Ако сте следили развитието на електрическите превозни средства достатъчно дълго, несъмнено сте видели видеоклипове на футуристични роботи, които премахват изтощената батерия на автомобила, инсталират напълно заредена резервна батерия и я изпращат по пътя за няколко кратки минути. По-бързо е, отколкото да напълните резервоар с бензин. На теория това решение елиминира безпокойството за обхват веднъж завинаги. В приложението не е толкова просто, колкото звучи. Най-добрият експерт по електрически автомобили на Volkswagen каза, че не трябва да очакваме скоро тази технология да се появи по американските магистрали.
„От инженерна гледна точка е ясно: не го правете“, каза Кристиан Сенгер, ръководител на отдела за електронна мобилност на Volkswagen, пред Digital Trends.
Препоръчани видеоклипове
Той обясни, че правенето на батерията сменяема създава дълъг списък от структурни проблеми. В далечно разстояние електрическа кола, пакетът е част от около 1000 паунда, обикновено поставена точно под купето. С други думи, той помага да се държи колата заедно, така че инженерите не могат просто да я прикрепят към шасито с четири винта и да я нарекат добре свършена работа. Той трябва да бъде интегриран в платформата, за да осигури адекватно ниво на пасивна безопасност.
Свързани
- Колко струва една батерия за електрически автомобил?
- Ford и VW затварят модула за автономни автомобили Argo AI
- Как работят електрическите коли? Обяснени електродвигатели и батерии
„Това е като прозорците. В старите времена вграждахме предно стъкло в гумена част. В днешно време предното стъкло се залепва и помага да се поддържа цялата конструкция. Същото важи и за батериите“, посочи Сенгер.
Не става въпрос само за безопасност. Volkswagen иска да избегне създаването на бъркотия - буквално. Повечето съвременни електрически автомобили използват батерии с течно охлаждане. Следователно смяната му би изисквала временно прекъсване на охлаждащата система, без да се разлее половината от нея. Възможно е, но причинява допълнителен набор от проблеми, които трябва да бъдат решени, преди станциите за смяна на батерии да се слеят в масовия поток. Харченето на пари за по-бързи зарядни устройства и подобряване на технологията на батерията да се осигури по-голям пробег на електрическите автомобили има повече смисъл в дългосрочен план.
С това казано, компанията може да направи едно значително изключение: Китай. Станциите за смяна на батерии са постепенно изскачат в цял Китай като начин за поддържане на нарастващата, подкрепяна от правителството индустрия за електрически таксита. Все още нищо не е поставено в камък, но китайското подразделение на Volkswagen не е изключило да скочи в сектора.
„[Китайската таксиметрова индустрия] вече има тази система за смяна на батерии. Това е умна концепция; понякога се помещава в транспортни контейнери. Колата влиза и получава нова батерия. Той е изключително гъвкав. Разглеждаме доколко това е уместно за нашия пазарен успех в Китай, но не го виждам за останалия свят.“
Препоръки на редакторите
- Volkswagen ID.7 показва, че не всеки EV трябва да бъде SUV
- VW визуализира следващата си електрическа кола в трипи камуфлажен вид
- 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
- Автобусът Volkswagen се завръща и този път е електрически
- Volkswagen ID. Първо шофиране на прототип на Buzz: Ето го вашият микробус
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
