Mercedes-Benz иска неговата под-марка EQ да бъде изцяло електрически аналог на текущата гама от луксозни бензинови двигатели автомобили и работи към тази цел, като започва от противоположните краища на ценовия спектър и работи към средата.
Когато седанът и SUV EQS са водещите в гамата, а EQB служи като предложение от начално ниво, седанът EQE на Mercedes-Benz 2023 се цели в средата на пазара. Представен е като електрически еквивалент на Mercedes E-Class, един от безпроблемните модели на автомобилния производител. И подобно на E-Class, EQE ще се състезава срещу седани от германските конкуренти на Mercedes, като Audi e-tron GT, BMW i4 и Porsche Taycan. Вероятно ще се продава и срещу Genesis Electrified G80, Lucid Air и Tesla Model S.
Седанът EQE пристига в представителствата в САЩ в края на 2022 г. в четири варианта: базово задвижване на задните колела EQE 350+, задвижване на всички колела EQE 350 4Matic и EQE 500 4Matic, както и AMG EQE версия с производителност. Mercedes не е разкрил цените за нито един от тези модели, но EQE 350 4Matic, който тествахме за това първо шофиране, вероятно ще бъде ниво на оборудване от среден клас. Подобно на брат си EQS, EQE също ще получи SUV вариант, който ще бъде пуснат на пазара някъде след версията седан.
Дизайн и интериор
EQE има същата подобна на ромб форма като седана EQS, която е продиктувана от аеродинамиката. Привлекателността на дизайна е предмет на дебат, но гладката форма намалява аеродинамичното съпротивление, което спомага за подобряване на ефективността и обхвата. Под кожата EQE също е базиран на същата EVA2 архитектура като седана EQS.
Но докато двата седана EQ изглеждат сходни на пръв поглед, EQE е малко по-малък от брат си. Той е с 10,6 инча по-къс от седана EQS, с 3,5 инча по-късо междуосие. Пътниците на задните седалки може да забележат разликата, но подобно на своя бензинов аналог от E-Class, EQE е насочен повече към водачите, отколкото към пътниците. Неговите по-подредени пропорции също бяха малко по-приятни за очите ни, правейки EQE да изглежда по-елегантен от брат си.
Интериорният дизайн е минималистичен, като същевременно запазва функционалността.
Днес не можете да си купите напълно самоуправляваща се кола – и може би никога няма да можете – но производителите на автомобили търсят начини да прехвърлят по-голяма част от работното натоварване от хората-шофьори към машини. Mercedes-Benz може би е направил най-голямата стъпка в тази посока досега.
Mercedes твърди, че неговата система Drive Pilot, която наскоро беше пусната в Германия, е първата производствена система, достигнала ниво 3 на обществото на автомобилостроенето Скала за автономност на инженерите (SAE), което означава, че колата може да се управлява напълно сама с активна система, но все пак може да се наложи човешки шофьор да поеме управлението от време на време. Все още е далеч от автономното шофиране, но обозначението ниво 3 означава по-висока степен на възможности в сравнение с конкурентните системи.
Mercedes-Benz има за цел да премине изцяло на електричество поне на някои пазари до 2030 г., но за да направи това, ще трябва да пусне електрически еквиваленти на всеки от многото си модели, задвижвани с бензин. 2023 Mercedes-Benz EQB отговаря на това описание докрай.
Докато седанът EQS има за цел да изпълни подобна роля на S-класата, без директно да я копира, EQB е буквално електрическа версия на съществуващ кросоувър SUV на Mercedes - GLB-класата. Той използва същата обвивка на каросерията като GLB, като дори запазва опционалния трети ред седалки на този модел.
