některých chytrých telefonů se mohou zbavit přívěsku na klíče a používat své telefony k zamykání, odemykání a řízení auta.

bZ4X je také prvním modelem, který má podle Toyoty nejnovější systém Toyota Safety Sense 3.0, který se vyznačuje vylepšeným výkonem radaru a kamery. Seznam standardních asistenčních funkcí řidiče, které tyto senzory umožňují, zahrnuje varování před srážkou vpřed, automatické nouzové brzdění, sledování mrtvého úhlu, příčný provoz zezadu výstraha, asistent udržování v jízdním pruhu, asistent sledování jízdního pruhu, automatizované centrování jízdního pruhu a asistent bezpečného opuštění, který využívá senzory mrtvého úhlu k varování před protijedoucím vozidlem při výjezdu z vozidla. auto. Ve výbavě Limited je k dispozici také 360stupňový kamerový systém.

Elektromobily bývají tam, kde výrobci automobilů předvádějí své nejpokročilejší funkce pro podporu řidiče, nebo v některých případech prokazují nedostatek pokroku v této oblasti. Toyota spadá do druhé kategorie. Zatímco Ford Mustang Mach-E nabízí hands-free systém BlueCruise, Nissan Ariya může provádět automatizované změny jízdního pruhu pomocí systému ProPilot Assist 2.0 a dokonce i skromný Chevy Bolt EUV může být vybaven systémem General Motors. Super plavba hands-free systém Toyota nabízí pouze praktickou adaptivní jízdu s výše zmíněnou funkcí asistenta sledování jízdního pruhu, aby vůz zůstal ve svém jízdním pruhu.

Řidičské zkušenosti

Modely bZ4X s pohonem předních kol jsou poháněny jediným elektromotorem s výkonem 201 koní a točivým momentem 196 liber-stop, napájeným 71,4 kilowatthodinovou baterií. Modely s pohonem všech kol mají dva motory, jeden pohání každou nápravu, ale to pouze zvyšuje celkový výkon na 214 koní a 248 lb.-ft. točivého momentu. Kapacita baterie se zvýší na 72,8 kWh.

Toyota uvádí, že verze s pohonem předních kol zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,1 sekundy, zatímco modely s pohonem všech kol to zkrátí na 6,5 ​​sekundy. Ani jedno není podle moderních standardů zrovna rychlé a Toyota nemluvila o plánech na výkonnou verzi srovnatelnou s touto Kia EV6 GT nebo Ford Mustang Mach-E GT, ale to je pro každodenní ježdění více než adekvátní zrychlení.

BZ4X je také rozhodně světský v oddělení manipulace, ale i když nenabízí sportovní charakter některých EV, funguje alespoň dobře jako každodenní řidič. Nebude to hrát, když se ho pokusíte popohnat, ale přesto jsme zjistili, že přesný pocit z řízení a kvalita jízdy jsou příjemné. Toyota dala bZ4X zasazený, vyrovnaný pocit, který mají konkurenti rádi Hyundai Ioniq 5 a Volkswagen ID.4 se nemohou shodovat.

Vzhledem k tomu, že bZ4X byl vyvinut ve spolupráci se Subaru, verze s pohonem všech kol také získají X-Mode této automobilky, který zahrnuje režimy jízdy Sníh/Dirt a Sníh/Bláto pro kluzké povrchy. Součástí je také kontrola sjíždění z kopce a bZ4X se může pochlubit úctyhodnou světlou výškou 8,1 palce. To znamená, že by Toyota měla pohodlně zvládat polní cesty i hluboký sníh, ale protože jí chybí vysoký stupeň kloubové odpružení a přesnější ovládání trakce nad rámec dvou jízdních režimů X-Mode, to bychom nenazvali skutečným terénní vůz.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

bZ4X má maximální dojezd 252 mil v základní verzi XLE s pohonem předních kol. To klesá na 242 mil pro stupeň Limited. Pohon všech kol přichází s ještě větší penalizací dojezdu s hodnocením 228 mil a 222 mil pro úrovně XLE a Limited.

Toyota obsahuje standardní rychlé nabíjení stejnosměrným proudem a konektor BZ4X Combined Charging Standard (CCS) znamená, že nalezení kompatibilní stanice by nemělo být obtížné. S maximálním výkonem 150 kilowattů pro modely s pohonem předních kol a 100 kW pro modely s pohonem všech kol, Toyota tvrdí, že nabití na 80 % je možné za 30 minut, ale zjistili jsme, že to velmi závisí na okolním prostředí teplota. Pokud máte doma 240voltovou nabíjecí stanici střídavého proudu úrovně 2, podle Toyoty se díváte na 9,5 hodiny plného dobití pomocí 6,6 kW palubní nabíječky bZ4X.

bZ4X získává stejnou tříletou, 36 000 mil základní záruku a pětiletou, 60 000 mil záruku na hnací ústrojí jako Benzinové vozy Toyota a také osmiletá záruka na 100 000 mil na baterii a další související komponenty. Záruka na baterii je konkurenceschopná s ostatními EV, ale nemůžeme provést srovnání bezpečnosti, protože pojišťovací institut pro Highway Safety (IIHS) a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nezveřejnily hodnocení nárazových testů pro bZ4X dosud.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Toyota může prodávat bZ4X jako robustní SUV, ale verze, která dává největší smysl, je základní XLE s pohonem předních kol. Je nejlevnější, má největší dojezd a dokonce se může pochlubit výkonnějším stejnosměrným rychlým nabíjením než modely s pohonem všech kol. Přidaná trakce pohonu všech kol může být užitečná v závislosti na tom, kde žijete, ale relativně malé zvýšení výkonu a točivého momentu rozhodně není. XLE také obsahuje téměř všechny dostupné technické funkce; Limited přidává pouze integraci digitálního klíče, 360stupňový kamerový systém a možnost upgradu audio systému JBL.

bZ4X je kompetentní EV, ale většina věcí, které jej odlišují, jako je neortodoxní vnější styl a uspořádání interiéru, je více nezvyklá než užitečná. Podobně velké Hyundai Ioniq 5 nabízí také osobitý styl, který je dle našeho názoru atraktivnější. Cenově také podbízí Toyotu, a zatímco základní model SE Standard Range má dojezd pouze 220 mil, jeho stejnosměrné nabíjení o výkonu 350 kW znamená, že nabíjení během jízdy bude menší problém.

Pokud vše, co chcete, je základní doprava s nulovými emisemi, Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, a Kia Niro EV nabízí dojezd 247 mil, 258 mil a 253 mil za méně než základní bZ4X XLE. Bolt EUV je k dispozici také s převratným asistenčním systémem Super Cruise od General Motors a na rozdíl od Toyoty se očekává, že bude mít nárok na federální daňový kredit 7 500 USD. Všechny tyto elektromobily jsou však menší než bZ4X, což je nejvíce patrné v nákladovém prostoru.

Vzhledem k tomu, jak pozdě je na večírek EV a jak ambivalentní vedení bylo až do této chvíle ohledně EV, bylo nepravděpodobné, že by Toyota zvýšila laťku s bZ4X. Ale první vážný pokus Toyoty o elektromobil je lepší, než se očekávalo.

Doporučení redakce

• BMW iX M60 2023 je elektrické, prostorné a překvapivě rychlé
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Rozdíly a podobnosti
• Sourozenecká rivalita: 2019 BMW Z4 se postaví Toyotě Supra 2020
• Tesla ukončí výrobu základních vozů Model S a Model X se 75 kWh baterií