2021 Ford Mustang Mach-E First Drive Review: Electric Muscle

Pro svůj první vážný pokus o masový trh elektrické autoFord se rozhodl uvést na trh crossover SUV inspirovaný jedním z jeho nejikoničtějších modelů, Mustangem.

Ford Mustang Mach-E 2021 bude pravděpodobně kontroverzní u tradičních fanoušků, kteří jsou zvyklí na Mustangy, které mají pouze dvoje dveře, s motory V8 pod kapotou. Zatímco původní Mustang je stereotypní muscle car desetiletí historieMach-E zaujímá své místo v rostoucím poli elektrických crossoverů, které konkurují Tesla Model Y a nadcházející Volkswagen ID.4 a Nissan Ariya.

Ford nabízí Mach-E ve čtyřech úrovních výbavy — Select, California Route 1, Premium a GT — plus vyprodaný model First Edition u příležitosti zahájení výroby. Kupující si také mohou vybrat mezi standardním a rozšířeným rozsahem baterií a pohonem zadních nebo všech kol.

Základní Select s pohonem zadních kol začíná na 43 995 dolarech, zatímco náš testovací vůz First Edition stál na 59 400 dolarech. First Edition je mechanicky identická s Extended Range, model Premium s pohonem všech kol, ale s některými kosmetickými rozdíly, jako jsou červené brzdové třmeny a pedály z kartáčovaného hliníku.

Design a interiér

Mach-E je prvním sériově vyráběným čtyřdveřovým modelem, který nese posvátné jméno Mustang, ale to neznamená, že Ford pro jeho výrobu natáhl stávající platformu Mustang. Mach-E je prvním sériově vyráběným elektromobilem Ford, který nevychází ze stávajícího modelu, což umožňuje inženýrům navrhnout celý vůz kolem hnacího ústrojí.

Ford však stále chtěl, aby tento crossover vypadal jako Mustang, takže dostal dlouhou kapotu a vypouklé blatníky s nízkou, aerodynamickou střechou. Zvenčí i za volantem působí Mach-E spíše jako běžné auto než jako SUV. Sedí poměrně nízko nad zemí a pozice řidiče neposkytuje přesvědčivý výhled na silnici, který si mnoho zákazníků SUV přeje. Totéž byste však mohli říci o Tesla Model Y a VW ID.4, které také nevypadají jako robustní SUV. Navíc „kombi inspirované Mustangem“ by v textu reklamy pravděpodobně neznělo tak dobře.

Jestliže design exteriéru byl inspirován původním Mustangem, design interiéru byl inspirován Teslou. Ford zvolil stejný minimalistický přístup a většinu analogových ovládacích prvků nahradil masivní obrazovkou na palubní desce. Není to příliš elegantní řešení, ale ani design Tesly, jak se zdá, Ford bezostyšně kopíroval. Materiály interiéru se zdály být slušné kvality, ale je možné, že lidé, kteří utratí téměř 60 000 dolarů za nové auto, mohou být zklamáni nedostatkem kožených sedadel.

Díky elegantnímu vnějšímu stylu nepůsobí interiér Mach-E nijak zvlášť prostorně. Model Y nabízí o něco více místa pro hlavu a nohy vpředu, přičemž o 2,4 palce více prostoru pro nohy vzadu. 68,0 kubických stop nákladového prostoru Tesly (se složenou druhou řadou) také překonává, 59,7 kubických stop Fordu a Tesla nabízí také možnost sedadel ve třetí řadě. Tesla nezveřejňuje údaj o nákladovém prostoru s druhou řadou na místě, ale Mach-E nabízí 29,7 kubických stop, což je více, než dostanete v tradičnějším stylu. Audi E-Tron. Mach-E má také 4,7 kubické stopy.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Ford vyšel z tech. Mach-E má 15,5palcový dotykový displej a 10,2palcový digitální přístrojový štít s nejnovější Synchronizovat 4 infotainment systému. Bezdrátový Apple CarPlay a Android Auto jsou standardní spolu se SiriusXM s 360L satelitním rádiem, bezdrátovým nabíjením telefonu a USB porty pro první a druhou řadu.

Sync 4 je nový systém s přepracovaným rozhraním, ale uživatelská zkušenost se nijak dramaticky neliší od starého systému Sync 3. Ford stále spoléhá na textové dlaždice pro většinu funkcí, ale 15,5palcová obrazovka Mach-E pro ně vytváří více prostoru, což jim umožňuje zobrazovat více informací. Spodní řada obrazovky je věnována ovládání teploty a velkému knoflíku hlasitosti, který se hodí, protože analogové ovládací prvky by normálně byly umístěny v této oblasti. Ikona vyhřívání sedadla řidiče byla přesně na stejném místě jako tlačítko vyhřívání sedadla Bronco Sport testovali jsme těsně před Mach-E.

