Mercedes-Benz A-Class Sedan носи лукса на Щутгарт на масите

В Международно автомобилно изложение в Ню Йорк по-рано тази година получихме a Facebook видео демонстрация на живо от най-новата функция, която дебютира в следващото поколение A-Class седан: неговата най-нова информационно-развлекателна система Mercedes-Benz User Experience. Сега Silver Arrow от Щутгарт разкри останалата част от колата за пазара в САЩ по-рано тази вечер в сърцето на Бруклин, в Голямата ябълка.

Дебютира първият в света седан от A-класа, тъй като моделът навлиза в своето четвърто поколение. При пускането на пазара той ще се предлага като A 220 и A 220 4MATIC, което означава, че единствената разлика досега е изборът между задвижване на предните колела или задвижване на всички колела.

Седанът A-Class се присъединява към най-новия Клас хечбек с пет врати в Европа, докато се присъединява към CLA-клас тук, в Америка, като друг вариант на гамата A-Class. Седанът A-Class първоначално счупи капака на Автомобилно изложение в Пекин 2018 г, след дебюта на A-Class хечбек с пет врати за Европа.

Първоначално A-Class се предлагаше само в Европа като луксозен B-Car или субкомпактен, както ние, американците, го класифицираме. Първоначално луковичен превозвач на хора, A-класата в крайна сметка се превърна в традиционен хечбек с пет врати за третото поколение, докато B-класата пое ролята на начално ниво на превозвач на хора.

Тъй като производителите на автомобили видяха потенциал в компактния луксозен пазар в Съединените щати, Mercedes-Benz създаде версията купе с четири врати на A-Class, която получихме в Америка като CLA-Class.

Новият седан A-Class е вторият вариант на гамата A-Class, продавана в Щатите, след CLA-Class, която пристигна в Щатите през 2013 г. CLA-Class е първият компактен модел, продаден от Mercedes-Benz на пазара в САЩ.

С дължина от 179,1 инча, ширина 70,7 инча и височина 59,6 инча, той е малко по-къс, но иначе сходен по размер с CLA-Class, който скоро ще излезе. Междуосието също е малко по-дълго от това на CLA - 107,4 инча срещу 106,3 инча.

Макар и с по-висока линия на покрива и по-изправен профил, в сравнение с хлъзгавия гръб и снижена линия на покрива на CLA – който имитира този на по-голямата CLS-класа – новата A-класа седан предлага повече практичност и интериор пространство. Друг акцент в интериора е въвеждането на информационно-развлекателната система User Experience на Mercedes-Benz, моделирана по модела версиите с двоен екран, подобни на по-скъпите модели, като S-класата и горните нива на C-класата и Е-класа.

Това означава, че купувачите на A-Class седан могат да се възползват от живите и красиви двойни широкоекранни информационно-развлекателни системи и дисплей с измервателни уреди, които преди са виждали на други модели. За да пасне по-добре на по-малкия интериор на A-Class, стандартният модел получава два 7-инчови дисплея, докато моделите с по-висока опция получават два 10,25-инчови дисплея. Но не само можете да се поглезите с бляскави очи и технология, тъй като включването на MBUX позволява други технологии от флагманския седан S-Class. Това включва Active Distance Assist DISTRONIC или интелигентния радарно-насочван круиз контрол на Mercedes, който използва GPS и навигационни данни, за да позволи на седана A-класа да регулира скоростта на круиз контрола, когато наближава завои или кръстовища.

Има също Active Brake Assist или автоматично предно спиране и предупреждение за сблъсък, асистент за поддържане на лентата и PRE-SAFE предсказуема защита при сблъсък. Последният може да открие предстоящ сблъсък и по същество да „подготви“ превозното средство и пътниците в него за инцидента, като извърши специфични действия, за да се опита да намали тежестта на удара.

Мощността идва от бензинов 2,0-литров редови четирицилиндров турбокомпресор със 188 конски сили и 221 фунт-фута въртящ момент, съчетан изключително с автоматичен 7G-DCT двоен съединител.

Окачването на новия седан A-Class отпред е a MacPherson напълно независима настройка, докато задният мост е с тегло и икономия на разходи полунезависим устройство на торсионна греда.

Изберете обаче 4MATIC задвижване на всички колела и задното окачване се променя на напълно независимо четирипосочно настройка на много връзки, което със сигурност обещава по-добро качество на возене и управление спрямо по-евтината настройка на торсионната греда на модела с предно задвижване.

Цените все още не са обявени, но можем да очакваме такава информация да се появи, когато бъде пусната при местните дилъри по-късно тази година. Очаквайте и нашите първи впечатления от шофирането.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
• Mercedes-AMG EQE може би е най-добрият луксозен EV в момента
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.