Докато все по-голям брой екипировки се развиват с електрическо задвижване вертикално излитане и кацане самолети, планът да се използват за таксиметрови услуги в градските райони означава, че може да мине известно време, преди да видим машините да се появяват в търговска среда.
Междувременно няколко компании работят за внедряване на технология за батерии в стандартни самолети за по-екологични, по-тихи и по-ефективни полети.
Препоръчани видеоклипове
С оглед на стартиране на търговска услуга, използваща електрически самолети в рамките на седем години - и електрифицирайки целия си местен въздух транспорт до 2040 г. — Норвегия тази седмица стана свидетел на първия си електрически полет със самолет Alpha Electro G2, построен от словенската компания Пипистрел, Ройтерс съобщи.
Полетът беше пилотиран от норвежкия министър на транспорта Кетил Солвик-Олсен, а на борда му беше и Даг Фалк-Петерсен, ръководител на държавната компания Avinor, която управлява повечето летища в страната.
Както беше планирано, полетът продължи само няколко минути, като двойката обиколи летището в Осло, преди да кацне безопасно.
каза Солвик-Олсен демонстрационният полет беше доказателство, че търговска услуга, използваща електрически самолети, „не е далечна визия за бъдещето, а реалност, постижима в рамките на няколко години“.
Нацията се смята за идеално място за услуги с къси полети с помощта на електрически самолети, тъй като има голям брой отдалечени острови, както и фиорди, които могат да бъдат прекосени със скорост.
„Електрическите самолети са настроени да подобрят значително екологичните последици от авиационната индустрия“, каза Фалк-Петерсен в съобщение. „Също така може да бъде по-евтино да летите, тъй като оперативните разходи за няколко модела самолети ще бъдат значително намалени, което ще окаже влияние върху цените на билетите.“
Според Пипистрел, неговият двуместен двигател Alpha Electro има около 50 киловата мощност и батерия от 21kWh, достатъчно, за да поддържа самолета във въздуха до един час. Обхватът в момента е около 80 мили (130 км). Без никой на борда, Alpha Electro тежи 770 паунда (350 кг), но може да се справи с максимално тегло при излитане от 1212 паунда (550 кг).
Текущите предизвикателства с технологията за електрически самолети включват голямото тегло на батериите и ограничения обхват, но се очаква те да бъдат преодолени през следващите години.
Наистина, придвижвайки се към преодоляване на подобни трудности, редица други компании разработват хибридно-електрически самолети, сред които Airbus, който работи със Siemens и Rolls-Royce за разработването на по-голям пътнически самолет в опит да трансформира полетите на къси разстояния пазар. The Програма E-Fan X планира да използва 2-мегаватов електродвигател заедно с три реактивни двигателя на самолет BAe 146, като вторият електрически мотор ще замени друг от реактивните двигатели на по-късна дата. С настоящата технология за батерии самолетът е твърде голям, за да бъде само електрически, въпреки че такъв дизайн е крайната цел.
Препоръки на редакторите
- Експерименталният електрически самолет на НАСА прави „голяма стъпка“ към първия полет
- Volocopter реализира първия полет на своя самолет VoloConnect eVTOL
- Ford спира резервациите за своя изцяло електрически пикап F-150 Lightning
- Вашият бъдещ полет на United може да бъде на този електрически самолет
- Google внедрява Jaguar I-Pace като първия си изцяло електрически автомобил Street View
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