V praxi toto nastavení ukazuje, že využitelnost obřích obrazovek má své limity. Bylo mnohem snazší stisknout tlačítko a zapnout vyhřívání sedadel Bronco Sport než používat obrazovku Mach-E, protože to byl dvoustupňový proces, který zahrnoval stisknutí ikony a manipulaci s posuvníkem bez dotyku zpětná vazba.

Zdá se také, že Ford nevěděl, co dělat s tak velkým prostorem na obrazovce. Kromě skvělé startovací sekvence je grafický design jednoduchý (vypadá, jako by byl inspirován vlastními webovými stránkami Fordu) a příliš se spoléhá na text. I když velikost obrazovky umožňuje, aby byl text větší, a tedy snáze čitelný za jízdy, je toho tolik, že je těžké vědět, kam se na první pohled dívat.

Stejně jako většina ostatních modelů Ford, Mach-E získává slušnou řadu standardních technologií pro podporu řidiče pod hlavičkou Co-Pilot360. Všechny úrovně výbavy mají automatická dálková světla, sledování mrtvého úhlu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, automatické nouzové brzdění, brzdění po kolizi, systém zpětného snímání, zpátečku automatické brzdění, adaptivní tempomat s automatickým centrováním jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek a vyhýbací asistent řízení, který přidává další posilovač v případě nouze manévry.

Mach-E bude také jedním z prvních modelů Fordu, který dostane novinku od automobilky Aktivní asistent jízdy. Toto je odpověď Fordu na Tesla Autopilot, která vozu umožňuje zvládat akceleraci, brzdění a řízení na určených úsecích rozdělených dálnic. Řidiči budou moci sundat ruce z volantu, když je systém aktivní, ale podle Fordu bude kamera směřující k řidiči sledovat rozptýlení.

Active Drive Assist však nebude při uvedení k dispozici. Vozy budou dodávány s požadovaným hardwarem, zatímco software bude přidán ve třetím čtvrtletí roku 2021 prostřednictvím bezdrátové aktualizace. Active Drive Assist je standardem pro úrovně výbavy California Route 1, Premium a First Edition a je součástí balíčku 3 200 USD u modelu Select, který obsahuje další funkce. Bez ohledu na úroveň výbavy budou zákazníci muset za software zaplatit 600 USD, jakmile bude k dispozici.

Řidičské zkušenosti

Mach-E je skutečný Mustang v tom, že nabízí ohromující řadu možností pohonu. To sahá od základního Select s pohonem zadních kol, který poskytuje výkon 266 koní a točivý moment 317 liber-stop, až po verzi GT Performance Edition s pohonem všech kol, která se může pochlubit výkonem 480 koní a 634 lb.-ft. Ford říká, že edice Performance zrychlí z 0 na 60 mph za 3,5 sekundy, což odpovídá Tesla Model Y Performance. Ford však neřekl, zda Mach-E překoná maximální rychlost Tesly 155 mph.

Bez ohledu na to, jakou verzi dostanete, skončíte s poměrně rychlým autem. Dokonce i základní model Select zrychlí z nuly na 60 mph za 6,1 sekundy na Ford. Abychom to uvedli do perspektivy, Chevrolet Bolt EV trvá 6,5 sekundy, než zrychlí z klidu na 60 mph.

Náš testovací vůz First Edition sdílí své hnací ústrojí s úrovní výbavy Premium, což znamená, že získáte 346 koní a 428 lb.-ft. točivého momentu, s pohonem všech kol. To je dobré pro zrychlení z 0 na 60 mil/h za 4,8 sekundy, podle Fordu, což je rychlejší než mnohem dražší Audi E-Tron a jen o 0,3 pomalejší než prémiové. Jaguar I-Pace.

Nejde jen o přímé zrychlení. Mach-E vyniká mezi elektromobily jiných výrobců než Tesla tím, že nabízí skutečně sportovní zážitek z jízdy. Vůz byl v zatáčkách pěkně zasazený, což spolu s citlivým řízením pomáhalo budovat sebevědomí. Stejně jako většina elektromobilů je Mach-E na svou velikost dost těžký, ale tu váhu dobře maskoval. Místo toho, aby se Mach-E podřizovalo fyzikálním zákonům, proplouval zatáčkami hladce jako mnohem lehčí vozidlo.

