Recenze Lexus RZ 450e z roku 2023: okouzlující první pokus

Jako luxusní značka Toyoty byl Lexus průkopníkem hybridů. Byla to první luxusní značka, která představila hybrid a v roce 2005 uvedla na trh verzi svého oblíbeného crossoveru RX s elektrickým pohonem. Ale časy se mění.

Mít sestavu plnou hybridů už nestačí. Lexus možná dokázal ignorovat popularitu Tesly mezi zákazníky nakupujících luxusní vozy, i když se jeho rivalové snaží konkurovat začínající automobilce, ale nemůže ignorovat přísnější emisní pravidla. Takže zatímco jeho typické hybridy zůstanou, Lexus konečně uvádí na trh elektromobil.

Lexus RZ 450e 2023 – nebo zkráceně RZ – je prvním elektromobilem této luxusní značky pro Severní Ameriku a prvním celosvětově navrženým od základů jako elektromobil. Stejně jako mnoho nejprodávanějších modelů Lexus je RZ v tomto případě založen na Toyotě

bZ4X, ale vypadá jinak uvnitř i zvenku a přináší vyšší cenu. Cena začíná na strmých 59 650 dolarech za základní prémiový model. Jezdili jsme s luxusním modelem vyšší úrovně, který stál 67 245 $ s opcemi.

Design a interiér

RZ sdílí platformu Toyota e-TNGA s výše uvedeným bZ4X (a Subaru Solterra), stejně jako stejný základní tvar crossover SUV, ale je to nepochybně Lexus. A i když mimozemsky vypadající stylové narážky Lexus nemusí být pro každého, toto je zatím jedno z nejlepších provedení.

Místo plácnutí na falešnou mřížku chladiče použili designéři k vytvoření světlomety a okolní ozdobné prvky obrys „vřetenové mřížky chladiče“, která je charakteristickým znakem značky Lexus, čímž je rodinná podobnost udržována kreativnější cesta. Přední blatníky se rozšiřují jako u závodního vozu, zatímco vroubkovaný prvek těsně pod linií oken je krásně zapadá do dveří. Na rozdíl od bZ4X, kde se zdálo, že podivnost má přednost před stylem, je RZ vylepšením oproti benzinovým crossoverům SUV Lexus.

Stejně jako bZ4X byl navržen s půdorysem podobným oblíbenému benzínu Toyota RAV4, RZ se velikostí blíží ekvivalentu tohoto modelu Lexus, NX. To také dává RZ podobný půdorys jako Tesla Model Y a nabízí srovnatelný prostor pro hlavu v první a druhé řadě. Tesla má však mírnou výhodu v prostoru pro nohy a nabízí výrazně více nákladového prostoru než Lexus 23,7 kubických stop se zvednutými zadními sedadly a 47,9 kubických stop se sklopenými zadními sedadly. Ani Lexus nenabízí šmrnc, když se rozhodl využít prostor pod kapotou k balení mechanických komponent.

Interiér je příjemné místo, s úrovní promyšlenosti, kterou běžně u luxusních vozů základní úrovně nevidíte. Lexus naštěstí opustil hranatou palubní desku bZ4X pro konvenční design, který pěkně integruje dotykovou obrazovku a digitální přístrojový štít. RZ nemá odkládací schránku (prostor se používá pro sálavé topení zvyšující účinnost), ale Lexus designéři odvedli lepší práci na náhradním úložném koutku, který nedovolí, aby předměty chrastily jako v bZ4X. U Lexusu byly materiály interiéru také výrazně luxusnější. Náš testovací vůz měl elegantní modré semišové čalounění s bílým koženkovým lemováním, s osvětleným vzorem rybích šupin promítaným v noci na dveřní panely. A místo normální panoramatické skleněné střechy se střecha RZ může změnit z průhledné na neprůhlednou stisknutím tlačítka.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Lexus měl jeden z nejhorších informačních a zábavních systémů v oboru, ale poslední modely prošly zásadní modernizací. Systém Lexus Interface, který byl poprvé uveden na NX, nahradil těžkopádný dotykový ovladač Remote Touch Interface s konvenčnějším rozhraním, které spoléhá na dotykovou obrazovku, plus rozpoznávání hlasu v přirozeném jazyce podobné jako co BMW a Mercedes-Benz již nějakou dobu nabízejí.