Odvrácenou stranou tohoto sportovního ovládání byla drsná jízda na čemkoli, jen ne na nejhladší vozovce. To je však typický kompromis u výkonných vozidel. Také jsme neviděli dramatický rozdíl mezi třemi jízdními režimy – Engage, Whisper a Unbridled – ale to by nemělo zastínit to, co je jinak dobře sestavený podvozek.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

S 68kilowatthodinovou baterií Standard Range a pohonem zadních kol má Mach-E podle EPA dojezd 230 mil; to klesne na 211 mil s pohonem všech kol. Sada 88 kWh Extended Range umožňuje dojezd 300 mil s pohonem zadních kol a 270 mil s pohonem všech kol. To znamená, že žádná verze Mach-E se nemůže rovnat dojezdu 326 mil Tesla Model Y Long Range s pohonem všech kol, zatímco základní úroveň verze zaostávají za méně drahými VW ID.4 Pro a Chevy Bolt EV, které nabízejí dojezd 250 mil a 259 mil, respektive.

Mach-E má standardní rychlé nabíjení DC pomocí standardu kombinovaného nabíjení (CCS). Může se nabíjet až 150 kilowatty, což podle Fordu umožňuje baterii standardní řady přejít z 10% nabití na 80% za 38 minut. Během naší testovací jízdy trvalo za chladného dne 36 minut, než se z 22 % na 80 %.

Pro domácí nabíjení Ford obsahuje kabel, který umožňuje Mach-E zapojit přímo do zásuvek používané velkými spotřebiči, jako jsou trouby, což umožňuje nabíjení stejnými 240 volty jako a účelové AC domácí nabíjecí stanice. Alternativně Ford koordinuje s Amazon Home Services instalaci těchto nabíjecích stanic v domácnostech zákazníků.

Hodnocení bezpečnosti od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zatím nejsou k dispozici. To je často případ nových vozidel.

Mach-E dostává stejnou tříletou záruku na 36 000 mil od nárazníku k nárazníku a pětiletou, Záruka na pohonné ústrojí do 60 000 mil jako u ostatních modelů Ford, spolu s osmiletou baterií na 100 000 mil záruka. Je obtížné předvídat budoucí spolehlivost nových modelů, jako je Mach-E, ale elektromobily vyžadují méně pravidelnou údržbu než auta s benzínovým motorem.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Úroveň výbavy Premium s baterií Extended Range a pohonem všech kol se zdá být sladkou tečkou této řady. Získává funkce, jako je 360stupňový kamerový systém jako standardní vybavení, stejně jako hardware pro Active Drive Assist, pokud si to přejete. GT Performance Edition nabízí větší výkon a rychlejší zrychlení, ale nezdá se nám, že by to byl dostatečně velký rozdíl, který by ospravedlnil vyšší cenu tohoto modelu. I když snižuje dojezd, máme pocit, že pohon všech kol stojí za to získat pro jeho výhody v nepříznivém počasí. Není to koneckonců jeden z hlavních důvodů, proč si pořídit SUV?

Náš pohled

O nových elektrických autech od zavedených výrobců automobilů se obvykle mluví jako o „soupeřích Tesly“, ale je jasné, že Ford při vývoji Mach-E věnoval velkou pozornost firmě Silicon Valley. Je jen škoda, že Ford pochytil nějaké lekce – například instalaci příliš velké dotykové obrazovky infotainmentu nebo dotazování zákazníků platit předem za asistenční technologie pro řidiče, které budou přidány později – ale ne za jiné, jako je zaměření na efektivitu, která umožňuje a Model Y porazit Mach-E na dostřel.

Ford také chtěl, aby Mach-E byl Mustang, a přestože se cítí odlišný od jakékoli verze ikonického „pony car"jeli jsme, DNA je stále rozpoznatelná." Ve své nejúčinnější podobě se Mach-E vyrovná Modelu Y ve zrychlení a je to spousta zábavy, když se silnice také zatočí. Mach-E pravděpodobně nezíská nejkonzervativnější fanoušky Mustangu, ale ukazuje, že štítek má budoucnost ve věku elektrifikace.

Zatímco původní Mustang je uváděn jako výkonová hodnota, Mach-E je cenově mimo hlavní proud EV. Pokud vše, co chcete, je doprava s nulovými emisemi, VW ID.4 je lepší hodnota za základní cenu 39 995 $. VW však nemá styl a výkon Fordu.

Mach-E dává smysl jako alternativa k Jaguar I-Pace a Audi E-Tron. Tyto luxusní elektrické SUV začínají na zhruba 70 000 dolarech, ale při testování za 59 400 $ byl náš Mach-E rychlejší než Audi a měl větší dojezd než oba. Takže pro kupující, kteří si chtějí připlatit za trochu více vzrušení, je Mach-E vhodnou volbou.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Mach-E si vytvořil své vlastní malé místo v rostoucím poli elektrických vozidel.

Doporučení redakce

• Jeep uvádí na trh své první dvě elektrické SUV v USA v roce 2024
• 2022 Ford F-150 Lightning: Nejprodávanější americký vůz jde na elektrický pohon
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• První recenze hybridního pohonu Ford F-150 v roce 2021: Technologie může být náročná
• Elektrická dodávka Ford E-Transit 2022 učiní doručovací služby ekologičtějšími