V RZ běží rozhraní Lexus na 14,0palcové dotykové obrazovce spárované s digitálním přístrojovým panelem neurčité velikosti a volitelným 10,0palcovým head-up displejem. Bezdrátový Apple CarPlay a Android Auto jsou standardní, spolu s Wi-Fi, bezdrátovým nabíjením zařízení, pěti porty USB-C a cloudovým navigačním systémem, který zahrnuje body zájmu Google. Funkce digitálního klíče a audiosystém Mark Levinson s 13 reproduktory jsou volitelné.

Stejně jako v případě vnějšího a vnitřního designu i zde Lexus udělal to nejlepší. Už jen mít rozpoznávání hlasu, které dokáže rozpoznat neformální řeč, je velký problém. Můžete přepínat rozhlasové stanice nebo upravovat teplotu, aniž byste se museli čehokoliv dotýkat, stejně jako u jeho německých vrstevníků. Text na obrazovce je snadno čitelný díky přehlednému uspořádání, které plně využívá výhody obrazovky velikost, ale stále máte tlačítka a knoflíky pro důležité funkce, jako je hlasitost zvuku, teplota a pohled kamery.

Lexus zahrnul i několik úhledných menších úprav. Knoflíky klimatizace ukazují teplotu na malých displejích (ve skutečnosti součástí dotykové obrazovky, na které jsou namontovány) a manipulují s ovládání na volantu vyvolá na head-up displeji nabídku, která omezuje nutnost dívat se dolů na sdružený přístroj nebo do strany na Dotyková obrazovka. To je dobře, protože jsme zjistili, že monitor pozornosti řidiče RZ je trochu přecitlivělý. To a ovládací prvky jízdního režimu skryté v podnabídce dotykové obrazovky jsou jediné skutečné stížnosti.

Typickou řadou asistenčních prvků je standardní výbava, včetně adaptivního tempomatu, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, vpřed varování před kolizí, automatické nouzové brzdění (včetně detekce protijedoucího vozidla), sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu a dopravní značka uznání. Proaktivní asistent jízdy také jemně přibrzdí, když se domnívá, že nejedete zatáčkou nebo se příliš přibližujete k jinému vozidlu nebo cyklistovi.

Přední varování před příčným provozem a parkovací asistenční systém, který může pomoci manévrovat s RZ v kolmých a paralelních prostorech a mimo ně, jsou volitelné, stejně jako Traffic Jam Assist. Tato funkce založená na předplatném umožňuje vozidlu automaticky se plížit vpřed v zastavovaném provozu. Požehnání týdnem jízdy bez provozu jsme neměli příležitost to vyzkoušet.

Řidičské zkušenosti

Jediný dostupný akumulátor odpovídá kapacitě 71,4 kilowatthodiny jednomotorové Toyoty bZ4X, ale Lexus je k dispozici pouze s dvoumotorovým pohonem všech kol s označením Direct4 od Lexus. RZ je také výkonnější než dvoumotorový bZ4X. Při výkonu 308 koní a točivém momentu 320 liber-stop dělá o 94 koní a 72 lb-ft točivého momentu více než Toyota.

Tento přidaný chrochtání umožňuje Lexusem odhadovaný čas z nuly na 60 mph za 5,0 sekundy, takže RZ je o 1,5 sekundy rychlejší než jeho bratranec Toyota. Ale za podobné peníze byste mohli mít Teslu Model Y Performance, která zrychlí z nuly na 60 mph za 3,5 sekundy.

RZ je však stále docela rychlý a vyhýbá se teatrálnosti podobné Teslovi pro plynulé zrychlení, které vás dostane do rychlosti bez pohmoždění jakýchkoli orgánů. Protože zatímco Lexus ano postavil několik výkonných vozůZdá se, že RZ více odpovídá tradičnímu důrazu značky na pohodlí, ticho a luxus. Vynikající naladění podvozku bZ4X se přenáší, ale RZ odvádí ještě lepší práci při pohlcování nerovností a tlumení vnějších zvuků. Systém pohonu všech kol Direct4 upravuje tok výkonu na přední nebo zadní nápravu nejen pro podporu trakce, ale také pro kontrolu sklonu a klesání, udržuje karoserii v rovině a snižuje prudké pohyby.

Lexus také vymyslel speciální systém, který kombinuje regenerativní brzdění s konvenčními hydraulickými brzdami pro hladký pocit. I když toho RZ dosáhne, neumožňuje jízdu jedním pedálem, takže vždy budete do určité míry používat brzdový pedál. RZ to do jisté míry kompenzuje regeneračním boostem spouštěným pádlovým řazením, dočasné zvýšení zpomalení podobným způsobem jako podřazování u vozu s manuální převodovkou.

Dojezd, nabíjení a bezpečnost

Jediná věc, která na RZ skutečně zklamala, je její rozsah. Modely se standardními 18palcovými koly mají dojezd 220 mil na jedno nabití. S volitelnými 20palcovými koly to klesne na pouhých 196 mil. To opravdu neřeší, když základní Tesla Model Y nabízí dojezd 304 mil. základna Audi Q4 e-tron dokáže ujet 265 mil na jedno nabití, Genesis GV60 je hodnocen na 248 mil ve své podobě s nejdelším dosahem a Mercedes-Benz EQB maximální dojezd 243 mil. Je to připomínka toho, že se jedná o rané úsilí a Lexus nezvládl efektivitu EV. Po týdnu jízdy jsme viděli 2,9 mil za kWh, zatímco auto jako Model Y je blíže 4,0.

Lexus nevynahrazuje tuto nevýraznou řadu ani rychlým nabíjením. RZ může podle Lexusu rychlonabíjení stejnosměrným proudem pouze 150 kilowattů, což je za ideálních podmínek 80% nabití za 30 minut. Úplné nabití pomocí AC nabíječky úrovně 2 trvá devět hodin. To je průměrný výkon pro EV, ale v RZ nebudete moci jít tak daleko po každém nabíjení.

Zatím nevíme, zda bude mít RZ výhodu oproti ostatním EV v oblasti bezpečnosti, jak vyplývá z hodnocení nárazových testů od National Úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) nebyly zveřejněny dosud.

Záruční krytí je stejné jako u ostatních modelů Lexus, včetně čtyřleté, 50 000 mil, základní záruky, šestileté, Záruka 70 000 mil na pohonnou jednotku a osmiletá záruka 100 000 mil na baterii a související komponenty.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Zaškrtnutí každého políčka na technologii vyžaduje upgrade ze základní třídy Premium na RZ 450e Luxury. Head-up displej, parkovací asistent a digitální klíč jsou k dispozici jako volitelné příslušenství pro Premium, ale Špičkový audiosystém, asistent Traffic Jam Assist a varování před příčnou dopravou jsou k dispozici pouze u modelu Luxury Modelka. To je stejně dobře. Zatímco Premium se zdá být na základní model trochu drahý, cena luxusního nálepky téměř 70 000 $ je v podstatě normou pro dobře vybavené luxusní SUV.

RZ je také dobře provedené luxusní SUV, které skrývá svou Toyota DNA s výrazným stylingem, luxusním interiérem a půvabnou jízdní dynamikou. Je to však pouze druhořadé elektrické vozidlo, které zaostává za soupeři, jako je Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQBa Tesla Model Y v dojezdu a nabíjecím výkonu. Mějte na paměti, že Dobíjení Volvo XC40 je v řadě na aktualizaci i pro modelový rok 2024. RZ se také překrývá s větším Cadillac Lyriq v ceně, ale vzhledem k tomu, že dodávky pokračují pomalu, není jasné, kdy ho skutečně budete moci získat.

Stejně jako Lyriq je RZ jedním z nejlepších produktů, které jeho výrobce v poslední době uvedl na trh – elektrický nebo jiný. Prostě to není nejlepší volba na výlet. Pro dojíždění, jízdu po městě nebo jako druhé auto je to však solidní volba.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus staré školy – elektrifikovaný
• GM plánuje postupně ukončit Apple CarPlay pro elektromobily a plně integrovat Android
• Potřebujeme více elektromobilů pro 7 cestujících, ale SUV Mercedes EQS 2023 má prostor ke zlepšení
• Luxusní a osvěžující obyvatelné, Mercedes EQE posouvá hlavní proud elektromobilů